MAN TGA: foto, penerangan, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Jerman terkenal di seluruh dunia untuk keretanya. Semua orang tahu bahawa orang Jerman menghasilkan kereta berkualiti tinggi, pantas dan selesa. Tetapi hari ini kita tidak bercakap tentang Mercedes dan BMW. Selain kereta penumpang, kenderaan komersial juga dihasilkan di Jerman. Satu jenama tersebut ialah MAN. Trak ini dalam permintaan bukan sahaja di Eropah, tetapi juga di Rusia. Dalam artikel kami akan memberi perhatian kepada salah satu model yang paling biasa - TGA.

Penerangan

TGA ialah siri trak yang telah dikeluarkan secara besar-besaran oleh syarikat Jerman MAN sejak tahun 2000. Model itu menjadi pengganti kepada trak F2000. Ia pada asalnya dicipta untuk kuasa tambahan tambahan, tetapi kemudiannya ia menjadi pengganti yang setara untuk model ini. Pada tahun 2001, MAN TGA menerima gelaran "Trak Terbaik Tahun Ini". Mesin dihasilkan dalam versi yang berbeza. Ini terutamanya traktor trak, trak miring dan van sejuk. Berat kasar, bergantung pada model, boleh berkisar antara 18 hingga 50 tan (jika kita bercakap tentang traktor trak - sehingga 26 tan).

Luaranlihat

Reka bentuk trak pada asasnya berbeza daripada siri sebelumnya. Ini adalah kereta moden yang berbeza sama sekali. Ketinggian kabin mungkin berbeza-beza.

Di bahagian atas pengubahsuaian di atas (di atas tingkap sisi) terdapat tetingkap tambahan. Perlu diperhatikan bahawa banyak bahagian plastik digunakan di kokpit. Ini ialah bampar, gril, spoiler sisi, papan kaki, dan juga bahagian bawah pintu. Seperti yang diperhatikan oleh pengguna dalam ulasan, MAN TGA dilindungi dengan baik daripada kakisan: memandangkan kebanyakan bahagian lapisan adalah plastik di sini, tiada apa-apa yang boleh berkarat. Satu-satunya tempat di mana kakisan boleh terbentuk adalah di engsel spoiler sebelah kanan, yang dilipat ke bawah. Secara berkala, engsel ini perlu dilincirkan. Selebihnya kabin sangat kuat dan boleh dipercayai. Bagi reka bentuk secara umumnya, walaupun berusia hampir 20 tahun, kereta ini kelihatan cukup baik. Reka bentuknya ternyata begitu berjaya sehingga apabila mencipta model TGH baharu, orang Jerman mengambil kabin yang sama sebagai asas, hanya menukar bahagian optik dan plastik.

Salon

Pemandu yang telah bekerja pada siri MAN F2000 mengingati dengan jelas panel hadapan rata. Walaupun semua pengeluar lain dari "tujuh Eropah besar" membuat panel bulat, MAN memutuskan untuk tidak melanggar tradisi. Apakah rupa salun di MAN TGA? Foto menunjukkan bahagian dalam teksi.

Ya, reka bentuk panel hadapan telah menjadi lebih moden. Malah terdapat rak kecil di tengah. Tetapi seni bina panel itu sendiri kekal rata. Dan ini sama sekali tidak merugikan. Seperti yang mereka katakanpemandu, konfigurasi ini adalah yang paling mudah, kerana sangat sukar untuk bergerak di sekitar teksi, di mana bahagian panel memanjang terletak di tengah. MAN mempunyai salah satu kabin yang paling selesa. Pada masa yang sama, orang Jerman mengambil kira ergonomik. Semua kunci dan instrumen tersedia untuk pemandu. By the way, kabin ini juga mempunyai tempat persembunyiannya sendiri. Ini adalah ceruk yang bersembunyi di tempat letak tangan pintu. Tetapi dalam praktiknya, pemandu tidak menggunakannya.

Secara umumnya, kabin MAN TGA sangat selesa. Dalam model XL, anda boleh bergerak ke ketinggian penuh anda. Tempat duduk sederhana keras, penggantungan udara. Tempat letak tangan lipat boleh laras. Stereng juga boleh laras untuk julat yang agak luas. Untuk menetapkan kedudukannya, tekan butang yang sepadan di bawah "penggera". Terdapat juga peti sejuk di dalam kabin, dibahagikan kepada dua bahagian. Menurut pemandu, ia sangat besar. Terdapat juga ketuhar yang berdiri sendiri. Ia boleh ditetapkan pada tahap tertentu. Penderia dalam MAN TGA memantau suhu dan secara automatik mematikan "pengering rambut" (pemanas autonomi) jika kabin sangat panas. Apabila suhu mencapai tahap minimum, elektronik secara automatik menyalakan pemanas tambahan dan udara panas memasuki petak penumpang semula.

