VAZ-2110 sensor: penerangan ringkas, lokasi, fungsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

VAZ-2110, tanpa ragu-ragu, telah menjadi kereta revolusioner, sekurang-kurangnya untuk industri kereta domestik. Reka bentuk badan moden, dalaman yang selesa, banyak ciri berguna, tetapi perkara utama adalah enjin. Pada "sepuluh teratas" pereka Togliatti mula-mula memasang motor suntikan, di mana kebanyakan parameter dikawal oleh komputer on-board. Operasi enjin yang betul sebahagian besarnya ditentukan oleh penderia VAZ-2110, yang tujuan dan reka bentuknya perlu ditentukan.

Apakah penderia untuk

Unit kuasa dengan suntikan bahan api paksa mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan berbanding karburetor. Pertama sekali, ini ialah:

1. Ekonomi.
2. Kuasa tinggi.
3. Dinamik yang baik.

Ini hanya boleh dicapai dengan pengiraan tepat mod pengendalian enjin mengikut parameter pemanduan. Ini memerlukan sejumlah besar data, yang disediakan oleh pelbagai sensor. Berdasarkan mereka, unit kawalan elektronik (ECU) mengira pemasaan pencucuhan optimum dankomposisi campuran kerja.

Setiap penderia mempunyai tujuan dan reka bentuknya. Mereka dipasang di pelbagai tempat, mengikut nod terkawal. Walaupun fakta bahawa "berpuluh-puluh" juga dihasilkan dengan dua aci sesondol, artikel ini akan mempertimbangkan penderia VAZ-2110 dengan 8 injap.

Penderia kedudukan aci engkol

Letakkan di tempat pertama atas sebab tertentu. Hakikatnya ialah ia adalah salah satu sensor utama VAZ-2110. Jika DPKV rosak, operasi enjin adalah mustahil, ia tidak akan dihidupkan. Lokasi - penutup pam minyak - tidak dipilih secara kebetulan. Hakikatnya ialah dalam kes ini penderia terletak berdekatan dengan apa yang dipanggil gear induk, digabungkan dengan takal aci sesondol.

Secara struktur, DPKV dibuat dalam bekas yang diperbuat daripada bahan polimer dan diisi dengan campuran sebatian untuk lebih ketat. Di dalamnya terdapat induktor. Gigi gear yang melintas di sebelah sensor, pada jarak tidak lebih daripada 1 mm, membentuk medan magnet di dalamnya. Pada output pengawal, urutan denyutan muncul, yang memasuki komputer. Dua gigi hilang pada gear induk, ini adalah titik permulaan untuk komputer, serta permulaan pencucuhan dalam silinder pertama.

Penderia Aliran Udara Massa

Salah satu penderia yang paling berubah-ubah dan halus bagi penyuntik VAZ-2110. Walau bagaimanapun, ia juga agak mahal. Sensor mengukur jumlah udara yang telah melalui penapis kereta dan menghantar data ke ECU, yangasasnya membentuk komposisi optimum bagi campuran kerja.

Elemen utama penderia aliran udara VAZ-2110 ialah benang platinum. Ia digunakan sebagai lingkaran, iaitu, ia dipanaskan pada suhu tertentu dan disejukkan oleh aliran udara. Semakin banyak ia melalui penapis, semakin kurang panas benang. Meter aliran ialah peranti berkelajuan tinggi, ia menghantar data ke komputer setiap 0.1 s.

MAF yang rosak menyebabkan enjin tidak berfungsi dalam semua mod. Dalam kes ini, gejala ciri ialah:

• melahu yang tidak menentu;
• kekurangan kuasa enjin;
• dinamik buruk;
• peningkatan penggunaan bahan api.

Walau bagaimanapun, kepincangan fungsi tersebut juga adalah tipikal untuk kerosakan pada banyak nod lain, termasuk penderia VAZ-2110. Prinsip operasi dan tujuan DMRV menentukan lokasinya di dalam kereta. Ia dipasang betul-betul di belakang penapis udara.

Penderia ketukan

Direka bentuk untuk mengelakkan pencucuhan bahan letupan dalam silinder. Hanya di ambang letupan anda boleh mendapatkan kuasa maksimum dan prestasi dinamik enjin. Sebaliknya, ia sangat berbahaya kepada enjin dan mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Untuk mengelakkan fenomena ini serta-merta, penderia yang sepadan berfungsi.

Penderia ketukan ialah mikrofon terpilih. Ini bermakna ia ditala pada frekuensi tertentu, dalam kes ini 25-70 Hz. Dalam julat inilah letupan muncul. Dia berbunyi sepertideringan logam, ia ditentukan oleh pengawal. Hasilnya dihantar ke ECU, yang melaraskan pemasaan pencucuhan sewajarnya.

