Treler GKB-8350: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Untuk meningkatkan jumlah kargo yang diangkut, mengurangkan kos ekonomi penghantaran, kenderaan khas yang dipanggil treler digunakan.

Tugasan treler

Treler boleh digambarkan sepenuhnya sebagai kenderaan tidak bergerak sendiri yang membolehkan anda mengangkut pelbagai atau beban yang ditetapkan dengan ketat disebabkan kuasa traktor, yang disambungkan dengan peranti gandingan khas. Kenderaan gabungan sedemikian dipanggil kereta api jalan raya. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa traktor boleh berfungsi dengan beberapa treler sekaligus.

Ciri pengendalian trak bersama treler dianggap sebagai kawalan yang lebih kompleks bagi kenderaan sedemikian. Oleh itu, untuk bekerja di atas kereta api jalan raya, seorang pemandu perlu menjalani latihan tambahan dan mendapatkan permit (kategori yang sepadan dalam sijil).

Kelebihan menggunakan treler

Kelebihan utama dalam pengendalian treler mesti dipertimbangkan:

• kenaikan jumlah kargo yang diangkut, kadangkala hampir 2 kali ganda;
• mengurangkan berat setiap gandar kereta api jalan dengan beban yang sama dengan trak konvensional, yang membolehkan anda bergerak di atas jalan yang mempunyai berathad;
• keupayaan untuk mencipta kenderaan khusus, contohnya, traktor yang dilengkapi dengan manipulator, akan dapat memuatkan dan mengangkut produk bukan sahaja pada platformnya sendiri, tetapi juga pada treler;
• pengurangan kos bahan untuk pengangkutan, termasuk bahan api sehingga 40%.

Kelemahan utama dalam penggunaan treler dianggap sebagai penurunan kelajuan kereta api jalan raya sebanyak purata 30% berbanding trak.

Kesulitan tertentu harus dianggap sebagai peralatan tambahan traktor (jika tiada peranti standard bersiri) untuk bekerja dengan treler. Kos bahan sedemikian adalah sekali sahaja dan cepat dibayar dengan operasi berterusan kereta api jalan.

Klasifikasi treler

Treler untuk kegunaan praktikal dibahagikan kepada dua kategori luas: tujuan umum dan khusus. Pengangkutan am termasuk pengangkutan udara, khemah dan lain-lain yang membolehkan pengangkutan barang-barang pelbagai alam semula jadi. Yang khusus termasuk pembawa panel, van, pembawa simen, pembawa paip, tangki, pembubaran, pembawa kereta, dll.

Ciri penting treler ialah kapasiti tampungnya. Menurut sistem klasifikasi antarabangsa, treler kargo dibahagikan kepada kategori berikut:

• sehingga 0.75t;
• 0.75 – 3.5t;
• 3, 5 – 10 t;
• lebih daripada 10 t.

Selain itu, pembahagian dengan bilangan gandar diserlahkan.

Treler GKB 8350 ialah kenderaan atas dua gandar dengan platform logam, dengan kapasiti tampung sehingga 8.0 tan,bertujuan untuk pengangkutan barang untuk pelbagai tujuan. Traktor utama untuk treler GKB 8350 ialah KAMAZ 5320.

Nama kilang menunjukkan bahawa treler itu dibangunkan oleh Ketua Biro Reka Bentuk untuk treler, No. model 8350. Foto treler GKB 8350 ditunjukkan di bawah.

Peranti GKB 8350

Di antara unit utama treler GKB 8350, anda perlu menyerlahkan:

• bingkai;
• troli pusing;
• gandar depan dan belakang;
• drawbar;
• gantungan hadapan dan belakang;
• mekanisme brek;
• roda.

Platform logam mempunyai papan sisi, terdiri daripada tiga bahagian, disambungkan oleh rak khas dan papan belakang. Semua sisi (kecuali bahagian depan) boleh dibuka untuk memudahkan pemuatan atau pemunggahan. Lantai logam platform ditutup dengan perisai kayu khas, yang boleh dibongkar jika perlu. Untuk menambah baik keadaan penggunaan, treler GKB 8350 boleh dipasang semula dengan awning bersama-sama dengan bingkai yang boleh dilipat.

Parameter GKB 8350

Ciri-ciri treler GKB 8350 ditentukan oleh parameter teknikal berikut:

• Kapasiti pemuatan - sehingga 8.0 t.

• Dimensi platform:

  • panjang - 6, 10 m;
  • tinggi - 0.50 m;
  • lebar – 2.32m;
  • kawasan - 14, 20 persegi. m;
  • tinggi memuatkan –1.32 m;
  • volume dengan awning - 7, 11 cu. m.
• Trek– 1.85 m.
• Tapak - 4, 34 m.

• Dimensi penuh:

  • panjang dengan drawbar - 8.30 m;
  • panjang tanpa bar draw - 6.30 m;
  • lebar – 2.50 m;
  • ketinggian khemah - 3, 30 m;
  • tinggi dengan sisi - 1.82 m.
• Jumlah berat - 11.5 t.
• Berat Kerb - 3.5 t.