Bergantung pada konfigurasi, mungkin terdapat satu atau dua tempat tidur di dalam teksi. Dalam kes kedua, bahagian atas dilengkapi dengan hentian gas dan boleh dibuang ke belakang jika perlu (rak dipasang pada tali pinggang khas). Tetapi yang lebih rendah tidak dilengkapi dengan hentian gas. Ia perlu diangkat dengan tangan.

Spesifikasi

BPada asasnya, enjin MAN TGA adalah enam silinder. Tetapi terdapat pengecualian. Jadi, "lapan" berbentuk V dengan kapasiti 660 kuasa kuda dipasang di sini. Jika kita mengambil kira majoriti trak dan traktor trak, mereka dilengkapi dengan "enam" dalam talian dengan kapasiti 310 hingga 530 kuasa kuda. Sebagai peraturan, enjin D2066 dengan anjakan 10.5 liter digunakan. Bagi pengubahsuaian untuk 480 dan 530 kuasa kuda, enjin 12.8 liter siri D2876 terletak di bawah teksi.

Semua loji kuasa mempunyai suntikan bahan api terus Common Rail, dan juga dilengkapi dengan sistem pemasaan moden, di mana terdapat empat injap setiap silinder. Selain itu, MAN dilengkapi dengan sistem peredaran semula gas ekzos. Bergantung pada tahun pembuatan, trak TGA memenuhi piawaian Euro-3 hingga Euro-5. Pengubahsuaian terkini dilengkapi dengan sistem SCR dengan AdBlue dan penukar pemangkin.

Enjin juga dilengkapi dengan pelbagai sistem brek tambahan. Ini adalah retarder dan juga intarder (yang menutup peredam pada sistem ekzos).

Penggunaan bahan api

Bagi penggunaan bahan api, secara purata kereta ini membelanjakan antara 27 hingga 32 liter bagi setiap 100 kilometer. Tetapi sekiranya berlaku kerosakan dengan bahan api MAN, ia juga boleh menggunakan 40 liter.

Transmisi

Trak MAN TGA dilengkapi dengan transmisi automatik TipMatic 12-kelajuan atau transmisi manual Comfort Shift 16-kelajuan. Yang terakhir adalah yang paling biasa (dan, seperti yang dikatakan pemandu, lebih praktikal dan boleh dipercayai). Antara cirikotak "Comfort Shift" perlu diperhatikan kehadiran sistem yang membolehkan anda menukar gear tanpa menekan klac. Oleh itu, pedal hanya boleh bertahan sekali, apabila menarik diri (biasanya dalam gear ketiga).

Selepas itu, anda boleh bertukar kepada kelajuan yang lebih tinggi menggunakan butang bulat di sebelah. Di samping itu, terdapat "bendera" pada tuil yang memisahkan gear tinggi dan rendah, serta tuil untuk menghidupkan "separuh". Menurut pemandu, kotak itu sangat mudah digunakan. Walau bagaimanapun, pada mesin dengan perbatuan yang tinggi, terdapat masalah dengan pemacu kabel. Terdapat dua kabel yang dipasang pada kotak, yang menjadi masam atau meregang dari semasa ke semasa.

Kos

Bergantung pada tahun pembuatan dan jenis trak itu sendiri, kos di MAN adalah antara 800 ribu hingga 1.7 juta rubel. Semasa membeli, perhatikan bahan api. MAN TGA (terutama Euro-5) pemilih tentang kualiti bahan api, dan mungkin terdapat masalah dengan penyuntik semasa operasi.

Jika tidak, tiada masalah dengan mesin ini. Terdapat rasuk pangsi mudah di hadapan, dan mata air di belakang. Sumber enjin adalah sehingga 2 juta km.

Kesimpulan

MAN TGA ialah trak yang boleh dipercayai yang mempunyai enjin yang bijak dan teksi yang selesa. Mesin ini serba boleh dan boleh digunakan untuk jarak dekat dan jauh.