Mengetuk roda belakang semasa memandu: kemungkinan punca kegagalan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Kereta moden ialah kompleks sistem dan mekanisme yang kompleks. Salah satu komponen terpenting bagi mana-mana kereta ialah penggantungan. Dialah yang menyediakan sambungan antara roda dan badan kereta. Terdapat beberapa skim penggantungan, bagaimanapun, jika mana-mana daripadanya gagal, pemandu mungkin mendengar bunyi ketukan di roda belakang semasa memandu. Sebab-sebab fenomena ini mungkin berbeza. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat sebab roda belakang mengetuk semasa memandu dan perkara yang boleh dilakukan mengenainya.

Sebab biasa adalah bolt

Mari kita mulakan dengan yang paling mudah. Ketukan pada roda belakang VAZ semasa pergerakan boleh berlaku kejang kerana bolt longgar. Dan cukup untuk melonggarkannya hanya beberapa darjah, supaya ketukan yang menjengkelkan muncul. Selain itu, getaran di bahagian belakang kenderaan juga mungkin berlaku pada kelajuan tinggi. Penyelesaian kepada masalah adalah mudah. Ketatkan bolt untuk menghilangkan bunyi roda belakang semasa memandu.

Disks

Ramai pemilik memasang cakera dengan lebar dan diameter lain. Ini mempunyai kesan positif terhadap ciri pengendalian. Walau bagaimanapun, semuanya baik secara sederhana. Pilih cakera dengan bijak.

Perhatikan bukan sahaja diameter, lebar, corak bolt, tetapi juga pada offset. Jika offset cakera kurang daripada cakera kilang, roda mungkin menyentuh angkup. Akibatnya, terdapat ketukan pada roda belakang. Ia juga bernilai memilih lebar yang betul. Sekiranya cakera dan tayar sangat lebar, terdapat risiko roda akan menyentuh badan atau elemen suspensi. Kes biasa ialah tayar bergesel dengan gerbang roda. Ini berlaku apabila terkena sebarang benjolan. Dalam kes ini, anda perlu menggantikan tayar atau melancarkan lengkungan.

Pelapik fender belakang

Sangat kerap, pemilik kereta bajet memasang spatbor plastik di belakang. Mereka juga dipanggil loker. Oleh kerana ia tidak dipasang pada banyak kereta dari kilang, pemilik memasangnya sendiri dan selalunya dengan ralat yang serius. Akibatnya, pelapik fender boleh bergerak jauh dari pelekap. Akibatnya, terdapat ketukan pada roda belakang semasa memandu, kerana loker terkena tayar.

Situasi yang sama boleh berlaku pada loker yang telah ditetapkan dengan baik. Tetapi ini berlaku apabila kereta bermuatan berat. Akibatnya, jarak antara loker dan tayar berkurangan. Apabila memukul lubang, roda hanya berdegupperlindungan plastik. Sebaik sahaja kereta berjalan tanpa muatan, ketukan hilang. Ini menunjukkan beban lampau atau pemasangan roda yang terlalu besar (diameter roda yang salah atau getah berprofil tinggi), akibatnya perjalanan ampaian lebih besar daripada jarak antara bunga dan sebahagian pelapik fender.

Penyerap hentakan

Ini adalah satu lagi sebab mengapa terdapat ketukan pada roda belakang semasa memandu. Purata sumber penyerap hentak ialah 60 ribu kilometer, tetapi mungkin terdapat ralat besar disebabkan gaya pemanduan dan keadaan jalan raya. Anda boleh mengenal pasti penyerap hentak yang haus dengan kebocoran. Akan ada coretan minyak pada permukaan silinder. Walau bagaimanapun, ini tidak selalu berlaku. Anda juga boleh mengenali penyerap hentak yang rosak dengan tingkah laku kereta tersebut. Kereta itu akan melompat di atas lubang dan bergoyang dengan laju. Selain itu, bunyi ketukan akan kedengaran di roda belakang ketika memandu. Bunyi ini dikuatkan pada benjolan. Oleh kerana penyerap hentak tidak boleh dibaiki, ia diganti sepenuhnya dengan yang baru. Dan adalah wajar untuk menukar kedua-dua pihak sekaligus. Sumber mereka adalah lebih kurang sama, oleh itu, dengan kebarangkalian yang tinggi, penyerap hentak yang berdekatan akan memerlukan penggantian selepas 3-5 ribu kilometer.

