Kereta "Horch": sejarah jenama terkenal

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sejarah pelbagai rupa dan penuh peristiwa bagi jenama kereta terkenal "Horch" bermula pada abad ke-19. Pada 14 November 1899, jurutera Jerman berbakat August Horch mengasaskan syarikat pembuatan kenderaannya sendiri, Horch & Cie, di Cologne. Motorwagen Werke. Setahun kemudian, dunia melihat kereta pertama jenama Horch, yang dibezakan oleh inovasi reka bentuk. Selepas itu, August Horch menjadi salah satu pereka automotif terkenal pertama di dunia.

Ogos Horch

Jurutera berbakat masa depan dan usahawan berjaya dilahirkan pada 12 Oktober 1868 di bandar Winningen, dalam keluarga seorang tukang besi. Keluarga August Horch tidak boleh berbangga dengan kemakmuran, dan oleh itu dia terpaksa bekerja dari usia 13 tahun. Setelah menukar beberapa jenis pekerjaan, Horch yang bertujuan dan suka bergaduh tidak diilhamkan oleh mana-mana daripada mereka dan pada tahun 1888 dia memutuskan untuk memasuki Sekolah Kejuruteraan Saxon. Mengimbangi kekurangan pengetahuan, lelaki muda yang gigih itu berjaya lulus dari institusi pendidikan dan mendapat pekerjaan pertama di faundri, dan kemudian di jabatan reka bentuksyarikat pembinaan kapal, tempat dia pertama kali menemui enjin pembakaran dalaman.

Hidupnya berubah secara dramatik selepas dia menyertai perlumbaan motosikal pada tahun 1896. Pada masa itu, kenderaan ini adalah keajaiban teknologi. Horch banyak bertanya kepada mekanik tentang motosikal dan menjelang petang dia memutuskan untuk menulis surat dengan maklumat terperinci tentang dirinya dan permintaan untuk bekerja di Benz. Tidak menjangkakan jawapan yang cepat, August terkejut apabila dia menerima berita bahawa dia telah diterima dan harus segera memulakan kerja. Horch yang berusia 27 tahun dinaikkan pangkat sebagai penolong ketua bahagian enjin, tetapi empat bulan kemudian, berkat ketekunan, dia diletakkan bertanggungjawab dalam pengeluaran kereta.

Menubuhkan syarikat

Karl Benz terlalu konservatif untuk seorang muda Jerman yang bercita-cita tinggi, dan pada 1899 Ogos Horch, dengan sokongan kewangan seorang ahli perniagaan kaya di pinggir bandar Cologne di Ehrenfelde, membuka Horch & Cie. Motorwagen Werke. Pada mulanya, sebuah syarikat kecil dengan kakitangan seramai 11 orang terlibat secara eksklusif dalam pembaikan kereta lain. Tetapi setahun selepas penubuhan syarikat itu, kereta Horch pertama muncul dengan enjin dua silinder 5 liter. Dengan. Permulaan cerita bernama Horch diletakkan. Akhbar masih membincangkan kereta baharu itu, apabila syarikat itu telah mengeluarkan model kedua - kereta pertama di Jerman dengan garis pemacu.

Kereta pertama

Dua model Horch pertama yang dihasilkan sebelum 1901 ialah 5 dan 10 hp. Dengan. Kereta-kereta ini telah dilengkapienjin dua silinder terletak di hadapan. Dalam model pertama (4-15 PS), roda pemacu belakang dipacu oleh pemacu tali pinggang. Dalam model kedua (10-16 PS), buat pertama kalinya di Jerman, pemacu dijalankan menggunakan transmisi kardan. Kelebihan reka bentuk utama kereta Horch pertama ialah kotak gear yang terletak dalam satu blok bersama dengan pemacu akhir. Pada masa itu, ia adalah keputusan revolusioner.

Bodi kereta jenis terbuka, kerja bengkel gerabak. Pencahayaan disediakan oleh tanglung lilin. Tidak seperti kereta berkuasa tahun kemudian, Horch pertama hampir tidak dapat mencapai kelajuan tertinggi 32 km/j. Namun begitu, ia adalah angka yang signifikan pada masa itu. Klac geseran digunakan pada kereta. Foto "Horch" (kereta) pertama di bawah menunjukkan dengan jelas.

Jalan menuju kejayaan

Daripada pelanggan kepada kereta baharu "Horch" dengan enjin 10-12 hp. Dengan. dan tiada penghujung kotak senyap itu. Kakitangan telah meningkat kepada sembilan puluh orang. Jurutera berbakat Fritz Seidel terlibat dalam kerja pada enjin. Dalam rangka kerja bekas syarikat itu, ia menjadi sesak, dan pada tahun 1902 pengeluaran telah dipindahkan ke Reichenbach, dan dua tahun kemudian ke Zwickau (Saxony), di mana syarikat itu telah berubah menjadi sebuah syarikat saham bersama dengan modal dibenarkan yang mengagumkan sebanyak 140 ribu markah pada masa itu.

Model pertama yang dikeluarkan oleh pengeluaran baharu dibezakan oleh sejumlah besar inovasi reka bentuk. Ia telah dipasang dengan yang barutransmisi senyap dengan gear diperbuat daripada keluli kromium-nikel aloi tinggi. Klac terletak di antara kotak gear dan enjin. Tork telah dihantar ke gandar pemacu belakang menggunakan pemacu kardan. Pada tahun 1906, kereta Horch memenangi kemenangan perlumbaan kereta pertama, yang membawa lebih populariti dan lebih banyak pesanan kepada syarikat. Pada tahun yang sama, model Horch baharu mula dipamerkan di Pameran Motor Berlin dan Paris. Setahun kemudian, model mewah telah diperkenalkan dengan enjin enam silinder lapan liter dengan 60 hp. s., pemilik pertamanya ialah Sultan pulau Jawa Indonesia.

