Man TGX: penerangan, spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

MAN ialah salah satu pengeluar utama traktor dan trak jarak jauh di Eropah. Syarikat ini mengkhusus secara eksklusif dalam kenderaan komersial. Trak MAN dikenali bukan sahaja di Eropah, tetapi juga jauh di luar sempadannya. Mesin ini terkenal dengan enjin yang boleh dipercayai dan teksi yang selesa. Trak MAN sesuai untuk perjalanan jauh.

Penampilan

Mari kita mulakan dengan penampilan. Reka bentuk kabin sangat moden, walaupun pada hakikatnya mesin pertama siri TGX dikeluarkan sepuluh tahun lalu. Ngomong-ngomong, jurutera Jerman mengambil rangka dan teksi trak TGA sebagai asas. Ia adalah TGX yang menjadi kesinambungannya. Ciri ciri teksi baharu itu ialah optik senget, gril radiator yang besar dan hanya cermin depan yang besar. Juga pada versi teratas MAN terdapat kaca tambahan di bahagian atas teksi. Dan bagi tingkap belakang, yang terletak betul-betul di belakang kaca sisi, ia hadir terus dari kilang. Kaca ini pada asalnya berwarna. Tingkap ini sebahagiannya masuk ke dalam ruang tidur, dan ramai yang mengadu tentang matahari.sinaran yang menembusi ke dalam "spalka". Tidak ada cara untuk menutupnya dengan apa-apa. Anda perlu mencipta beberapa stub sendiri.

Apa yang menggembirakan dalam MAN baharu ialah lapisan plastik besar pada pintu yang menutupi dua anak tangga. Di sini, pemandu boleh meninggalkan kasut mereka tanpa rasa takut bahawa mereka entah bagaimana akan jatuh. Satu lagi kelebihan ialah kehadiran kotak sisi di dalam teksi. Ia dibuka dari dalam, untuk tuil kabel khas. Tudung dada terhenti gas.

Ciri yang menarik: MAN menggunakan teknologi pencahayaan "pintar". Bagaimana ia berfungsi? Apabila anda memusingkan stereng ke kanan atau kiri, sistem menghidupkan lampu sisi secara automatik. Jadi, zon mati diterangi oleh lampu berasingan yang terletak di bahagian lampu kabus. Ini dilakukan bukan sahaja untuk kemudahan, tetapi juga untuk keselamatan.

Perlindungan cat dan kakisan

Adakah kabin dicat dengan baik? Pemilik mengatakan bahawa kualiti kerja cat di sini adalah pada tahap yang baik. Tiada cip selepas 500-800 ribu kilometer. Tetapi lampu depan berpeluh, dan ini adalah tolak. Adakah MAN berkarat? Kebanyakan elemen dalam traktor (dan ini adalah bumper, tangga, bahagian pintu, spoiler) diperbuat daripada plastik. Oleh itu, tiada apa yang boleh berkarat di sini. Kejadian yang telah menempuh lebih sejuta kilometer tidak mempunyai sedikit pun karat. Dalam hal ini, orang Jerman patut dihormati. Satu-satunya kelemahan ialah gelung lampiran spoiler sisi, yang bergerak dari sebelah kanan. Engsel longgar dari semasa ke semasa. Dan jika terdapat keperluan untuk mengait atau mencabut treler, sukar untuk mengalihkan spoiler ini ke tepi.

Bucky

Jika kita bercakap tentangtrak popular (Man TGX, traktor trak), ia dilengkapi dengan dua tangki bahan api. Di sebelah kanan, ia mempunyai kapasiti 580 liter. Terdapat tangki berkembar di sebelah kiri.

Di sini terdapat partition yang memisahkan bahan api diesel dan "AdBlue" (dalam orang biasa "urea"). Kapasiti tangki itu sendiri ialah 760 liter untuk bahan api diesel, dan 80 untuk "urea". Perlu diperhatikan rizab kuasa tinggi. Dengan tangki penuh, Man TGX TGS boleh bergerak sehingga 3.8 ribu kilometer. Penggunaan "urea" adalah kecil - dalam nisbah satu hingga sepuluh berbanding bahan api diesel.

Salon

Pengilang MAN menyediakan beberapa pilihan teksi untuk traktor trak dan trak siri TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Untuk mengetahui semua ciri, pertimbangkan setiap kabin secara berasingan.

Lelaki TGX XL

Ini adalah versi kabin yang paling padat. Biasa digunakan pada trak tujuan tempatan dan juga trak pembuangan. Walaupun saiznya, teksi ini menyediakan semua keselesaan yang diperlukan kepada pemandu. Terdapat satu katil tidur, serta banyak ceruk untuk menyimpan barang-barang kecil. Tempat duduk yang sangat selesa di MANA, kata pemandu.

XLX

Traktor ini sudah lebih sesuai untuk trek. Pertama sekali, kabin sedemikian dilengkapi dengan peti sejuk. Ia membekukan sehingga empat darjah, yang membolehkan anda menyimpan bukan sahaja sayur-sayuran, tetapi juga daging. Terdapat juga katil dengan tilam empuk di dalam kabin ini. Beberapa konfigurasi trak Man TGX XLX dilengkapi dengan dua tempat tidur.

