LuAZ-967M: spesifikasi, penalaan dan penerangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Pada awal 1950-an, jabatan tentera USSR menghasilkan idea untuk mencipta kenderaan mudah untuk menghantar peluru dan mengangkut yang cedera dalam keadaan pertempuran. Pemangkin utama kemunculan idea itu ialah pengalaman Perang Korea. Kenderaan bersaiz penuh yang digunakan semasa konflik tidak dapat melaksanakan tugas sedemikian sepenuhnya.

Lempeng pertama berketul-ketul

Sebagai unit kuasa, pelanggan menawarkan enjin 23 kuasa kuda motosikal M-72. Hasrat sebegitu diluahkan demi memaksimumkan penyatuan teknologi. Pada mulanya, pesanan pembangunan itu diterima oleh biro reka bentuk Loji Motosikal Irbit. Selepas kajian kasar dan analisis projek itu, IMZ terpaksa meninggalkan perintah itu. Kerja lanjut mula dijalankan oleh NAMI dengan bantuan pakar IMZ. Kenderaan itu diberi gelaran kerja TPK (Pengangkutan Tepi Hadapan).

Draf pertama kenderaan tentera LuAZ masa hadapan telah dibangunkan oleh Yu. Dolmatovsky. Walau bagaimanapun, kerjanya sangat berbeza daripada terma rujukan dan ditolak oleh pelanggan. Tetapi terima kasih kepada projek ini, tugasan telah dimuktamadkan dan ditentukan pada beberapa mata.

Konsep baharu

Projek kedua telah dibangunkan oleh pereka terkenal B. Fitterman. Keretanya, tidak seperti projek pertama, mempunyai unit kuasa yang dipasang di hadapan. Pada mulanya, prinsip pacuan semua roda telah dimasukkan ke dalam reka bentuk mesin, yang memerlukan penciptaan transmisi baharu. Untuk memastikan ketinggian rendah kereta, penggantungan roda dibuat bebas pada bar kilasan.

Memandangkan pelanggan menuntut untuk memastikan penempatan pemandu dan dua terlantar cedera di dalam kabin dengan saiz yang terhad, tempat duduk pemandu terletak di sepanjang paksi kereta. Di tempat-tempat yang cedera terdapat bangku lipat untuk penumpang yang duduk. Satu lagi penyelesaian asal ialah lajur stereng lipat, yang memungkinkan untuk mengawal mesin dari kedudukan berbaring. Keputusan ini ditentukan oleh keperluan pelanggan untuk memastikan ketinggian minimum mesin. Pada penghujung tahun 1956, hanya projek bukan standard seperti TPK LuAZ-967 masa depan (LuAZ 967) telah diluluskan oleh jabatan tentera.

Fiasco projek kedua

Prototaip pertama kereta dengan enjin motosikal telah dibina pada tahun 1957, selepas itu NAMI terus berusaha untuk menambah baik projek itu. Semasa penambahbaikan inilah LuAZ-967M masa depan menerima gear roda yang terkenal, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak tanah kepada 262 mm.

Prototaip yang diubah suai di bawah sebutan NAMI 032 lulus kitaran ujian seterusnya, mengikut keputusan yang mana ia telah ditolak. Kini pelanggan tidak berpuas hati dengan keperluannya sendiri - enjin M 72.kuasa tidak mencukupi, ketidakupayaan mesin untuk mengatasi halangan air dan berat struktur yang berlebihan.

Cahaya di hujung terowong

LuAZ-967M menyelamatkan penciptaan "Zaporozhets" dengan enjin penyejuk udara berbentuk Vnya. Sudah pada tahun 1961, prototaip moden kedua dengan enjin motosikal M 72 sedang dibina, tetapi secara struktur mesin itu boleh dilengkapi dengan jenis enjin baharu.

Setahun kemudian, sebuah prototaip telah dipindahkan ke kilang Kommunar untuk kerja-kerja penyepaduan "jantung" baharu. Ramai pereka kilang IMZ dan NAMI berpindah ke pejabat baharu di Zaporozhye.

varian Zaporozhye

Konsep akhir penghantar tepi hadapan LuAZ-967M telah dicipta di lokasi baharu. Enjin MeMZ 966 27 kuasa kuda digunakan sebagai unit kuasa. Prinsip transmisi telah berubah - roda hadapan menerima pemacu tidak boleh suis, dan roda belakang disambungkan oleh pemandu mengikut keperluan.

