Spesifikasi MAZ-515, gambaran keseluruhan kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Kesatuan Soviet sentiasa terkenal dengan teknologinya. Di USSR, mereka membuat trak yang sangat berkualiti tinggi dan boleh dipercayai. Hari ini kita akan memberi perhatian kepada traktor Belarus MAZ-515 dan pengubahsuaian yang dibina berdasarkannya. Kereta ini dianggap tidak kurang legenda daripada MAZ "lima ratus". Jadi apa kereta ini? Kajian traktor trak Soviet MAZ-515 - kemudian dalam artikel kami. Kami harap ia akan menarik.

MAZ-515: sejarah dan ciri (secara ringkas)

Ekonomi berkembang dengan pesat dan negara hanya memerlukan kereta baharu yang mampu mengangkut muatan berat. Jadi, pada tahun 60-an, jurutera mula membangunkan traktor trak tiga gandar. Ia dibina berdasarkan kereta siri MAZ-500. Jadi, gandar ketiga gantung telah menjadi ciri utama kebaharuan. Ia boleh naik dan turun bergantung pada beban semasa. Ini adalah sejenis prototaip "sloth" moden, yang sering digunakan pada trak Eropah "Volvo", "DAF" dan lain-lain. Tujuan mencipta "sloth" adalah mudah. Kehadiran gandar boleh angkat menyumbang kepada peningkatan kapasiti tampung sehingga 30 tan. Dan apabila bergerak tanpa beban, hanya dua jambatan digunakan. Oleh itu, MAZ-515 boleh dikendalikan dan pada masa yang sama menggunakan lebih sedikit bahan api. Harus dikatakan bahawa model inilah yang menjadi trak Soviet pertama di mana reka bentuk gandar belakang pernah digunakan. Fakta menarik: MAZ-515 hanyalah prototaip. Trak model ke-516 masuk ke dalam siri ini. Pada mulanya, treler separa gandar tiga telah disediakan untuk trak MAZ-515. Walau bagaimanapun, kereta api jalan raya dengan treler separa gandar dua gandar MAZ-941 telah menjalani ujian.

Kumpulan pertama MAZ dengan gandar boleh angkat dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1969. Pengeluaran bersiri berlangsung sehingga tahun ke-81.

Penampilan

Traktor tiga gandar ini dibina berdasarkan "pelana" dua gandar MAZ-500. Untuk bentuk ciri kabin dan lampu depan, dalam bulatan pemandu, "lima ratus" dipanggil "berudu". Reka bentuk kabin itu sendiri tidak berubah. Dalam borang ini, dia beralih kepada trak MAZ-515. Jadi, di hadapan kereta terdapat gril besi dengan slot "dua tingkat" untuk aliran udara ke radiator. Di sisi adalah lampu bulat kaca halogen. Di bahagian bawah adalah isyarat belok, serta lampu penanda. Bumper - logam, dengan cangkuk di tengah sekiranya ditarik pada halangan tegar. Di atas bumbung terdapat tiga lampu penanda. Kabin itu dengan beg tidur. Bagaimanapun, dinding beg tidur itu tidak pekak. Tirai menutupi kokpit dari pancaran matahari. By the way, terdapat juga tingkap lutsinar di dinding belakang.

Roda dibina di atasnyataip "KamAZ". Ini dapat dilihat dalam bentuk ciri hab. Secara umum, trak Soviet mempunyai sekurang-kurangnya bahagian plastik. Malah perumah penapis udara adalah besi, apatah lagi fender. Saya mesti mengatakan bahawa logam pada trak ini tidak berkarat. Sama ada kualiti lukisan itu, atau logam itu sendiri bagus. Kini, sudah tentu, jarang sekali menemui trak tiga gandar MAZ-516. Tetapi kualiti logam dan lukisan boleh dinilai oleh MAZ "500th", kerana reka bentuk di sini hampir sama.

Pengubahsuaian "A"

Ini juga trak prototaip, namun, antara perbezaan ciri, perlu diperhatikan jarak roda meningkat 10 sentimeter antara gandar pertama dan tengah. Teksi pada trak ini dipasang dari MAZ model lima ratus. Dari segi teknikal, pengubahsuaian "A" adalah sama dengan model biasa 516 (kami akan memberitahu anda tentang ciri-ciri dengan lebih terperinci di bawah).

