GAZ-560 Steyer: ciri kenderaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Enjin diesel dalam kenderaan GAZ bukanlah sesuatu yang luar biasa. Separuh daripada semua GAZelles dan semua trak menggunakan bahan api diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next dan Valdai. Di antara unit kuasa terdapat enjin diesel dari Cummins dari China dan motor dari YaMZ dari Yaroslavl. Tetapi enjin diesel pertama yang dipasang pada GAZ-560 ialah Steyer.

Unit kuasa Austria mendahului masanya dalam ciri reka bentuknya, menurut ulasan. Apakah jenis enjin ini dan apakah kemuncaknya? Jawapannya akan dipertimbangkan dalam artikel satu per satu. Kami juga akan menjalankan analisis kecil, menilai komponen, kelebihan, kelemahan dan pilihan pembaikan.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

Apabila sebuah syarikat pembinaan kereta Nizhny Novgorod sedang mencari enjin diesel untuk keretanya, unit kuasa daripada banyak pengeluar telah dicuba. Antara yang diuji ialah Toyota Jepun, Andorias Poland, Ivecos Sweden dan varian Eropah yang lain. Keputusan terbaik ditunjukkan oleh motor Austria Steyr M1. Ini agak tidak dijangka, sebagai syarikattelah terlibat dalam motor sangkut, dan khususnya M1 bukanlah enjin bersiri.

Pada tahun 1996, GAZ menandatangani perjanjian dengan Austria untuk memperoleh lesen untuk mengeluarkan enjin GAZ-560 Steyer. Lebih-lebih lagi, jika enjin pertama dipasang dari bahagian yang diimport dari luar negara, kemudian ia dirancang untuk mewujudkan pangkalan pengeluaran Rusia.

Ciri-ciri enjin GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" mempunyai satu ciri yang menarik - blok silinder dan kepala silinder dibuat dalam satu blok tunggal. Pembinaan tuang satu keping boleh dikatakan tidak boleh dibaiki di luar kemudahan perkhidmatan yang menyediakan alatan dan peralatan khas. Pada masa yang sama, penyelesaian teknikal ini juga mempunyai kelebihannya.

1. Enjin monobloc tidak mempunyai masalah untuk membakar gasket kepala. Dia tiada langsung.
2. Reka bentuk sekeping membolehkan tekanan enjin maksimum yang lebih tinggi, yang bermakna lebih kuasa.
3. Kekonduksian terma monoblok, berbanding dengan enjin berasingan, jauh lebih cekap.

Satu lagi ciri enjin Austria ialah penyuntik GAZ-560 Steyer. Ia didorong dan dikawal secara mekanikal oleh mikropemproses. Pengurusan adalah kompleks. Kedudukan pedal gas, kelajuan putaran aci engkol dan bacaan dari sensor enjin diambil kira. Dalam keadaan ini, bekalan bahan api berkurangan atau dihentikan.

Spesifikasi

Mari kita lihat lebih dekat pada GAZ-560 Steyer, ciri-ciriyang mempunyai bentuk berikut:

• genap kuasa diesel pengecas turbo monoblok;
• 4 silinder yang disusun dalam satu baris mempunyai 2 injap setiap satu: salur masuk dan alur keluar;
• anjakan ialah 2.133 liter;
• kuasa enjin - 95 "kuda", dan untuk pilihan dengan intercooler - 110;
• purata penggunaan bahan api untuk Volga ialah kira-kira 7-10 liter setiap 100 km, dan untuk GAZelles - kira-kira 10-13 liter.

Antara ciri-ciri enjin, perlu diperhatikan pengecas turbo, yang sangat menuntut kualiti minyak yang diservis. Kelajuan bahagian kerjanya mencapai 100,000. Suhu minyak meningkat melebihi 150 darjah. Jika kualiti minyak tidak memenuhi keperluan, terdapat kemungkinan besar kegagalan turbin.

Kotak engkol dibuang daripada aluminium, yang mengurangkan jumlah berat enjin GAZ-560 Steyer dengan ketara. Ia dilekatkan pada monoblok menggunakan elemen elastik, yang mengurangkan getaran unit dengan ketara.

Kebolehgunaan enjin Steyr

Enjin "Stayer" GAZ-560, yang ciri-cirinya telah ditunjukkan di atas, digunakan terutamanya dalam "Volga" penumpang dan GAZelles komersial. Unit kuasa 4-silinder dihasilkan dalam versi dengan dan tanpa intercooler. Rancangan awal syarikat GAZ membayangkan pengeluaran bersiri enjin diesel 3-, 5- dan 6 silinder. Setiap jenis sepatutnya mempunyai pengecas turbo dengan atau tanpa intercooler.

