LiAZ-6212 - versi Rusia "Ikarus"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

LiAZ kecil berwarna kuning (ditunjukkan dalam gambar di bawah) melalui laluan bas bandar semasa Kesatuan Soviet, bersama-sama dengan Ikarus. Kesatuan itu telah lama berlalu, bas pergi ke tong sampah sejarah, dan logo - huruf Rusia hitam dalam bulatan hitam - beberapa tahun kemudian sekali lagi ditinggalkan di jalan raya bandar-bandar besar. Hanya kini logo ini dipakai oleh bas LiAZ-6212 - kenderaan bandar tingkat tinggi.

Adalah menarik bahawa varian mesin sedemikian muncul 4 kali. Bas-bas itu dihasilkan oleh perusahaan yang berbeza, mempunyai logo, kapasiti, kapasiti yang berbeza, tetapi semuanya mempunyai satu harta yang sama - tiada seorang pun daripada mereka yang memasuki pengeluaran bersiri. Untuk beberapa lama, prototaip mengembara di sepanjang jalan Moscow, tetapi kemudian mereka juga hilang. Kemudian idea baharu muncul, dan disebabkan pelbagai keadaan, ia mula-mula menerima lakaran, dan kemudian rupa siap, yang menjadi satu siri.

Bas bandar

Perlu diperhatikan bahawa pemandangannyatidak menerima banyak pengedaran di lebuh raya pinggir bandar. Kami pergi ke dacha pertama pada "lelaki tua" kuning yang menjadi usang, kemudian pada PAZ, dan kemudian setiap ATP mula menyelesaikan masalah ini dengan caranya sendiri. Sebagai salah satu sebab, seseorang boleh menamakan fakta bahawa pilihan ini mempunyai tiga gandar, 4 pintu dan bahagian penyambung antara dua bahagian kabin, yang lebih dikenali sebagai "akordion". Ini juga termasuk kos komponen dan peralihan kepada hubungan komersial dengan Hungary (tempat kelahiran Ikarus). Tetapi sebab utama tetap sama - pertumbuhan bandar dan bilangan penumpang. Keputusan itu tidak datang serta-merta, tetapi hasilnya adalah LiAZ-6212. Bas itu panjang, boleh membawa sehingga 180 orang, dan yang paling penting, ia dibuat di Persekutuan Rusia. Kebetulan nombor siri yang menarik. Bas pertama dari kilang mempunyai nombor 677.

LiAZ. Sejarah

Apakah persamaan ZIL dan LiAZ? Sambungan adalah yang paling langsung. LiAZ pertama ("orang tua" kuning dalam gambar di atas) telah dibangunkan di kilang ZiL. Dan dia terpaksa keluar sebagai ZIL. Tetapi bas ini tidak memenuhi keperluan trafik penumpang pada tahun 1960-an. Akibatnya, di bandar Likino-Dulyovo berhampiran Moscow pada tahun 1960, reka bentuk model baru bermula. Projek itu menggunakan lakaran siap sedia ZiL, serta perkembangan gergasi bas lain - LAZ. Oleh itu, LiAZ-677 dilahirkan. 40 tahun telah berlalu, dan kilang yang sama berhampiran Moscow membentangkan perkembangan baharu - LiAZ-6212.

Tetapi tidak boleh dikatakan bahawa selama 40 tahun ini kilang itu hidup hanya pada pengeluaran 677. Ya, ia adalah model yang berjaya, tetapi kapasitinya ialah 90 orang (angka seperti itu munculdalam helaian data 677) hanya sesuai dengan beberapa bandar kecil. Untuk masa yang lama, 5256 dari kilang yang sama dianggap sebagai bas bandar. Perkembangan ini menikmati sedikit populariti, tetapi semakin banyak bandar besar membuat kesimpulan bahawa pengubahsuaian satu bahagian tidak menguntungkan. Namun begitu, bas LiAZ-6212 percubaan pertama adalah salinan tepat prototaip mereka, hanya lebih besar.

Rekod pensijilan

Percubaan sedang disediakan untuk "Motor Show" yang akan datang (2002 Moscow, Krasnaya Presnya). Bas percubaan ini menerima badan 5256, pusat pemeriksaan Jerman, dan "akordion" Jerman. Enjin pada pengubahsuaian eksperimen telah dipasang Caterpillar-3126E, yang mempunyai kawalan elektronik, memenuhi piawaian Euro-3, dan menunjukkan hasil yang agak baik. Kereta baharu itu menjadi "Bas Terbaik 2003". Enam bulan kemudian, pada Februari 2003, model baharu itu berlepas pada penerbangan bandar pertamanya.

