Retarder - apakah itu? Retarder - retarder

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Retarder. Apa itu, tidak semua orang faham hanya dari namanya. Diterjemahkan daripada bahasa Inggeris, istilah ini secara literal bermaksud "retarder". Ia digunakan dalam pelbagai bidang sains dan industri untuk peranti, unit atau bahan yang memperlahankan dinamik sebarang proses. Dalam bidang kejuruteraan mekanikal, retarder ialah peranti yang dipasang pada kenderaan untuk memperlahankan kelajuan pergerakan mereka tanpa penyertaan atau dengan penggunaan separa sistem brek utama.

Di manakah retarder berguna?

Keperluan untuk menggunakan retarder adalah disebabkan oleh fakta bahawa dalam keadaan beban yang berpanjangan pada sistem brek utama, kebolehpercayaan dan keberkesanan yang terakhir dikurangkan dengan ketara, yang mempunyai kesan negatif terhadap keselamatan. Sebagai peraturan, ini terpakai kepada trak berat dan kereta api jalan raya yang bergerak dalam keadaan turun naik yang berterusan di jalan gunung.

Mari kita pertimbangkan situasi sebenar yang membantu memahami maksud retarder. Apabila memandu menuruni cerun, pemandu mesti sentiasa brek untuk mengekalkankelajuan tetap. Beban yang berpanjangan pada sistem brek geseran membawa kepada kepanasan melampau dan haus pramatang. Dalam kes pertama, masa penerbangan yang berharga dibelanjakan untuk membiarkan brek sejuk, dalam kes kedua, kos pembaikan dan penyelenggaraan kereta meningkat.

Keperluan untuk mencari sumber kelembapan tambahan juga dipengaruhi oleh fakta bahawa setiap tahun kapasiti tampung dan kelajuan trak meningkat. Sebagai contoh, untuk menghentikan kereta api jalan dari kelajuan 80 km/j, ia akan mengambil 4 kali lebih daya brek daripada menghentikannya dari 40 km/j. Sukar untuk tidak bersetuju bahawa mempunyai retarder di tangan dan mengetahui cara menggunakannya membuatkan pemandu berasa lebih yakin dan tenang.

Dari sejarah retarder

Wakil paling penting dalam sejarah penciptaan retarder ialah syarikat Jerman Voith. Percubaan untuk menggunakan idea retarder telah dibuat oleh syarikat sejak suku kedua abad yang lalu, dan ia menerima pesanan pertama untuk pembangunan pada akhir 50-an daripada pengeluar utama lokomotif kereta api. Selepas projek itu berjaya disiapkan pada tahun 1961, Voith mencipta bahagian tersendiri yang berasingan, yang sehingga hari ini mengkhusus secara eksklusif dalam pengeluaran retarder.

Tujuh tahun kemudian, Voith membangunkan penghalang pertama untuk kenderaan beroda untuk pengasas Setra. Dengan cara ini, Setra berusaha meningkatkan dengan ketara tahap keselamatan pengangkutan penumpang dengan basnya. Perkembangan baharu dari Voith menepati jangkaan dan mula mendapat populariti di kalangan pengeluar kereta lain. Menjelang akhir abad yang lalu, pemandu kenderaan berat bukan sahaja mempunyai idea umum tentang apa itu retarder pada trak dan bas, tetapi juga secara aktif menggunakan unit itu dalam kerja harian mereka.

Pelbagai penyederhana

Retarder termasuk brek enjin dan brek ekzos. Walau bagaimanapun, istilah "retarder" digunakan lebih kerap untuk unit individu yang dipasang pada aci pemacu enjin atau transmisi. Terdapat beberapa jenis retarder. Bergantung pada tempat pemasangan, mereka dibahagikan kepada primer dan sekunder. Utama terletak sebelum pusat pemeriksaan, dan menengah - selepas. Retardas utama mempunyai satu kelemahan yang ketara. Pada saat penukaran gear, ia tidak berinteraksi dengan transmisi, dan daya brek pada roda hilang. Mengikut prinsip operasi, retarder dibahagikan kepada hidrodinamik dan elektrodinamik.