Pengubahsuaian "B"

Apakah rupa traktor trak MAZ-515B? Pembaca boleh melihat foto trak Soviet di bawah.

Apakah perbezaan antara model ini dan yang asas dapat dilihat dengan serta-merta. Pertama, trak ini menerima gril yang berbeza. Perkara yang sama telah dipasang pada "berudu" yang dikemas kini. Gril radiator telah menjadi plastik. Optik kepala juga telah berubah. Jadi, lampu hadapan menjadi lebih segi empat tepat dan dialihkan ke bampar logam. Selain itu, lampu kabus dan dua "taring" tunda muncul di bampar. Di atas bumbung, lampu penanda masih diletakkan. Bentuk cermin juga tidak berubah. Antara perbezaan lain pengubahsuaian ini, perlu diperhatikan yang barutangki bahan api. Jadi, bukannya dua yang kecil, pada pengubahsuaian "B" tangki besar dipasang di sebelah kiri bingkai. Traktor trak ini telah dihasilkan secara besar-besaran sejak 1977.

Dimensi, kelegaan, kapasiti beban

Mari kita pertimbangkan apakah dimensi trak MAZ-515 itu. Jumlah panjang traktor trak ialah 8.52 meter. Lebar - tepat 2.5 meter, ketinggian - 2.65. Pada masa yang sama, berat kerb mesin ialah 8.8 tan. Bagi kapasiti muatan pula, beban pelana maksimum boleh mencecah sehingga 16.5 tan. Pada masa yang sama, kereta api jalan itu mampu menunda treler dengan muatan sehingga 30 tan. Jarak kelegaan tanah trak MAZ keluarga 515 ialah 27 sentimeter. Ini membolehkan anda mengendalikan kereta di lebuh raya dan di kawasan bergelora.

Teksi

Memandangkan kabin dipasang dari "berudu", di dalam semuanya adalah sama. Ini adalah stereng yang besar tanpa kemungkinan pelarasan, serta tempat duduk kain rata. Panel instrumen adalah besi, semua penunjuk adalah anak panah. Kabin direka untuk tiga orang. Terdapat juga satu katil tidur. Cermin depan terdiri daripada dua bahagian. Terdapat sekatan di tengah.

Terdapat minimum elektrik dalam kokpit. Bukan radio pun. Tetapi saya mesti mengatakan bahawa MAZ-515 dan model pengeluarannya 516 menerima beberapa penambahbaikan. Jadi, kabin itu terlindung, upholsteri lembut muncul, pegangan tangan, tempat duduk menerima pelarasan ketinggian. Dalam sesetengah kes, dipasang:

• Buta di tingkap.
• Lekapan lampu individu.
• Makanmeja.
• Pemanas tambahan.
• Pelindung matahari.
• Penyaman udara.

Ini memungkinkan untuk menyediakan keadaan kerja yang selesa untuk pemandu dalam penerbangan jarak jauh. Antara lain, perlu diperhatikan ulasan yang hebat. MAZ-516 tidak mempunyai tudung, seperti KrAZ, dan pendaratan setinggi mungkin. Kehadiran zon mati diminimumkan. Tetapi hanya ada dua cermin sisi.

Spesifikasi

Jadi, mari kita lihat ciri teknikal MAZ-515. Sebagai unit kuasa untuk trak ini, enjin diesel dari Loji Motor Yaroslavl telah digunakan. Ia adalah unit YaMZ-238N. Apakah motor ini? Ini adalah enjin lapan silinder berbentuk V dengan sesaran 14860 sentimeter padu. Diameter silinder ialah 130 milimeter. Dan lejang omboh ialah 140 milimeter. Kuasa undian motor Yaroslavl ialah 300 kuasa kuda atau 220.5 kW. Tork - 1088 Nm pada satu setengah ribu putaran seminit. Dalam kes ini, kelajuan aci engkol minimum ialah 550 rpm semasa melahu. Kekerapan maksimum ialah 2275 rpm.