Penderia ketukan terletak di antara silinder kedua dan ketiga, pada dinding hadapan blok. Lokasi tidak dipilih secara kebetulan. Di dalam silinder inilah pencucuhan bahan letupan berlaku terlebih dahulu disebabkan oleh suhu yang lebih tinggi.

Pengawal kelajuan terbiar

Salah satu penderia VAZ-2110 utama. Dia bertanggungjawab untuk pengendalian stabil enjin semasa melahu. Kepentingan ini jelas kepada mana-mana pemandu yang sentiasa terpaksa bergerak dalam lalu lintas bandar yang padat. Kesesakan lalu lintas yang tidak berkesudahan, banyak persimpangan dan lampu isyarat, adalah mustahil untuk memandu di sini tanpa pemalas.

Satu lagi tugas pengawal kelajuan melahu (IAC) ialah memanaskan enjin pada suhu rendah. Terima kasih kepadanya bahawa selepas memulakan, peningkatan kelajuan aci engkol dikekalkan, yang kemudiannya berkurangan secara beransur-ansur.

Secara luaran, DXX sangat serupa dengan motor elektrik kecil. Ini benar, walaupun motor tidak biasa, tetapi stepper. Ini bermakna bahawa algoritma operasinya bergantung sepenuhnya pada peranti kawalan. Jadi, sensor XX ialah motor stepper, acinya disambungkan ke rod dengan gear cacing. Motor mempunyai dua belitan. Apabila voltan dikenakan pada salah satu daripadanya, penderia mengambil langkah ke hadapan, iaitu pemutar berputar pada sudut tertentu, batang memanjang sedikit dari perumah.

Apabila voltan dikenakan pada belitan yang lain, terbalikkanproses. Oleh itu, rod, mengikut arahan pengawal, boleh menukar panjangnya dari minimum kepada maksimum. Pada penghujungnya, ia mempunyai penajaman berbentuk kon. Bergerak ke hadapan, batang mengurangkan jumlah udara yang melalui pendikit tertutup semasa melahu. Untuk ini, ia mempunyai ceruk di bawah kon. Ia juga dipasang pada VAZ-2110 dan penderia kelajuan melahu.

Pengawal pendikit

Direka bentuk untuk mendispens bahan api dalam silinder. Apabila anda menekan pedal gas pada enjin suntikan, hanya peredam udara terbuka secara mekanikal. Jumlah petrol untuk mencipta campuran yang berfungsi berubah atas arahan daripada ECU. Untuk inilah penderia kedudukan pendikit (TPS) direka bentuk.

Pengawal ialah rintangan boleh ubah, pada asasnya sama dengan kawalan kelantangan pada radio kereta. Hanya voltan yang dibekalkan kepada unit kawalan berubah di sini. Secara kasarnya, TPS menukarkan daya menekan pedal gas kepada isyarat elektrik tertentu. Ia memasuki ECU, di mana pergantungan voltan/kuantiti bahan api adalah tegar, dengan ketepatan yang tinggi, "berkelip".

Amplitud isyarat berubah daripada 0.7 kepada 4 V (apabila peredam dibuka sepenuhnya). Petrol yang masuk juga berubah secara linear. TPS dipasang terus pada pemasangan pendikit.

Penderia tekanan minyak

"Sepuluh" hanya mempunyai penggera tentang masalah dalam sistem pelinciran. kejatuhan tekanandiberi isyarat dengan menghidupkan lampu yang sepadan. Sensor minyak VAZ-2110 disusun dengan agak mudah. Di hujungnya terdapat membran boleh alih, yang disambungkan kepada kenalan elektrik yang biasanya tertutup. Penderia diskrukan terus ke dalam sistem pelinciran kenderaan. Jika tekanan adalah normal, maka minyak bertindak pada membran, ia, lentur, membuka kenalan. Lampu kawalan tidak menyala. Sekiranya berlaku kemalangan, membran kembali ke kedudukan asalnya, termasuk petunjuk yang sepadan.

Walaupun ringkas, penunjuk tekanan sering gagal. Dalam kes ini, lampu kawalan sentiasa menyala, walaupun tekanan dalam sistem adalah normal. Satu-satunya cara untuk mengesahkan bahawa penderia itu rosak adalah dengan menggantikannya dengan yang diketahui baik. Sememangnya, ia tidak berbaloi untuk diteruskan tanpa keyakinan penuh.

Kurang kerap, terdapat kes apabila penunjuk tidak menyala apabila pencucuhan dihidupkan. Iaitu, penggera tidak akan dihidupkan sekiranya berlaku kemalangan sebenar. Gejala ini juga menunjukkan kerosakan pada sensor minyak. Walau apa pun, ia mesti diganti dengan yang baru, kerana ia tidak boleh dibaiki. Penunjuk diskrukan ke dalam kepala silinder, di sebelah penutup tali pinggang masa.