Pengubahsuaian treler

Terima kasih kepada ciri teknikal treler GKB 8350, serta reka bentuk yang baik, serba boleh, kebolehpercayaan, kemudahan operasi dan kos penyelenggaraan yang rendah, pengedaran dan penggunaannya yang meluas telah dicapai. Oleh itu, untuk pembangunan model seterusnya yang lebih mengangkat, ia diambil sebagai asas. Selain itu, penyatuan ketara kedua-dua treler yang dicapai pada masa yang sama memudahkan pengeluaran, penyelenggaraan dan kemungkinan pembaikan.

Dari segi ciri teknikal, perbezaan utama antara treler GKB 8352 dan 8350 ialah kapasiti muatan meningkat daripada 8.0 kepada 10 tan. Peningkatan sedemikian, dengan reka bentuk yang boleh dipelihara secara praktikal, dicapai dengan meningkatkan ketegaran kedua-dua penggantungan spring treler baharu dan mengeluarkan bogie pusing daripada logam yang dikeraskan. Hasil daripada pemodenan, berat kasar GKB 8352 meningkat kepada 13.7 tan.

Kelemahan relatif penambahbaikan ini ialah peningkatan ketinggian pemuatan kepada 1.37 m (+ 5 mm).

Penyelenggaraan

Seperti mana-mana kenderaan, untukUntuk operasi treler yang boleh dipercayai dan jangka panjang, adalah perlu untuk menjalankan kerja teknikal (TO) untuk penyelenggaraan yang betul. Operasi utama semasa penyelenggaraan ialah:

• Perkhidmatan harian. Semakan mandatori kebolehpercayaan peranti gandingan, kebolehservisan brek, gabungan lampu belakang dan kehadiran chocks roda. Di samping itu, pemeriksaan visual keadaan platform, roda, penggantungan, peranti pusing dan kehadiran plat dengan nombor treler GKB 8350 (sebelah kanan anggota silang hadapan bingkai) dijalankan.
• Perkhidmatan pertama (TO-1). Operasi pelinciran berjadual dilakukan mengikut carta pelinciran treler GKB 8350, sistem brek dilaraskan sepenuhnya dengan penggantian elemen haus (pad, hos, dll.), semua pengikat diketatkan.

Peraturan kedua (TO-2). Sebagai tambahan kepada semua operasi TO-1 yang disenaraikan, penjajaran gandar roda, serta bingkai dan bar draw, didiagnosis. Pelarasan dibuat jika perlu. Keadaan platform logam juga diperiksa

Kekerapan penyelenggaraan treler bertepatan dengan traktor asas KAMAZ 5320 dan ialah: TO-1 - 4 ribu km, TO-2 - 12 ribu km. Penyelesaian reka bentuk sedemikian mengurangkan masa henti kereta api jalan raya dan meningkatkan tempoh operasi.

Ciri mengendalikan kereta dengan treler

Apabila bekerja bersama treler, perlu diambil kira bahawa kereta api jalan raya mempunyai jumlah jisim yang meningkat, danoleh itu, panjang jarak brek bertambah. Perkara ini penting untuk dipertimbangkan apabila memilih jarak yang selamat dan semasa berhenti, dan keberkesanan sistem brek adalah komponen terpenting dalam pengendalian kereta api jalan yang selamat.

Antara ciri lain, adalah penting untuk menyerlahkan penurunan dalam dinamik. Kelajuan kereta api jalan raya dengan ketara lebih perlahan, yang mesti diambil kira semasa memotong atau menukar lorong. Apabila memandu secara bergilir-gilir, hentakan mesti dielakkan semasa menaikkan kelajuan atau membrek, kerana tindakan sedemikian boleh menyebabkan treler dan keseluruhan kereta api jalan tergelincir.

Pergerakan undur pada kenderaan dengan treler adalah lebih kompleks dan memerlukan kemahiran dan kelayakan tertentu. Tetapi dalam apa jua keadaan, jika boleh mengawal dan membantu dalam tindakan sedemikian, adalah lebih baik melibatkan pembantu yang memantau keadaan di belakang kereta api jalan raya.

anggaran GKB 8350

Treler tujuan am GKB 8350 telah dihasilkan di kilang treler Stavropol sejak tahun 1974, dan pengubahsuaian GKB 8352 telah diletakkan pada penghantar pada tahun 1980. Terima kasih kepada reka bentuk yang berjaya, kebolehpercayaan dan sejumlah besar salinan yang dihasilkan, sejumlah besar treler kini berada di pasaran sekunder. Anda boleh membeli salinan pertengahan 80-an dalam keadaan berfungsi baik dengan harga kira-kira 150 ribu rubel.

Memandangkan sejumlah besar bahagian daripada kenderaan KAMAZ digunakan dalam treler GKB 8350, jika perlu, ia tidak akan menjadi sukar untuk membaiki treler tersebut, dankecekapan menggunakan kereta api jalan raya, bersama-sama dengan kos yang rendah untuk menyelenggara treler itu sendiri dan kepelbagaiannya, akan segera memulihkan kos pemerolehan.

Pada masa ini, kilang Stavropol telah bertukar menjadi syarikat treler KAMAZ dan terus menghasilkan pelbagai treler separa dan treler dengan kapasiti tampung 6 hingga 13 tan. Perkembangan selanjutnya bagi GKB 8350 ialah treler katil rata universal SZAP 8355, yang hampir sama dengan pendahulunya dari segi parameter dan ciri teknikalnya.