Kecuali keretakereta dan kenderaan komersial, rancangan kedua-dua syarikat itu termasuk penggunaan Steyer pada trak pikap, bas mini dan trak tugas sederhana. Perlawanan yang berjaya dalam keadaan Rusia yang teruk menunjukkan keputusan yang cemerlang. Sebuah kereta yang dilengkapi dengan enjin diesel Austria dihidupkan dengan baik pada 30 darjah di bawah sifar, menggunakan lebih sedikit bahan api berbanding dengan enjin petrol 406, dan tidak "berubah-ubah" daripada bahan api diesel Rusia.

Kapasiti reka bentuk kilang Rusia ditetapkan pada 250,000 unit setahun. Enjin pertama telah dipasang dari bahagian yang diimport sepenuhnya. Kemudian ia sepatutnya mengeluarkan enjin diesel daripada bahagian domestik yang dibuat mengikut dokumentasi reka bentuk Austria. Pengeluaran bermula dengan Steyers 4-silinder. Kereta di mana diesel Steyer GAZ-560 boleh didapati ialah Volga, GAZelle dan UAZ. Pengubahsuaian lain unit Austria kemudiannya tidak berlaku.

Bahagian komponen

Nampaknya enjin licik dalam bentuk monoblok tunggal sepatutnya mempunyai banyak mata tersendiri. Walau bagaimanapun, di dalam unit kuasa anda boleh menemui elemen standard dan biasa, seperti omboh, injap masuk dan ekzos, aci engkol dan aci sesondol, rod penyambung dan rod penyambung dan galas utama, pam minyak. Daripada ciri-ciri struktur dalaman, penyuntik pam dengan kawalan "pintar" menonjol. Bak minyak dua bahagian juga kelihatan sangat asli dan tidak dapat dilupakan. Kerana kotak engkol GAZ-560, Steyer dipanggil separuh enjin.

Unit Austria mempunyai sistem tali pinggang biasa unit dipasang. Terdapat sistem penggelek: pintasan dan mekanisme ketegangan. Tali pinggang memacu semua lampiran. Bolt melalui mesin basuh membetulkan roller pintasan.

Dikira secara purata untuk 300-500 ribu perbatuan, sebenarnya, Steyer akan menjadi lebih baik jika sekurang-kurangnya diservis sedikit. Idea enjin "pakai buang" difikirkan dengan baik di bawah keadaan jangka panjang. Ternyata bukannya baik pulih besar-besaran, monoblock enjin lama digantikan dengan yang baru. Memandangkan persamaan harga, ini adalah pilihan yang sangat baik. Nampaknya, kesetaraan dalam realiti yang tidak dicapai.

Mungkin masalah

Enjin GAZ-560 Steyer, pembaikan yang tidak bertujuan pada mulanya, mungkin mengalami pelbagai kesukaran. Salah satu aduan yang paling biasa ialah unit itu sejuk, ia memanaskan badan untuk masa yang lama dalam fros. Sebenarnya, ini hanyalah salah satu ciri enjin diesel. Pada terbiar dan pada beban rendah pada musim sejuk, suhunya tidak meningkat melebihi 50 darjah. Tetapi sebaik sahaja kereta membengkak, kabin akan menjadi panas seperti di dalam kereta dengan enjin petrol.

Kelebihan besar "Steyer" ialah saluran masuk dan keluar penyuntik bahan api berjalan dalam blok enjin bersatu. Talian kembali sangat cepat memanaskan keseluruhan sistem bahan api, dan boleh dikatakan sehingga tolak 30 darjah Steyer tidak mempunyai masalah untuk memulakan. Untuk keadaan operasi yang lebih teruk, adalah lebih baik untuk melindungi petak enjin. Dalam fros yang teruk, ia amat diperlukanpantau kualiti bahan api, keadaan bateri dengan teliti dan isi minyak enjin musim sejuk.

Pengecas turbo enjin diesel juga memerlukan rawatan khas. Produk yang beroperasi pada kelajuan yang sangat tinggi memerlukan minyak yang berkualiti. Lebih baik kualiti ini, lebih lama turbin akan berfungsi. Ini juga membayangkan peraturan khas untuk pengendalian enjin diesel pengecas turbo dalam cuaca sejuk. Jangan tergesa-gesa untuk mendapatkan momentum dengan enjin sejuk. Minyak sepatutnya mempunyai masa untuk memanaskan badan.