Pemacu gandar belakang dibuat mengikut skema unik - kotak dan gandar disambungkan oleh paip berongga keluli ke dalam struktur tegar. Aci pemacu melepasi dalam paip. Aci gandar mempunyai kebebasan berbanding dengan perumah gandar belakang disebabkan oleh sambungan kardan pada kotak gear dan keropok pada pembezaan. Untuk mengembangkan julat daya tarikan, gear pengurangan dan kunci pembeza gandar belakang dimasukkan ke dalam transmisi. Kawalan untuk peranti ini dibawa ke tempat duduk pemandu.

Di bahagian hadapan mesin terdapat winch yang dipandu oleh hujung aci engkol enjin. Tujuan utama win adalahmenarik seretan plastik dengan yang cedera. Volokushi dimasukkan ke dalam peralatan standard mesin. Di samping itu, kit itu termasuk tangga logam untuk mengatasi halangan. Tangga boleh dipasang di sepanjang sisi dan bertindak sebagai skrin pelindung.

Semua tuil kawalan kenderaan berada di lantai badan di antara kaki pemandu. Di belakang stereng terdapat panel instrumen trak biasa. Pada papan pemuka di tengah terdapat meter kelajuan, di sebelah kirinya terdapat penunjuk tekanan dan suhu minyak, di sebelah kanan - penunjuk cas bahan api dan bateri. Di samping itu, terdapat beberapa lampu kawalan dan suis pada perisai. Lajur stereng dilengkapi dengan lampu sorot dan suis lajur stereng.

Jauh jauh ke siri

Kereta dalam borang ini menerima penunjukan ZAZ-967 dan selepas ujian disyorkan untuk pengeluaran bersiri. Tetapi kilang Kommunar tidak berpeluang melancarkan pengeluaran model lain, jadi dokumentasi untuk kereta itu dipindahkan ke Loji Binaan Mesin Lutsk (LuMZ). Kilang itu mula menguasai pengeluaran TPK dan model SUV awam 969B.

Jika pengeluaran kenderaan awam sudah bermula pada tahun 1967, maka masalah timbul lagi dengan pengeluaran pengangkut. Kereta itu secara rasmi dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1969 di bawah sebutan LuAZ-967 dan bertujuan untuk penghantaran kepada pelbagai jenis tentera. Tetapi setiap cawangan tentera mengemukakan keperluan dan ulasannya sendiri mengenai reka bentuk, yang membawa kepada penambahbaikan berterusan pada mesin. LuAZ-967 tidak pernah dihasilkan secara besar-besaran,hanya sampel terpencil wujud.

Pemodenan mesin bukan bersiri

Pengalaman mengendalikan kenderaan luar jalan LuAZ-967 daripada kelompok perintis menunjukkan keperluan untuk enjin yang lebih berkuasa. Keadaan itu sekali lagi diselamatkan oleh Loji Motor Melitopol, yang memulakan pengeluaran enjin MeMZ 968 37 kuasa kuda. Versi tentera enjin ini, di bawah indeks 967, dipasang pada penghantar yang tahan lama.

Enjin MeMZ 967 berbeza daripada enjin awam dalam sistem penyejukan yang diubah suai. Ia termasuk radiator tambahan untuk menyejukkan minyak dengan kipas elektrik individu. Kipas paksi enjin tidak meniup melalui sirip silinder, tetapi menarik udara melaluinya dan membuangnya keluar dari ruang enjin. Memandangkan kenderaan tentera mesti berfungsi dengan pasti dalam julat suhu yang luas, enjin itu dilengkapi dengan peranti permulaan 5PP-40A. Peranti itu ialah picagari yang dengannya cecair mudah terbakar (eter sulfida) dengan suhu penyejatan rendah disuntik ke dalam manifold.

Secara pilihan, kereta itu dilengkapi dengan pemanas awal udara SHAAZ 967-1015009-01. Dari segi struktur, ia adalah pemanas autonomi daripada kenderaan ZAZ, disesuaikan untuk dibawa. Set itu termasuk lengan beralun logam untuk membekalkan udara panas kepada komponen enjin yang sedang dipanaskan.