Paparan suhu

Berfungsi untuk mengawal sistem penyejukan. Penderia suhu VAZ-2110 ialah termistor konvensional. Ia secara linear mengubah rintangannya bergantung pada pemanasan penyejuk. Selaras sepenuhnya dengan undang-undang Ohm, penurunan voltan merentasinya juga berbeza-beza, yang ditetapkan oleh ECU, yang memberikan nilai suhu kepada suisperkakas.

Selain itu, penderia pada penyuntik VAZ-2110 ini bertindak sebagai suis kipas. Penyejuk bermula atas arahan daripada unit kawalan, apabila suhu yang sesuai dicapai. Dengan itu menghapuskan kelemahan utama penderia mekanikal - kebolehpercayaan yang rendah.

Semua kerosakan paling kerap dikaitkan dengan kekurangan sentuhan dan putus pada pendawaian elektrik. Pada asasnya, ia menentang pelbagai bahagian yang bergerak. Walau bagaimanapun, jarang, tetapi kerosakan berlaku, dicirikan oleh bacaan yang tidak tepat. Bahaya di sini terletak pada kipas dihidupkan sebelum waktunya. Ia boleh berfungsi pada suhu biasa atau tidak dihidupkan apabila terlalu panas. Yang terakhir, tentu saja, jauh lebih berbahaya dari segi hayat enjin. Walau apa pun, penderia tidak boleh dibaiki dan mesti diganti.

Penderia dipasang pada paip sistem penyejukan. Untuk mengeluarkannya, anda perlu menanggalkan penapis udara dan sekurang-kurangnya mengeringkan sebahagian penyejuknya.

Pengawal kipas

Berfungsi untuk memaksa penyejukan. Sensor kipas VAZ-2110 dipasang hanya pada sepuluh model pertama yang dilengkapi dengan enjin karburetor. Secara struktur, ia adalah silinder loyang yang dimeterai, di dalamnya terdapat sesentuh dwilogam. Apabila dipanaskan, mereka membengkok dan menutup litar elektrik, kipas dihidupkan. Benar, penggunaan arusnya yang tinggi (kira-kira 15 ampere) tidak membenarkan ia dikuasakan secara langsung, melalui sesentuh dwilogam. Terdapat geganti khas dalam litar untuk ini.

Kelemahan utama pengawal ialah kebolehpercayaannya yang rendah. Penderia sering berhenti berfungsi, yang boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. Kedudukannya di bahagian bawah radiator membuat penggantian agak susah payah. Penyaliran lengkap penyejuk akan diperlukan.

Tolok petrol

Penderia bahan api VAZ-2110, seperti kereta lain, ialah rheostat wayar nichrome. Sentuhan boleh alihnya disambungkan secara mekanikal kepada apungan, yang terletak di dalam tangki di permukaan petrol. Paras bahan api berubah, bersama-sama dengannya rintangan reostat, yang ditetapkan oleh peranti pada panel.

Selain itu, terdapat petunjuk baki rizab petrol. Ia berfungsi terima kasih kepada pelampung yang sama. Dalam kedudukan tertentu, ia menutup kenalan, yang menyebabkan lampu kawalan dihidupkan. Tolok bahan api tidak boleh dipanggil peranti yang tepat dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, ini adalah kelemahan semua penderia mekanikal. Kerosakan utama dikaitkan dengan kerosakan pada wayar nichrome, yang hanya disapu daripada pergerakan berterusan "pelari".

Penderia dipasang secara semula jadi di dalam tangki, dan penggantiannya tidak sukar. Benar, anda perlu mengeluarkan pam bahan api dan mengalirkan sebahagian bahan api jika kereta diisi mengikut kapasiti.

Penderia kelajuan

Dipasang hanya pada "berdozen" dengan enjin suntikan. Semasa pengeluaran VAZ-2110, ia dilengkapi dengan pelbagai jenis sensor. Pada model pertama, mereka bersamapemacu mekanikal, selepas 2006 - elektronik.

Simptom kegagalan sensor:

1. Speedometer dan odometer tidak berfungsi.
2. Bacaan mereka jelas tidak sepadan dengan kelajuan sebenar.
3. Jarum speedometer turun ke sifar secara berkala.

Semua kerosakan, sebagai peraturan, dikaitkan dengan lokasi penderia yang tidak begitu baik. Ia dipasang berdekatan dengan manifold ekzos, yang membawa kepada kerosakan pada penebat wayar dan pintasannya antara satu sama lain atau ke tanah.