Walaupun beratnya, kereta itu mampu memecut sehingga 85 kilometer sejam. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api ialah 30 liter setiap 100 kilometer. Sudah tentu, penunjuk ini mungkin berbeza dalam keadaan sebenar, tetapi ia masih kurang daripada penunjuk KamAZ, yang dikeluarkan sedikit kemudian.

Ciri sistem bahan api

Unit kuasa ini menampilkan suntikan bahan api terus. Pada masa yang sama, peralatan bekalan bahan api berasingan dipasang di YaMZ. pam suntikan- gaya lama, pelocok lapan. Dalam kes ini, pam penyebuan bahan api omboh digunakan. Ia dibezakan dengan kehadiran peranti untuk mengepam bahan api secara manual. Muncung - jenis tertutup dengan semburan berbilang lubang.

Sistem enjin lain

Berbeza dengan model 500, traktor trak ini menggunakan enjin pengecas turbo. Ini membolehkan peningkatan ketara dalam kuasa dan tork sambil mengekalkan volum kerja. Jadi, pada motor Yaroslavl, pemampat emparan dengan peresap berbilah dan turbin jejari sentripetal digunakan. Sistem pelinciran - jenis campuran. Pelinciran dilakukan dengan menyembur, di bawah tekanan. Penyejukan omboh - jet. Tiga penapis minyak digunakan sebagai elemen pembersihan:

• Pembersihan yang baik. Ia adalah elemen emparan dipacu jet.
• Pembersihan kasar. Mengandungi elemen penapis jaring keluli.
• Penapis pengecas turbo. Ia dibezakan dengan kehadiran elemen pembersihan yang boleh diganti.

Sekarang mengenai sistem penyejukan. Ia adalah klasik - cecair, jenis tertutup. Antibeku telah diedarkan secara paksa melalui sistem melalui pam. Juga, dua litar digunakan dalam sistem penyejukan. Satu kecil, satu lagi besar. Semasa memanaskan badan, antibeku beredar melalui litar utama, memintas radiator penyejuk utama. Jadi mesin cepat mendapat suhu operasi, yang penting pada musim sejuk. Dan apabila enjin memanaskan sehingga 80 darjah, termostat terbuka dan cecair mula beredar dalam bulatan besar, menyejuk padaini dalam radiator utama. Menurut ulasan, sistem ini agak boleh dipercayai. MAZ ke-500 tidak pernah mendidih dan boleh dikendalikan di selatan dan di Utara Jauh.

Sebagai peranti permulaan, pemula arus terus dengan pemacu elektromagnet, pengujaan berjujukan telah digunakan. Kuasa pemula maksimum ialah 8.1 kW atau sebelas kuasa kuda. Penjana adalah jenis tiga fasa, dengan motor AC segerak. Dalam kes ini, voltan nominal penjana ialah 14 volt. Arus yang dihasilkan peranti ialah 85 ampere.

Transmisi MAZ

Kenderaan ini dilengkapi dengan transmisi manual lapan kelajuan dengan alat kawalan jauh mekanikal dan pacuan lampau. Penyegerak hadir dalam gear ke-2, ke-3, ke-4 dan ke-5. Di dalam kotak gear pada galas bebola, aci utama dengan gear dipasang. Terdapat juga aci perantaraan. Tempat duduk galas belakang dimeterai dengan penutup besi tuang.

Gear undur dan gear pertama dipotong pada aci itu sendiri. Dan gear kelajuan lain (bermula dari yang kedua dan berakhir dengan yang kelima) dipasang pada aci pada kekunci. Terdapat peredam pada gear pemacu aci balas. Ini mengurangkan getaran yang dihantar dari roda tenaga enjin. Juga, keperluan untuk memasang peredam ini adalah disebabkan oleh ketidakseragaman enjin diesel yang tidak mencukupi. Gear gelang dibuat secara berasingan daripada hab dan disambungkan kepadanya dengan menggunakan spring silinderdalam jumlah enam keping. Getaran yang dihantar ke mahkota dikurangkan disebabkan oleh ubah bentuk mata air. Di sebelah antara aci keluaran kotak gear MAZ dan yang perantaraan terdapat gandar. Ia mempunyai gear undur pertengahan (berganda). Gear hadapan terlibat dengan gear pertama aci balas. Dan bahagian belakang berinteraksi apabila gear undur dihidupkan.