Perubahan selebihnya adalah tidak ketara - elemen reka bentuk luaran kereta berubah sedikit, nisbah gear gear pengurangan roda berkurangan. Pada tahun 1972, kumpulan pertama mesin untukujian. Menurut keputusan mereka, kereta itu sekali lagi disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran, kini di bawah nama LuAZ-967M.

Siri yang ditunggu-tunggu

Kereta itu mula bergerak keluar dari barisan pemasangan pada tahun 1975, i.e. hampir 20 tahun selepas tugasan teknikal awal dikeluarkan. Pembebasan mesin itu dilakukan secara eksklusif atas perintah tentera dan berterusan hampir sehingga kejatuhan USSR. Naskhah terakhir dikumpulkan pada penghujung tahun 80-an. Pemberhentian pengeluaran adalah disebabkan oleh kemerosotan dalam pembiayaan untuk tentera, yang berhenti memesan kenderaan baru. Secara keseluruhan, kira-kira 20 ribu TPK telah dikumpulkan.

Atas dasar kenderaan, beberapa pengubahsuaian telah dibuat untuk memasang pelbagai senjata - pelancar bom tangan, senapang tak berundur dan pelancar roket untuk memusnahkan sasaran darat dan udara. Unit gerak sendiri sedemikian dihasilkan dalam larian percubaan terhad.

Pada masa yang sama, versi awam moden mula dikeluarkan. Mesin itu dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuknya, ia terus menjadi popular hari ini. Penalaan LuAZ-969M tersebar luas. Kaedah pengubahsuaian sangat ketara dalam keluasannya - pemasangan enjin penyejuk cecair, pemasangan badan semua logam reka bentuk asal dan banyak lagi.

Versi perintis kenderaan itu dihasilkan di bawah sebutan LuAZ-967MP. Pengangkut itu dilengkapi dengan stesen radio dan tempat untuk anak kapal di tempat biasa untuk pengusung. Di luar, versi peronda dibezakan oleh bampar hadapan, cermin pandang belakang dan awning di atas petak penumpang.

Perubahan bersiri

Semasa pengeluaran dalamreka bentuk LuAZ-967M mengalami pelbagai perubahan. Pada tahun 1978, kereta itu menerima peralatan pencahayaan dengan sepenuhnya mematuhi piawaian antarabangsa. Perubahan ini memungkinkan untuk menggunakan penghantar di jalan awam. Daripada satu lampu carian tunggal pada lajur stereng, dua lampu pegun digunakan - di sudut badan. Lekapan lampu bulat belakang telah digantikan dengan model standard FP133 lampu gabungan segi empat tepat yang disusun secara menegak.

Semakan besar kedua telah dibuat beberapa tahun kemudian dan menyentuh isu daya apungan mesin. Pintu belakang yang bocor telah dikeluarkan dari struktur dan pam isi rumah Malyutka dipasang, yang mengepam keluar air memasuki badan kapal. Lampu belakang FP133 kini dipasang secara mendatar.

Peringkat ketiga memuktamadkan reka bentuk jatuh pada pertengahan 80-an. Mereka mula memasang enjin 39 kuasa kuda yang dimodenkan sedikit pada kereta dan menambah baik pengedap komponen mesin. Pam asal untuk mengepam air keluar dari badan kapal telah diperkenalkan semula ke dalam reka bentuk.

Hari kita

Tidak lama selepas kejatuhan USSR, penjualan peralatan ketenteraan dari gudang penyimpanan bermula. Antara mesin ini ialah mesin TPK. Ramai pemilik menjalankan penapisan dan penalaan bebas LuAZ-967M.

Arah utama pemodenan luaran ialah pemasangan bampar kuasa di bahagian hadapan dan belakang badan, serta pemasangan roda yang lebih besar dengan tayar luar jalan. Bahagian dalam kereta dilengkapi dengan tempat duduk dan arka yang lebih selesa untuk awning. Terima kasih kepada penalaan, ciri teknikal LuAZ-967 adalah ketarasedang bertambah baik. Tetapi kereta dalam keadaan asalnya amat dihargai, yang sering menjadi perhiasan mana-mana koleksi kereta.