Perencat hidrodinamik

Lazimnya pada kenderaan berat anda boleh menemui perencat hidrodinamik. Apakah itu dan bagaimana ia berfungsi, ia akan lebih mudah difahami bagi mereka yang biasa dengan peranti transmisi automatik. Pengendalian retarder hidrodinamik adalah berdasarkan prinsip gandingan bendalir. Secara struktur, unit ini terdiri daripada dua roda dengan bilah kipas yang terletak di dalam perumahan biasa di hadapan satu sama lain. Salah satu roda dipasang dengan tegar di dalam, dan yang kedua, yangditambah dengan aci kenderaan, mempunyai keupayaan untuk berputar.

Apabila retarder dihidupkan, ruang antara bilah diisi dengan cecair. Daya emparan yang berlaku semasa putaran pemutar cenderung untuk menyesarkannya ke luar, manakala pendesak stator menghalang proses ini dan mempunyai kesan perlambatan timbal balik. Dalam keadaan mati, apabila tiada cecair dalam perumah penyederhana, bilah berputar dengan bebas dan boleh dikatakan tidak berinteraksi.

Dalam kebanyakan kes, minyak digunakan sebagai bendalir kerja. Dalam sesetengah unit, bekalan minyak adalah autonomi, dan dalam sesetengahnya ia dikaitkan dengan sistem pelinciran penghantaran. Semasa operasi retarder, sejumlah besar haba dijana. Mengikut undang-undang pemuliharaan tenaga, momen daya tarikan yang diserap oleh retarder ditukar kepada haba, yang meningkatkan suhu bendalir kerja. Oleh itu, untuk pemindahan haba yang cekap, retarder disambungkan ke litar sistem penyejukan enjin utama.

Retarder elektrodinamik. Apakah itu?

Retarder elektrodinamik berfungsi pada prinsip yang sama. Apakah itu dan bagaimana ia mengatasi tugasnya boleh difahami dengan merujuk kepada undang-undang elektrodinamik. Peranti ini juga mempunyai pemutar dan pemegun, dan tork brek dicipta hasil daripada interaksi mereka. Tetapi peranan cecair dalam moderator elektrodinamik dimainkan oleh medan magnet. Selepas menghidupkan retarder, arus dari bateri dibekalkan ke belitan stator elektrik, membentukmedan magnet di mana rotor berputar. Arus pusar yang terhasil mencipta medan bertentangan dengan medan yang dijana oleh pemegun dan pemutar memperoleh momen nyahpecutan.

Seperti moderator hidrodinamik, sejumlah besar haba dibebaskan semasa operasi. Terlalu panas dalam unit sedemikian membawa kepada penurunan kecekapan dan kegagalan sepenuhnya. Penggunaan penyejukan cecair dalam retarder elektrodinamik adalah sukar untuk sebab yang jelas. Oleh itu, reka bentuk peranti termasuk beberapa elemen yang melaksanakan fungsi perlindungan terhadap terlalu panas. Pada roda pemutar terdapat bilah yang, apabila diputar, mencipta aliran udara yang menghilangkan haba yang dihasilkan. Selain itu, perencat elektrodinamik dilengkapi dengan sistem pengehad semasa sekiranya berlaku terlalu panas.

Intarder dan Aquatarder

Jenis penyederhana yang disenaraikan di atas adalah asas. Atas dasar mereka, pereka mencipta jenis retarder baharu, yang boleh dipanggil model klasik yang lebih baik. ZF, peneraju pasaran Eropah dalam pengeluaran alat ganti dan bahagian transmisi, contohnya, membina retarder di dalam kotak gear dan memanggil unit ini sebagai intarder.

German Voith pula sedang bereksperimen dengan lokasi retarder pada kenderaan dan komposisi bendalir kerja. Salah satu perkembangan ialah aquatarder - retarder, yang dipasang di hadapan enjin dan menggunakan antibeku sebagai cecair kerja. Retarder sedemikianprinsip operasi yang tidak berbeza daripada mana-mana peranti hidrodinamik lain, ia tidak lagi memerlukan penyejukan paksa, yang memudahkan reka bentuknya dengan ketara dan mengurangkan berat kerb.