Aci keluaran hadapan dipasang pada galas penggelek. Bahagian belakang berada di dalam kotak engkol dan dipasang pada galas bebola. Hujung luar aci mempunyai bebibir sambungan universal dan gear pemacu speedometer.

Selain itu, gear bagi gear overdrive kedua, ketiga dan kelima dipasang pada aci sekunder. Ia menggunakan galas biasa keluli. Untuk mengelakkan gear daripada bergerak ke arah membujur, gelang tujahan khas digunakan. Ketiga-tiga bahagian dibezakan oleh gigi serong. Mereka terlibat dengan gear aci perantaraan. Dari hujung terdapat permukaan kon. Di antara gear terdapat penyegerak yang menyediakan peralihan gear yang senyap dan lancar. Penyegerak itu sendiri terdiri daripada klac yang dipasang pada aci atau pada splinenya (bergantung kepada sama ada ia adalah penyegerak depan atau belakang). Unsur ini juga termasuk cincin kon gangsa. Perumah penyegerak disambungkan dengan cara pengapit bebola ke klac. Di luar, cincin dipasang dengan pin. Alurnya termasuk garpu syif.

Casis

Mari kita pertimbangkan peranti gear larian. Ia hampir sama dengan MAZ daripada siri kelima ratus. Jadi, pelana tiga gandar Soviettraktor MAZ-515 dibina di atas rangka rivet keluli dengan lima rasuk silang dan spar bahagian saluran. Terdapat penimbal di hadapan bingkai. Terdapat alat penarik dengan cangkuk di bahagian belakang.

Gandar hadapan ialah rasuk pangsi dan digantung pada bingkai pada spring separa elips membujur. Di hujungnya dilekatkan buku jari dengan trunnion. Di dalam lubang yang pertama terdapat sesendal gangsa. Pin raja itu sendiri mempunyai bentuk kon di bahagian tengah dan diikat dengan kacang dengan lengan pengatur jarak dan mesin basuh. Seal felt juga dipasang.

Melalui galas bebola tujahan, gandar terletak pada garpu penumbuk. Terdapat mesin basuh sfera di atas galas. Terdapat shim antara garpu buku jari dan gandar. Hab itu sendiri dilemparkan bersama-sama dengan jejari. Hab dipasang pada dua galas penggelek tirus dan diikat dengan nat dengan penyumbat. Juga, kacang ini ditutup dengan topi pelindung. Di bahagian dalam hab terdapat perumahan dengan kelenjar pengapit diri. Perisai brek dipasang pada buku jari stereng (atau lebih tepat, pada bebibirnya). Dram brek dipasang pada hab.

Pegas depan dipasang dan diikat dengan tangga. Hujung hadapan helaian disambungkan dengan pin pada kurungan bingkai. Bahagian belakang mempunyai sambungan gelongsor dan dipasang di antara lengan pin dan keropok. Penyerap hentak hidraulik bertindak dua juga digunakan di bahagian hadapan. Terdapat hentian getah pada bingkai dan pada spring.

Gandar belakang dipasang pada bingkai dengan menggunakan spring semi-elips dengan spring sprung. Jenis sambunganhelaian dengan bingkai adalah sama seperti dalam kes sebelumnya. Jenis roda - tanpa cakera. Hab dibuang daripada keluli, di mana rim roda dipasang dengan cara pengapit dengan kacang. Terdapat juga cincin sisi dan kunci. Sistem brek adalah udara, seperti pada trak Soviet yang lain. Semua roda dilengkapi dengan brek dram. Saya mesti mengatakan bahawa sistem itu ternyata agak berkesan. Oleh itu, jarak perhentian kereta api jalan dari 40 hingga 0 kilometer sejam ialah 18.8 meter.

Roda belakang adalah dwi. Rim dilekatkan pada hab dengan kacang dengan pengapit berbentuk. Di antara rim terdapat cincin pengatur jarak. Roda ganti dipasang pada pendakap lipat di sebelah kanan bingkai. Roda diangkat dengan pengangkat, yang disertakan dalam kit alat pemandu.

Stereng ialah kacang skru pada bola yang beredar dan sektor bergigi rak. Selain itu, stereng kuasa hidraulik digunakan.