Sendiripengilang mengatakan teksi XLX sesuai untuk pengangkutan serantau. Bagaimanapun, pemandu berasa selesa dalam penerbangan jarak jauh. Terdapat ruang yang cukup di sini untuk berjalan pada ketinggian penuh tanpa menyentuh mahkota siling. Terdapat juga bumbung matahari elektrik. Ia tersembunyi di sebalik spoiler, jadi anda boleh membukanya walaupun dalam hujan tanpa rasa takut air akan masuk ke dalam.

Teksi XXL

Ini ialah versi teratas traktor trak MAN. Kabin ini sangat tinggi sehingga pengeluar telah menyediakan tingkap tambahan di bahagian atasnya (untuk penembusan cahaya siang yang lebih baik). Kabin ini mempunyai dua tempat tidur. Bahagian atas boleh bersandar, bagaimanapun, bukan sebanyak 90 (seperti pada siri Renault T), tetapi sebanyak 50 darjah. Rak atas dilengkapi dengan hentian gas. Tetapi di bahagian bawah tidak ada. Mengangkat rak ini adalah lebih sukar.

Kabin XXL mesti mempunyai peti sejuk. Ia cukup lapang. Di sini anda boleh menyimpan satu setengah liter botol air dalam kedudukan tegak. Tetapi pemandu mengatakan bahawa ia sejuk tidak sekata. Ais terbentuk di kawasan dinding sisi dan belakang, tetapi di kawasan penutup suhu hampir tidak mencapai lima darjah Celsius. Ketinggian kabin atas adalah lebih daripada dua meter. Ini adalah salah satu teksi yang paling luas antara semua trak tujuh besar Eropah.

Tempat duduk pemandu disusun dengan mengambil kira ergonomik. Semua yang anda perlukan ada di tangan. Di bahagian atas terdapat walkie-talkie dan tachograph, yang boleh dicapai tanpa mendongak dari tempat duduk. Juga di MAN terdapat dua lagi rintisan berdekatan. Salah satunya dilengkapi dengan sistem Kutipan Tol (bayaran jalan di Jerman).

Stereng agak selesa, dengan cengkaman yang menyenangkan. Semua butang yang diperlukan ada di sini. Anda boleh melaraskan kawalan pelayaran dari jauh, menaikkan atau menurunkan kelajuan enjin, dan juga pergi ke menu komputer di papan. Pada panel instrumen bukan sahaja terdapat speedometer dan tachometer. Di sini, paparan digital menunjukkan maklumat yang sangat penting untuk pemandu - mod kerja dan rehat. Elektronik dalam masa nyata menunjukkan berapa banyak masa yang telah dilalui oleh pemandu sejak jeda, serta jumlah perjalanan selama dua minggu. Terdapat langkan kecil pada konsol tengah di mana anda boleh meletakkan secawan teh atau kopi. Terdapat laci di bawahnya. Lebih tinggi sedikit ialah petak sarung tangan kecil dengan pemetik api 12 volt. Cermin yang cukup besar dalam MAN. Terdapat enam daripadanya di sini.

Tempat duduk pemandu

Kerusi di MAN digantung udara. Ia boleh dilaraskan dalam ketinggian, kekakuan, serta tahap penyandar belakang. Selain itu, terdapat dua tempat letak tangan. By the way, tali pinggang keledar disepadukan terus ke bahagian belakang. Ia sangat selesa untuk mencapainya. Dan jika pemandu terlupa untuk mengikat tali pinggang, penunjuk bunyi akan memberitahunya mengenainya. Tetapi ini tidak selalunya mudah. Apabila menghampiri tempat pemunggahan atau pemunggahan dan selepas menerima dokumen (apabila anda perlu meninggalkan salun), sistem ini akan berbunyi bip dengan cepat sebaik kereta bergerak lebih daripada lima kilometer sejam. Dan memakai tali pinggang keledar anda sepanjang masa dalam tempoh ini bukan pilihan.

Kecacatan Teksi

Nampaknya teksi Man TGX hanyalah standard traktor moden. Tetapi terdapat kelemahan di sini. Ini adalah panel plastik yang keras dan berderit,yang mudah tercalar, serta pengedap pintu yang melaluinya bunyi udara boleh didengari dengan laju. Pintu sangat sukar untuk ditutup. Alat kawalan jauh terletak tidak sesuai. Ia tidak diduakan berhampiran beg tidur. Jika anda perlu menghidupkan "pengering rambut", pemandu perlu menghulurkan tangannya hingga ke panel hadapan.

Spesifikasi

Man TGX dilengkapi dengan enjin yang berbeza. Tetapi yang paling popular ialah straight-six. Enjin asas ialah 10 setengah liter. Pengubahsuaian ini mempunyai sebutan 18.400. Man TGX versi ini menghasilkan 400 kuasa kuda. Tetapi bukan itu sahaja. Terdapat juga versi untuk 440 pasukan. Enjin Man TGX 18.440 mempunyai isipadu 12.4 liter. Juga di Eropah, MAN untuk 480 kuasa kuda adalah popular. Hebatnya, kuasa ini direalisasikan pada enjin enam silinder yang sama dengan isipadu kebuk pembakaran yang sama. Apakah rahsianya? Ia mudah - orang Jerman "membuang" turbin, yang menyebabkan ciri teknikal meningkat dengan ketara.