Empat cincin - empat jenama

Pendekatan inovatif dan pencarian berterusan untuk penyelesaian baharu August Horch dalam reka bentuk kereta memerlukan suntikan kewangan yang berterusan. Ini tidak menggembirakan pemegang saham dalam apa cara sekalipun dan membawa kepada perselisihan faham yang berterusan. Horch menganggap penyertaan dalam perlumbaan motor sebagai iklan terbaik untuk jenama itu. Kereta syarikat menjadi peserta tetap dalam pertandingan itu, dan pereka sering berada di belakang roda sendiri.

Dunia kepantasan memerlukan pelaburan dan pertumbuhan yang berterusan. Jadi, pada tahun 1906, syarikat itu mengeluarkan model baru ZD. Kereta Jerman "Horch ZD" dengan enjin 5.8 liter dan badan sukan ringan dipasang khas untuk penyertaan dalam perlumbaan berprestij Henry of Prussia. Prestasi buruk dalam persaingan memburukkan lagi hubungan yang sudah sukar dengan pemegang saham, yang sangat tidak berpuas hati dengan penjualan Horch Z. Degil sebelumnyapereka bentuk menolak sebarang kompromi yang dicadangkan, mempertahankan sepenuhnya pandangannya. Akibatnya, pada musim panas 1909, di bawah tekanan daripada pemegang saham, Horch meninggalkan syarikat yang diasaskannya, tetapi sebulan kemudian, di Zwickau yang sama, dia mendaftarkan syarikat baharu, August Horch Automobilwerke GmbH.

Dua firma dengan nama yang hampir sama dan boleh dikatakan di jalan yang sama telah menimbulkan kemarahan pemilik syarikat terdahulu. Selepas perbicaraan, yang Horch kalah, persoalan nama baru timbul. Semasa perbincangan tentang perkara ini di rumah rakan, anak pemilik, yang belajar bahasa Latin, hanya menterjemah Horch dari bahasa Jerman ke bahasa Latin. Beginilah nama Audi muncul, dan kemudiannya - syarikat Audi Automobilwerke GmbH.

Familiar hari ini empat cincin AUDI muncul lebih lama kemudian. Dipengaruhi oleh krisis ekonomi pada awal 1930-an, empat syarikat memutuskan untuk bergabung menjadi satu kebimbangan, Auto Union AG. Persatuan itu termasuk Horch, Audi, Wanderer dan DKW. Lambang dalam bentuk empat cincin melambangkan kesatuan empat syarikat ini dan perlu ada pada semua kereta yang menjadi perhatian. Horch dan Audi membuat kereta mewah, Wanderer membuat kereta kelas pertengahan, DKW membuat kereta bajet dan subkompak. Terdapat pendapat yang salah bahawa kereta Horch adalah sama dengan Audi, hanya dinamakan semula dari semasa ke semasa. Hakikatnya ialah selepas beberapa lama, tiga daripada empat wakil kebimbangan itu tidak lagi wujud. Hanya Audi yang tinggal, yang mewarisi lambang itu.

Model Paling Popular

Model paling popular"Horch" berhak dianggap sebagai kereta dengan enjin empat silinder dengan anjakan sederhana. Jumlah jualan kereta dengan enjin anjakan yang lebih besar (sukan, kereta eksekutif) sentiasa lebih rendah atas beberapa sebab. Pengecualian adalah model yang dihasilkan dari 1937 hingga 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Kereta perwakilan yang kukuh inilah yang diingati sebagai simbol jenama Horch. Kereta itu (foto di bawah dari tahun 1939 membuktikannya) kelihatan hebat.

Selain pengeluaran kereta awam, Horch mempunyai banyak pengalaman dalam pengeluaran kenderaan tentera. Salah satu yang paling terkenal ialah kenderaan pelbagai guna sederhana "Horch 901" di luar jalan. Kenderaan ini dihasilkan dari 1937 hingga 1940 di bawah program sasaran Wehrmacht untuk melengkapkan tentera dengan kenderaan pacuan semua roda daripada tiga jenis: ringan, sederhana dan berat.

Kemerosotan selepas perang syarikat

Bermula dari pertengahan 30-an, kepimpinan syarikat menjelang Ogos Horch adalah formal. Beliau semakin terlibat dalam aktiviti sosial, menduduki beberapa jawatan kepimpinan. Selepas perang, bandar Zwickau kekal dalam wilayah yang dikawal oleh Kesatuan Soviet. Perusahaan itu dinasionalisasikan dan menjadi sebahagian daripada IFA, walaupun untuk beberapa ketika kereta di bawah jenama Horch masih dikeluarkan, contohnya, model eksekutif 930S.

Kereta Horch dalam susunan kronologi

Barisan kereta awammengikut tahun boleh dilihat dalam jadual di bawah.

Tahun terbitan	Model	Enjin dan bilangan silinder	Anjakan, l
1900-1904	4-15 PS	Sebaris, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Sebaris, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Poni (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Taip 303/304 (12/60 PS)	Sebaris, 8	3.1
1927-1928	Taip 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Taip 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Taip 430	R,8	3.1
	Taip 410/440/710	P, 8	4.0
	Taip 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Taip 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Taip 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sukan	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Kini anda tahu sejarah mesin yang menakjubkan ini dan pencipta berbakat mereka.