Fakta menarik lain

Antara yang patut diberi perhatian:

• Wira ulasan kami ialah kereta lumba protagonis dalam filem World Guy.
• Nash Autoprom telah mengeluarkan model skala prototaip MAZ-515 dan traktor trak bersiri 516. By the way, termasuk kereta dari filem World Guy.
• Pada tahun 1974, di pameran, yang didedikasikan untuk ulang tahun keenam puluh industri automobil Soviet, traktor MAZ-515B telah dipersembahkan, yang menerima teksi dari model 5335. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi model 5335 itu sendiri telah dimasukkan ke dalam pengeluaran hanya tiga tahun kemudian selepas pembentangan MAZ tiga gandar.

MAZ-514

Mempertimbangkan pengubahsuaian MAZ ke-500, model ke-514 patut diberi perhatian. Ia adalah trak utama tiga gandar di atas kapal yang direka untuk berfungsi sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya dengan treler MAZ-5205A. pemanduan dilakukan pada dua gandar belakang. Mesin itu mampu membawa sehingga 32 tan kargo sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya. "Single" menaiki kapal sehingga 14 tan. Ia pada asalnya dirancang bahawa kereta itu akan dilengkapi dengan enjin dengan kapasiti 240 hingga 270 kuasa kuda. Enjin YaMZ-236 untuk enam silinder adalah kuasa rendah untuk komposisi sedemikian, dan pembina enjin Yaroslavl jelas terlambat dengan pembangunan model ke-238. Apa yang berlaku akhirnya? Untuk ujian pada tahun ke-66, kereta itu pergi dengan enjin ke-236. Ngomong-ngomong, pada model ini, jurutera mengamalkan penggantungan jenis Timken. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ia ternyata kasar dan mempunyai banyak kelemahan. Lebih dekat dengan tahun 70-an, kereta ini telah bertambah baik dengan ketara. Jadi, casis telah mengalami perubahan. Lokasi roda ganti, tangki dan bateri telah berubah. Dan pada tahun ke-71, enjin YaMZ-238 lapan silinder dengan kapasiti 240 kuasa kuda telah dibangunkan untuk enjin ini. Motor ini sudah masuk ke dalam siri. Bagaimanapun, kapasiti tampung kereta api jalan itu masih terpaksa dikurangkan kepada 23 tan. Suspensi telah menjadi seimbang, dengan gandar belakang melalui. Kotak gear adalah sama seperti pada 516 - mekanikal, lapan kelajuan.

Fakta menarik: pada tahun ke-74, kereta ini masih berjaya memasang enjin pengecas turbo YaMZ-238E yang lebih berkuasa. Jadi, mengikut data pasport, kereta inidibangunkan sehingga 270 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, reka bentuk kokpit kekal sama.

Harga

MAZ-515, malangnya, tidak boleh dibeli di pasaran sekunder. Sehingga hari ini, tiada lagi traktor bersiri model 516 yang tinggal. Walau bagaimanapun, terdapat moyang yang dijual - MAZ kelima ratus. Ia boleh dibeli pada harga 80 hingga 150 ribu rubel.

trak MAZ dalam simulator permainan ETS-2

Jika anda tidak dapat melihat kenderaan sedemikian di jalan-jalan bandar, maka anda boleh mencuba sendiri dengan menyamar sebagai pemandu trak MAZ lama dalam permainan ETS-2. MAZ-515 ditawarkan sebagai mod. Iaitu, ia dimuat turun secara berasingan dan dipasang bukannya trak lain (diimport). Mod "MAZ-515" dalam ETS-2 adalah percuma. Bagaimana rupa kereta ini dalam simulator ini, pembaca boleh lihat dalam foto di bawah.

Merumuskan

Jadi, kami mengetahui ciri teknikal yang ada pada MAZ-515 (ulasan yang, sebenarnya, hanya yang terbaik pada satu masa) dan ciri. Ini adalah trak legenda, yang, sayangnya, tidak bertahan hingga ke zaman kita. Pada model inilah gandar angkat mula dipraktikkan, serta enjin yang lebih berkuasa, yang kemudiannya mula dipasang pada kenderaan MAZ lain.