Enjin teratas dan paling jarang ialah unit diesel 680 kuasa kuda. Ini adalah enjin 16.2 liter. Dalam syarikat komersial, MAN seperti itu hampir tidak pernah ditemui. By the way, unit ini mempunyai lapan silinder yang disusun dalam bentuk V.

Perlu diperhatikan bahawa sumber motor di atas adalah lebih daripada dua juta kilometer. Enjin ini hampir tidak berubah sejak MAN TGA dan telah membuktikan kebolehpercayaannya kepada semua orang.

Kotak Gear

Man TGX Euro 6 dilengkapi dengan transmisi manual dihidupkan16 langkah. Kotak gear untuk trak ini dihasilkan oleh ZF. Transmisi dilengkapi dengan pemacu hidraulik CommonShift. Dan tuil itu sendiri mengawal kotak melalui dua kabel. Bagaimanakah anda menukar gear dalam kotak sedemikian? Semuanya sangat mudah di sini. Gambar rajah anjakan gear ada pada pemegang. Sebenarnya ada empat jawatan sahaja. Walau bagaimanapun, untuk beralih kepada julat gear yang lebih tinggi (kelima dan lebih tinggi), anda perlu mengalihkan bendera di bawah pemegang ke atas. Kelajuan menukar boleh dilakukan tanpa menekan pedal. Fungsinya boleh dilakukan dengan butang kecil yang terletak pada tuil. Benar, anda boleh menggunakannya hanya semasa memandu (sebaik-baiknya pada kelajuan lebih daripada 40 kilometer sejam).

Retarder, intarder

Kehadiran sistem ini bukan sesuatu yang luar biasa pada trak moden. Dan MAN tidak terkecuali. Dalam konfigurasi asas, mesin dilengkapi dengan intarder. Ini adalah retarder khas yang mengurangkan kelajuan kereta dengan menutup peredam dalam sistem ekzos. Retarder berinteraksi dengan enjin. Ia adalah brek berterusan dan operasinya adalah berdasarkan prinsip penyahmampatan. Walau bagaimanapun, jenis retarder ini tidak tersedia pada semua versi MAN.

Loket

Bergantung pada konfigurasi, Man TGX Euro 6 boleh mempunyai spring penuh, gabungan atau penggantungan udara. Tetapi selalunya jenis kedua digunakan pada trak talian utama.

Jadi, terdapat empat tangki udara di belakang, dan daun spring di hadapan (jangan terkejut, hanya ada satu). Reka bentuk ini memberikan yang tinggikebolehpercayaan dan berjalan lancar, sementara tidak memerlukan penyelenggaraan yang mahal. Ngomong-ngomong, teksi itu sendiri diletakkan pada dua bantal lagi. Oleh itu, pemandu secara praktikal tidak merasakan perbezaan antara jenis penggantungan ini.

Pelarasan pelepasan

Traktor utama boleh menukar kedudukan pelepasan terima kasih kepada panel kawalan, yang terletak di sebelah kiri tempat duduk pemandu. Oleh itu, anda boleh menetapkan kedudukan paling minimum atau maksimum, bergantung pada keperluan (contohnya, apabila memasang treler). Penggantungan dengan cepat mengambil kedudukan yang diingini. Semuanya berlaku dalam beberapa saat. Dari segi julat, penggantungan boleh diturunkan sembilan sentimeter atau dinaikkan dua puluh sentimeter di atas kedudukan pengangkutan. Tetapan ini disimpan dalam komputer on-board, selepas itu ia boleh digunakan semula.

ETS 2

By the way, mesin ini popular bukan sahaja di kalangan pembawa, tetapi juga di kalangan pemain. Terdapat Man TGX dalam Euro Truck Simulator. Dalam permainan, anda boleh memandu traktor trak ini, berasa seperti pemandu trak sebenar. Apakah rupa ETS 2 Man TGX dalam permainan? Pembaca boleh melihat foto traktor ini dalam simulator komputer di bawah.

Kereta ini mempunyai reka bentuk dan dalaman yang realistik. Anda boleh memuat turun mod Man TGX untuk Euro Truck Simulator di forum khusus. Baiklah, kami akan kembali kepada ulasan.

Merumuskan

Jadi, kami mengetahui apakah trak utama MAN bagi siri TGX. Traktor ini masih dihasilkan dan dianugerahkan gelaran legenda. Mesin mempunyaikabin yang selesa dan pergerakan yang hampir berterusan. Trak ini tidak akan menjadi beban kepada syarikat pengangkut. Kerosakan dalam MAN jarang berlaku. Menurut syarikat penerbangan, kereta itu mengeluarkan wangnya pada 100 peratus. Ya, ia jauh lebih mahal daripada MAZ dan KamAZ. Tetapi intipatinya diketahui sebagai perbandingan.