T-130 - bukan sahaja jentolak

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kebanyakan peralatan berat yang wujud hari ini dihasilkan di Loji Traktor Chelyabinsk. Traktor T-130 juga tidak terkecuali, yang berasaskannya banyak mesin pembinaan yang berbeza dipasang, seperti kren, jentolak, penggred dan banyak lagi.

Pengeluaran peralatan ini di ChTZ bermula pada tahun 1969. Dia menjadi versi pertengahan, sebagai prototaip T-170 kemudian, serta "anak" T-100. Ketiga-tiga model dihasilkan di Chelyabinsk pada masa yang berbeza, manakala model yang diterangkan dihasilkan selama 20 tahun, hampir sehingga keruntuhan Union.

Penerangan

Traktor ini menerima kod digitalnya atas sebab tertentu. Asas kereta itu adalah enjin diesel, yang dipanggil D-130, oleh itu nama siri itu. Traktor T-130 berdasarkan enjin ini dihasilkan sehingga 1981, apabila D-160 menggantikan yang ke-130. Untuk 10 tahun akan datang, traktor yang sedikit dikemas kini telah dilengkapi dengan enjin ke-160. Kemudian, dengan kemunculan 170 enjin diesel, ia dihentikan, dan traktor T-170 mengambil tempat di atas penghantar.

Terima kasih kepada merekatrak ulat, peranti yang akan kami pertimbangkan di bawah, traktor boleh berfungsi di tapak pembinaan, ladang dan kawasan lain, termasuk ketidakbolehlaluan sepenuhnya. Pelbagai muncung membolehkan ia digunakan untuk pelbagai tujuan, walaupun satu muncung digunakan terutamanya - bilah jentolak lebar. Ini adalah satu-satunya lampiran yang cangkuk traktor di hadapannya. Pilihan lampiran yang selebihnya dilekatkan pada hitch tunda jenis bandul (bergerak dalam satah mendatar mungkin) yang terletak di bahagian belakang. Terima kasih kepada bilah ini, literatur rujukan sering menunjukkan bahawa T-130 ialah jentolak.

Pengubahsuaian

Selain traktor utama, Chelyabinsk menghasilkan beberapa versi sampingan mesin ini, tetapi hanya satu yang menjadi rasmi - model B, yang dibezakan oleh trek yang lebih lebar dan enjin yang berbeza dan lebih berkuasa. Huruf dalam tajuk menunjukkan skop.

Mesin ini digunakan dalam pembangunan tanah gambut atau tanah lembap. Selain landasan lebar, traktor sedemikian mempunyai susun atur sedikit ke belakang, supaya muncung hadapan boleh lebih tinggi daripada baldi pembuangan T-130 konvensional.

Unit dan reka letak crawler

Enjin bersama dengan kabin kawalan dipasang pada bahagian sisi traktor. Bogi ulat bulu yang terletak di sisi traktor disambungkan ke alat pengimbang di bawah spar. Troli termasuk roda pemacu dan ketegangan, penggelek sokongan dan sokongan di bahagian bawah. Roda pelarasan kendur trek dikendalikan secara hidraulik untuk melonggarkaninjap tutup juga boleh digunakan. Trek itu sendiri dipasang daripada pautan bercap yang disambungkan oleh pin dan sesendal. Untuk pergerakan di atas ais, dalam salji dalam atau tanah gembur, ia boleh dipasang semula dengan kasut atau taji khas.

Cab T-130 double (dalam versi awal 3 tempat duduk), berpenebat, pada rak dua jenis tertutup. Terdapat lampu siling untuk pencahayaan, pengelap cermin depan pada tingkap hadapan, kedua-duanya dikuasakan oleh litar elektrik 12 V. Terdapat kipas elektrik. Atas permintaan pelanggan dan untuk kerja di kawasan utara, adalah mungkin untuk memasang pemanas yang disambungkan ke radiator diesel. Pelanggan juga boleh menerima penghawa dingin.

Pembaikan

Memandangkan pengeluaran model ini telah dihentikan lebih 20 tahun yang lalu, isu pembaikan akan menarik minat mana-mana pemilik peralatan ini. Oleh kerana penyatuan yang besar, bahagian bukan asli juga boleh dipasang pada jentolak. Walau bagaimanapun, bahagian T-130 masih boleh didapati dijual, kedua-duanya sebagai bahagian berasingan dan set lengkap. Contohnya, unit perangkak atau teksi keseluruhan.

Parameter teknikal

Seperti yang telah disebutkan, dua pilihan enjin telah dipasang pada model ini. Pertama, D-130, dari mana nama itu datang, kemudian, selepas 1981, D-160. Kedua-dua versi adalah pengecas turbo 4 lejang. Perbezaan dalam nombor adalah angka kuasa. Dalam versi pertama, 130 hp, dalam versi berikutnya - 160. Sebagai tambahan kepada enjin diesel utama, traktor itu mempunyai enjin petrol dan, sepertikereta biasa, rangkaian elektrik. Enjin karburetor bertindak sebagai pemula. Mula-mula, dia memulakan, dan enjin diesel utama bermula darinya. Pemanduan petrol tidak disediakan.

Sekarang mari kita beralih kepada parameter lain traktor jentolak T-130. Ciri-ciri mesin boleh dikurangkan kepada dua perkataan - kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Ini juga boleh termasuk sikap bersahaja. Berkat tiga kualiti inilah jentolak digunakan di semua tapak pembinaan di Kesatuan Soviet.

• Brake - jalur.
• Kelegaan - 388 mm.
• Trek (perlu diingatkan bahawa pada peralatan jenis ini istilah ini mencirikan jarak antara tengah trek) - 1888 mm.
• 4 transmisi manual (dengan 8 langkah ke hadapan, undur - 4).
• Berat reka bentuk - 14320 kg.
• Panjang - 5190 mm.
• Lebar - 2495 mm.
• Ketinggian (di atas bumbung teksi) - 3085 mm.

Kelajuan maksimum T-130, walaupun 8 gear, hanya 12 km/j. Oleh itu, apabila mengangkut jarak jauh, jalan kereta api digunakan (prasyarat ialah pembongkaran baldi jentolak dan lampiran lain) atau treler platform rendah. Dalam kes kedua, traktor mesti diiringi oleh pegawai polis trafik.

Kesimpulan

Walaupun lebih daripada 40 tahun telah berlalu sejak keluaran pertama, T-130 masih digunakan di banyak tempat di Rusia. Jentolak, penggred, pembawa kayu dan serbuk penaik - adalah mungkin untuk menyenaraikan kemungkinan menggunakan traktor ini untuk masa yang sangat lama. Anda juga tidak harus lupa bahawa harga untuknya adalah beberapa kali lebih murah daripada kereta Barat dengan yang samaset fungsi. Ya, dan ChTZ (pengilang traktor) mempunyai kilang pembaikan untuk menservis traktor berat pengeluarannya sendiri.