Selain itu, ketukan pada roda kanan belakang semasa memandu boleh berlaku disebabkan sesendal penyerap hentak yang patah. Untuk menyemak ini, hanya goncang elemen ke sisi. Penyerap hentak mesti diikat dengan selamat di bahagian atas dan bawah. Pada kenderaan seperti Daewoo Nexia, penyerap hentak belakang di bahagian atas dipasang pada badan melalui mesin basuh getah. Kalau rosak sikit pun boleh publishketukan yang sangat kuat pada benjolan. Pada mulanya, pemilik akan berfikir bahawa sudah tiba masanya untuk menukar penyerap hentak. Tetapi selepas menggantikannya, masalah itu tidak hilang. Oleh itu, tidak semestinya perlu menghukum unsur ini dengan segera. Anda mesti terlebih dahulu memeriksa keadaan semua elemen getah yang terlibat dalam pelekap penyerap hentak.

Springs

Lama-kelamaan, mata air mengendur. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya masalah yang boleh berlaku kepada mereka. Jadi, gegelung boleh pecah. Akibatnya, kereta itu bukan sahaja melencong ke sebelah, malah ada ketukan pada roda belakang. Spring tidak sesuai seperti yang dimaksudkan. Penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikannya dengan yang baharu.

Ia juga berbaloi untuk memeriksa gasket spring getah di bahagian atas dan bawah. Sepanjang tahun beroperasi, getah dimusnahkan. Akibatnya, gasket tidak memenuhi fungsinya dan gegelung spring bergesel terus pada logam.

Bearing roda

Kami terus mengkaji mengapa roda kanan belakang mengetuk semasa memandu. Tidak kira sama ada Lancer ke-9 atau VAZ - galas berdengung sama apabila dipakai. Tetapi bunyi itu sangat berbahaya. Pada mulanya, ia hampir tidak dapat dilihat. Jika anda tidak menjumpainya tepat pada masanya, klip yang patah hanya boleh menyekat roda dengan laju. Juga, ketukan berlaku jika galas kurang diketatkan. Untuk mendiagnosis ini, cukup untuk mendongkrak roda belakang dan menggoncangnya dari sisi ke sisi.

Beri perhatian! Jangan terlalu ketatkan bearing. Anda perlu meninggalkan jurang kecil sekiranya pengembangan haba. Sedikit permainan dibenarkan. Tetapi jika roda goyah, ini sudah pun bercakap tentangmasalah.

Sekatan senyap

Sama ada rasuk atau suspensi bebas, dalam apa jua keadaan, terdapat sekatan senyap di suspensi belakang. Ia direka untuk mengurangkan getaran dan kejutan yang dihantar ke badan semasa operasi casis. Sumber blok senyap adalah berbeza dan berkisar antara 100 hingga 200 (dan lebih tinggi untuk rasuk separuh bergantung) ribu kilometer. Jika unsur-unsur ini haus, permainan berlaku. Tetapi sedikit tindak balas boleh mencetuskan ketukan, yang akan jelas kedengaran di dalam kereta. Seperti penyerap hentak, bunyi ini akan meningkat pada jalan yang kasar. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah? Hanya ada satu jalan keluar. Ini adalah penggantian blok senyap dengan yang baharu. Pada sesetengah kereta, mereka menukar secara berasingan, pada yang lain - bersama-sama dengan lengan penggantungan. Selepas penggantian, bunyi hilang sepenuhnya.

Sistem brek

Dia juga boleh mencetuskan bunyi di kawasan roda belakang. Dengan apa yang boleh disambungkan? Sebabnya bergantung pada sama ada mekanisme brek dipasang - cakera atau dram.

Dalam kes pertama, kita boleh menyatakan pukulan pad pada cakera. Selalunya ini berlaku pada kereta asing bajet. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk menyemak semula caliper. Sebagai peraturan, sesendal sudah haus di dalamnya, di mana ia bergerak. Hari ini, terdapat kit pembaikan khas yang termasuk gelang getah dengan diameter meningkat. Mereka dipasang bukannya yang lama pada sesendal. Selepas itu, ketukan hilang.

Dalam kes kekili, keadaannya berbeza. Bunyi mungkin datang daridi belakang penutup dram yang cacat. Jika ia mempunyai bentuk bujur, semasa putaran, elemen itu terkena pad. Hasilnya adalah bunyi yang aneh. Dalam kes ini, pad akan mengalami haus yang tidak sekata apabila penutup ditanggalkan. Dalam kes ini, dram mesti diganti dengan yang baharu.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan mengapa terdapat ketukan pada roda belakang. Seperti yang anda lihat, terdapat beberapa sebab. Terdapat yang cetek dan serius. Tetapi dalam apa jua keadaan, adalah mustahil untuk mengendalikan kereta dengan ketukan sedemikian. Adalah perlu untuk tidak menangguhkan pembaikan dan menyelesaikan masalah secepat mungkin.