Ia adalah LiAZ-6212 yang diperakui, bas dua bahagian tingkat tinggi, telah dikeluarkan ke dalam siri ini. Tetapi masa rekod untuk pensijilan memainkan jenaka kejam kepadanya. Oleh kerana versi pertama dipasang pada musim sejuk, masalah mula timbul dalam model bersiri. Pada mulanya, sistem penyejukan gagal, dan tiada apa-apa untuk menggantikannya. Ia sampai ke tahap bahawa untuk operasi tanpa masalah adalah perlu untuk mematikan enjin. Mengikuti laluan selanjutnya hanya boleh dilakukan selepas penyejukan semula jadi.

Kemudian terdapat kerosakan pada tuil dalam pemasangan bersama, walaupun tiada model yang menggunakannod sedemikian, sebelum itu tidak ada masalah. Ciri tersendiri pensijilan juga ialah badan yang diubah suai, tetapi ia juga mempunyai masalahnya sendiri. Selalunya, disebabkan oleh suhu tinggi, lapisan telah cacat. Selain itu, ketidaksempurnaan panel pelapisan menyebabkan fakta bahawa walaupun untuk pembaikan kecil (contohnya, menggantikan mentol lampu), sebahagian daripadanya perlu ditanggalkan.

ASKP

Tetapi, walaupun menghadapi masalah, kereta itu dibeli dengan baik oleh tempat letak kereta Moscow. Benar, sebelum berlepas ke laluan pertama mereka, setiap bas menerima peralatan tambahan di kilang di Tushino. Tempat duduk ditukar, lampu pendarfluor dipasang di dalam kabin. Perubahan serius dalam ciri-ciri bas LiAZ-6212 terpaksa dibuat apabila memasang sistem kawalan penumpang automatik. Dalam bas, partition yang memisahkan kabin pemandu dari ruang penumpang telah ditukar, susur tangan dan pintu putar dipasang untuk menjadikan sistem berfungsi.

Ciri dan foto

Walaupun terdapat banyak kekurangan dan aduan daripada pemandu, pembangun tidak tergesa-gesa untuk menangani kemas kini. Kilang itu membangunkan bas baharu, yang didasarkan pada LiAZ-6212 yang sedikit dikemas kini. Ciri teknikal model baharu itu mempunyai satu perbezaan utama. Jika pada mulanya bas menggunakan Caterpillar diesel 300 hp. s., kemudian versi baharu menerima enjin gas Cummins dengan 280 hp. Dengan. Sebagai tambahan kepada bahan api lain, enjin baharu itu mematuhi piawaian Euro-4. Dengan ciri-ciri lain yang hampir serupa, pengubahsuaian baharu itu menerima kotak gear baharu (6 langkah berbanding 3) dan ketinggian sedikit lebih tinggi.

Perubahan besar telah menjejaskan penampilan. Bas itu menerima pelapisan yang berbeza, sistem kawalan yang lebih mudah dan cermin depan yang diperbesarkan. Versi ini menerima indeks 62127 sebagai versi yang lebih baik. Terdahulu dalam artikel itu terdapat gambar LiAZ-6212. Foto model baharu itu tidak mempunyai sebarang perbezaan istimewa, kecuali papan laluan hadapan, yang masuk ke dalam kokpit, yang menyebabkan cermin depan meningkat. Menariknya, pada 6213, blok nombor penghalaan kembali ke atas, tetapi cermin depan kekal besar.

Selain itu, kedua-dua versi dibezakan oleh sistem penyejukan asas baharu yang terletak di atas bumbung petak pertama. Mungkin keputusan ini dibuat selepas permulaan pengeluaran kenderaan bas troli di kilang.

Kesimpulan

LiAZ-6212 ialah pembangunan yang pada asasnya baharu, dan walaupun sebilangan besar alat ganti yang diimport masih digunakan dalam bas, ia dianggap sebagai bahasa Rusia semata-mata. Pengeluaran dirangsang oleh hubungan komersial dengan Hungary, kejayaan 677, yang dilihat semua orang, dan kejayaan yang tidak kurang daripada 5256, terutamanya jika anda mengambil kira model 5280 - pengubahsuaian bas troli 5256.