Penuntik bahan api

Masalah seterusnya enjin Austria berpunca daripada kualiti bahan api diesel - kegagalan penyuntik bahan api. Dengan penyumbatan muncung secara beransur-ansur, pasangan pelocok mula haus. Sekiranya sukar untuk dihidupkan pada enjin yang panas, ini adalah tanda pertama bahawa penyuntik akan diganti. Pengrajin menipu enjin untuk beberapa waktu, menukar tetapan elektronik "musim sejuk" - "musim panas". Untuk beberapa waktu, ini bermanfaat, tetapi haus bahagian tidak boleh diterbalikkan, dan hasilnya masih sama - penggantian.

Penuntik pam GAZ-560 "Stayer" ialah produk yang agak tepat dan memerlukan perhatian yang lebih tinggi. Terdapat gerai khusus untuk menguji penyuntik mekanikal Steyr, Motorpal buatan Sweden.

Sabuk pemasaan enjin Gaz-560

Tali pinggang pemasaan GAZ-560 Steyer ialah salah satu komponen enjin yang penting. Penggantian tepat pada masanya akan menyelamatkan anda daripada pembaikan enjin apabila rocker pecah. Dalam kes operasi biasa, tali pinggang berjalan 120 atau lebih ribu km, tetapi secara membuta tuli mempercayai kata-kata pengilang tidakikut. Adalah lebih baik untuk melihat pakaian sebenar dan, dalam hal ini, segera berubah. Apabila menggantikan, ia juga disyorkan untuk menggantikan pam, yang mempunyai lebih kurang had berjalan yang sama. Selalunya pam akan melekat walaupun sebelum tali pinggang haus.

Nombor katalog tali pinggang masa Steyer asal ialah 2178073/1. Sebagai tambahan kepada Steyr asli, Dayco adalah antara pengeluar asal. Bilangan gigi pada produk ialah 129 dengan lebar tali pinggang 35 mm (129RH350HSN). Menurut forum, adalah mungkin untuk menggantikan tali pinggang asli dengan yang lebih sempit - 31 mm, yang sesuai untuk Toyota Hylux dan Toyota LandCruiser.

Menggantikan tali pinggang masa ialah prosedur yang memerlukan kemahiran tertentu dan alat khas. Adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja ini kepada stesen khusus. Dalam keadaan Rusia, selalunya terdapat keperluan untuk membaiki kereta di jalan raya. Tidak ada yang mustahil dengan ini, walaupun mengetahui lokasi label sangat memudahkan kerja. Selepas pembaikan sedemikian, anda dinasihatkan untuk terus ke pusat profesional.

Pam air steyer

Pam kereta GAZ-560 memerlukan perhatian khusus, kerana sekiranya berlaku kegagalan, ia memerlukan pembaikan yang ketara. Penggantian antibeku yang tepat pada masanya memanjangkan hayat produk dengan ketara. Sebarang kotoran boleh menyumbat pam air dengan mudah dan melumpuhkan keseluruhan sistem pengagihan gas enjin. Adalah baik untuk menggabungkan penggantian pam dengan penggantian tali pinggang masa jika masanya tepat (120 ribu km) atau terdapat tanda-tanda haus.

Pembaikan DIY

GAZ-560 Ulasan Steyer adalah positif. Dengan penjagaan yang betul, enjin berjalan sehingga 300 ribu km atau lebih. Pengilang tidak menyediakan penggantian separa bahagian enjin. Jika sesuatu di dalam motor rosak, keseluruhan monoblok diganti. Dalam keadaan realiti Rusia, semuanya sedikit berbeza daripada di Austria, di mana Steyer direka. Terdapat pakar yang memasang enjin Austria yang tepat. Tetapi, sudah tentu, hanya terdapat sedikit daripada mereka, dan baris gilir untuk pembaikan kepada mereka tidak berakhir.

Malah, ternyata enjin itu "boleh guna". Selagi ia digunakan ia hebat. Dan jika gagal, ia jarang sekali menggantikan monoblok.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, saya ingin ambil perhatian bahawa percubaan kilang kereta GAZ untuk memperkenalkan enjin diesel moden mengikut semua standard adalah baik. Prestasi cemerlang dan ujian yang berjaya dalam keadaan musim sejuk yang teruk memberi harapan untuk masa depan yang panjang. Pada hakikatnya, banyak syarat telah dikenakan yang menentukan nasib Steyr Austria.