Jentolak DZ-171: foto, penerangan, spesifikasi, operasi dan pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Tiada tapak pembinaan atau pembaikan berskala besar boleh dikatakan tidak dapat dibayangkan hari ini tanpa menggunakan peralatan khas. Oleh itu, anda harus memberi perhatian kepada unit yang dipanggil jentolak DZ-171. Kereta ini akan dibincangkan dalam artikel ini.

Maklumat asas

Jentolak DZ-171, yang jisimnya membolehkannya melepasi pelbagai halangan dengan mudah di laluannya, adalah cetusan idea kilang Mesin Pembinaan Jalan Chelyabinsk. Tetapi perlu diingat bahawa hari ini, antara tatanama perusahaan ini, pengeluaran mana-mana kenderaan yang dijejaki tidak muncul sama sekali. Sehubungan dengan ini, perkhidmatan jentolak yang diterangkan sama sekali tidak wujud, dan sekiranya berlaku kerosakan, anda perlu bergantung sepenuhnya pada kekuatan anda sendiri dan bantuan tukang.

Kawasan operasi

Bulldozer DZ-171 telah menemui aplikasinya yang meluas dalam banyak sektor ekonomi negara. Dalam pembinaan, ia digunakan secara aktif untuk menggali lubang asas dan parit yang cukup dalam. Juga menggunakanmesin menjalankan perancangan tanah, pembangunan dan pergerakannya. Selain itu, traktor membolehkan anda membuat teres di tapak dengan turun naik ketinggian yang ketara.

Utilists sangat gemar menggunakan unit untuk tujuan penyingkiran salji, serta menggali parit dan membentuk benteng. Reka bentuk yang boleh dipercayai dan kuasa tinggi, sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, memungkinkan untuk mengendalikan jentolak dalam pengekstrakan bijih dan arang batu, dalam pembinaan jambatan dan pelbagai struktur hidraulik.

Loji kuasa

Jentolak DZ-171 dilengkapi dengan empat lejang empat silinder dalam talian enjin D-160.01. Enjinnya disejukkan dengan cecair. Ciri ciri unit ialah pembentukan campuran mudah terbakar dan pembakarannya di dalam ruang, yang terletak di bahagian bawah omboh.

Kotak engkol mempunyai penetasan khas untuk pemeriksaan visual galas dan dua lubang longkang. Untuk mengurangkan getaran yang berlaku semasa pengendalian motor pada kelajuan 1250 pusingan seminit, mekanisme pengimbangan disediakan.

Loji diesel dilengkapi dengan peranti pengedaran gas, yang terdiri daripada pendakap, aci, injap dengan spring, rod dan rocker. Setiap silinder dilengkapi dengan ekzos dan injap masuk.

Sistem kuasa mesin termasuk muncung, tangki, pam bahan api, penapis, pengawal kelajuan.

Seterusnya, sistem penyejukan dilengkapi dengan pam emparan dan mempunyai litar tertutup. Suhu dikawal dalammod automatik.

Tempat duduk pemandu

Jentolak DZ-171, yang beratnya antara 17 tan, mempunyai kabin jenis rangka yang agak moden untuk penjanaan mesinnya. Ciri cirinya ialah kawasan kaca yang mengagumkan, yang menyediakan sudut tontonan yang besar. Tempat duduk pemandu mempunyai beberapa pelarasan.

Rangka teksi itu sendiri agak tegar, yang menjamin perlindungan yang baik untuk pengendali sekiranya mesin terbalik atau objek besar dan berat jatuh ke atas bumbung. Jentolak itu dihasilkan dalam dua versi: untuk iklim sederhana dan tropika. Bergantung pada ini, dia mempunyai sama ada penghawa dingin atau pemanas. Papan pemuka kereta juga agak ergonomik dan membolehkan pemandu menangkap data yang diperlukan dengan mudah.

Pengoperasian dan pembaikan

Atas dasar apakah jentolak DZ-171 dicipta? T-170 - traktor yang merupakan prototaip untuk unit yang diterangkan. Dalam hal ini, DZ-171 menerima beberapa kelebihan iaitu:

• Kesederhanaan reka bentuk, yang membolehkan kerja pembaikan tanpa menggunakan alat dan alatan khas yang diimport yang mahal.
• Berat mati tinggi dan enjin berkuasa, yang meminimumkan persaingan untuk jentolak dalam kelasnya.
• Tahap pengapungan tertinggi dalam lumpur, salji, pasir, luar jalan.
• Pangkalan pembaikan terluas, yang telah dipelihara sejak era USSR dan digunakan secara aktif hari ini.
• Tiada kegagalan semasa turun naik mendadaksuhu persekitaran.
• Kos rendah untuk alat ganti dan alat ganti.

Daripada aspek negatif kereta, ia hanya boleh diperhatikan bahawa, kerana ia mempunyai trek, apabila ia dipandu di atas asf alt, kereta yang kedua retak. Selain itu, disebabkan fakta bahawa jentolak tidak lagi dihasilkan, setiap tahun ia menjadi semakin sukar untuk mencari komponen yang benar-benar berkualiti tinggi, tetapi pada masa ini masih terdapat sebilangan besar daripadanya di pasaran domestik.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan jangka panjang, reka bentuk jentolak adalah sedemikian rupa sehingga banyak pembaikan boleh dilakukan oleh kakitangan yang mempunyai tahap kelayakan yang agak rendah dan tanpa pendidikan khas.

Parameter

Jentolak DZ-171, yang ciri teknikalnya diberikan di bawah, mempunyai Shantui SD16 dan TY165-2 sebagai analog importnya. Penunjuk utama traktor domestik ialah:

• Panjang - 5700 mm.
• Lebar - 3065 mm.
• Tinggi - 3420 mm.
• Berat kendalian - 17,000 kg.
• Daya daya tarikan - 150 kN.
• Kapasiti tangki bahan api - 300 liter.
• Kuasa motor - 125 kuasa kuda.
• Kelajuan ke hadapan ialah 2.5 km/j.
• Kelajuan pengendalian terbalik ialah 12.5 km/j.
• Kedalaman ripper maksimum ialah 500mm.
• Parameter bilah pusing (lebar x tinggi) - 4100/1140 mm.
• Dimensi bilah konvensional (lebar x tinggi) - 3200/1300 mm.
• Penggunaan bahan api - 14.5 liter sejam.

Peralatan elektrik

Jentolak DZ-171 mempunyai mesin elektrik tidak bersentuhan lima fasa. Pengeluaran tenaga dijalankan melalui terminal khas yang terletak pada penutup belakang penjana, yang seterusnya disambungkan ke takal kipas. Sistem elektrik mempunyai dua bateri yang direka untuk mengaktifkan pemula pada masa menghidupkan enjin dan membekalkan tenaga elektrik kepada semua pengguna jentolak apabila enjin dihentikan.

Bagi kotak gear pula, ia mempunyai lapan kelajuan untuk menggerakkan mesin ke hadapan dan empat untuk mengundur.

Secara kesimpulan, kami perhatikan bahawa memandangkan jentolak DZ-171 telah lama tidak dikeluarkan, kos untuk memperolehnya tidaklah begitu tinggi. Jadi, sebagai contoh, kereta yang dikeluarkan antara 1990 dan 1993 akan menelan kos pembeli dari 270,000 hingga 380,000 rubel Rusia. Jika kita bercakap tentang jentolak yang dikeluarkan pada tahun 1999, maka ia akan menelan kos kira-kira 600,000 rubel.