Enjin motosikal: peranti, prinsip operasi, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pemandu pemula kadangkala berfikir bahawa kualiti terpenting yang dimiliki oleh enjin motosikal ialah jumlah kuasa kuda, dan mereka berfikir bahawa kenderaan hanya akan berjalan dengan baik jika mempunyai lebih daripada seratus kuasa kuda. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada penunjuk ini, terdapat banyak ciri yang mempengaruhi kualiti motor.

Jenis enjin motosikal

Terdapat motor dua lejang dan empat lejang, prinsip operasinya agak berbeza.

Motosikal juga mempunyai bilangan silinder yang berbeza.

Selain enjin karburetor asli, anda selalunya boleh mencari unit suntikan. Dan jika penunggang motosikal biasa membetulkan jenis pertama sendiri, maka membaiki enjin suntikan dengan sistem suntikan langsung dengan tangan mereka sendiri sudah bermasalah. Motosikal diesel telah lama dihasilkan malah dengan motor elektrik. Artikel ini akan mempertimbangkan ciri-ciri enjin motosikal jenis karburetor.

Cara enjin berfungsi

Dalam silinder enjin, tenaga haba bahan api yang terbakar ditukar kepada kerja mekanikal. PadaDalam kes ini, omboh bergerak kerana tekanan gas menyebabkan aci engkol berputar melalui mekanisme engkol. Mekanisme ini terdiri daripada aci engkol, rod penyambung, omboh dengan gelang, pin omboh, silinder.

Perbezaan dalam reka bentuk membawa kepada operasi berbeza bagi enjin dua dan empat lejang.

Enjin empat lejang

Motor sedemikian mempunyai kitaran tugas empat lejang omboh dan dua pusingan aci engkol. Gambar rajah enjin menunjukkan dengan jelas struktur enjin pembakaran dalam omboh dan aliran kerjanya.

1. Semasa pengambilan, omboh turun dari pusat mati atas, menarik campuran melalui injap terbuka.
2. Semasa mampatan, omboh yang naik dari bahagian tengah mati bawah memampatkan campuran.
3. Semasa strok bekerja, campuran, yang dinyalakan oleh lilin elektrik, terbakar, dan gas menggerakkan omboh ke bawah.
4. Apabila melepaskan omboh, naik, menolak gas yang sudah habis melalui injap ekzos terbuka. Apabila ia mencapai pusat mati atas sekali lagi, injap ekzos tertutup dan semuanya berulang lagi.

Kelebihan empat pukulan ialah:

• kebolehpercayaan;
• ekonomi;

• ekzos kurang berbahaya;

• sedikit bising;
• minyak tidak dicampur terlebih dahulu dengan petrol.

Reka bentuk seperti ini boleh dipaparkan melalui rajah enjin berikut.

Enjin dua lejang

Saiz enjinmotosikal jenis ini biasanya lebih kecil, dan kitaran tugas mengambil satu revolusi. Di samping itu, ia tidak mempunyai injap masuk dan ekzos. Kerja ini dihasilkan semula oleh omboh itu sendiri, yang membuka dan menutup saluran dan tingkap pada cermin silinder. Kotak engkol juga digunakan untuk pertukaran gas.

Kelebihan enjin ini ialah:

• dengan isipadu silinder yang sama, ia mempunyai kuasa yang melebihi empat lejang sebanyak 1.5-1.8 kali;
• tidak mempunyai sistem aci sesondol dan injap;
• Pengeluaran lebih murah.

Silinder dan aliran kerjanya

Proses kerja satu dan satu lagi enjin berlaku di dalam silinder.

Omboh di sini bergerak di sepanjang cermin silinder atau lengan sisipan. Jika disejukkan dengan udara, maka jaket silinder mempunyai tulang rusuk, dan apabila disejukkan air, ia mempunyai rongga dalaman.

Aci engkol menerima pergerakan omboh melalui rod penyambung, mengubahnya menjadi berputar, dan kemudian menghantar tork ke transmisi. Juga, mekanisme pengedaran gas, pam, penjana dan aci pengimbang mula berfungsi daripadanya. Aci engkol mempunyai satu atau lebih engkol bergantung pada bilangan silinder.

Dalam enjin empat lejang, untuk mengisi silinder dengan campuran yang lebih baik, pengambilan bermula walaupun sebelum omboh mencapai pusat mati atas, dan berakhir selepas ia melepasi pusat mati bawah.

Membersihkannya bermula walaupun sebelum sampai ke pusat mati bawah, dan gas ekzos ditolak keluar apabila omboh bergerak ke pusat mati atastitik. Injap ekzos kemudian ditutup untuk membolehkan gas keluar dari silinder.

Jenis mekanisme pengagihan gas berikut digunakan pada jenis motor ini:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Jenis kedua mempunyai bilangan elemen minimum, supaya aci engkol boleh berputar lebih cepat. Oleh itu, DOHC semakin meluas.

Enjin empat lejang mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks daripada dua lejang, kerana ia mempunyai sistem pelinciran dan mekanisme pengagihan gas yang tiada dalam enjin dua lejang. Walau bagaimanapun, ia telah meluas kerana keberkesanan kosnya dan kesan alam sekitar yang kurang berbahaya.

Enjin motosikal selalunya satu, dua dan empat silinder. Tetapi terdapat unit dengan tiga, enam dan sepuluh silinder. Silinder dalam kes ini adalah dalam talian - membujur atau melintang, bertentangan mendatar, berbentuk V dan berbentuk L. Jumlah kerja enjin biasanya tidak lebih daripada satu setengah ribu meter padu motosikal ini. Kuasa enjin - daripada seratus lima puluh hingga seratus lapan puluh kuasa kuda.

Minyak enjin

Pelinciran adalah penting untuk mengelakkan geseran yang berlebihan antara bahagian enjin. Ia dilaksanakan menggunakan minyak motor yang mempunyai struktur yang stabil daripada pendedahan kepada suhu tinggi dan kelikatan rendah pada kadar rendah. Di samping itu, mereka tidak membentuk deposit, tidak agresif terhadap plastikdan bahagian getah.

Minyak ialah mineral, separa sintetik dan sintetik. Separa sintetik dan sintetik lebih mahal, tetapi jenis ini lebih disukai, kerana ia dipercayai lebih baik untuk enjin. Jenis minyak yang berbeza digunakan untuk enjin dua lejang dan empat lejang. Mereka juga berbeza dalam tahap pemaksaan.

Bah basah dan kering

Enjin empat lejang menggunakan tiga cara untuk membekalkan minyak:

• graviti;
• percikan;
• bekal dalam tekanan.

Selain itu, kebanyakan pasangan gosokan dilincirkan di bawah tekanan pam minyak. Tetapi ada juga yang dilincirkan oleh kabus minyak, yang terbentuk akibat percikan mekanisme engkol, serta bahagian yang mengalir minyak melalui saluran dan longkang. Dalam kes ini, kuali minyak berfungsi sebagai takungan. Ia dipanggil "basah" dalam kes ini.

Mosikal lain mempunyai sistem bah kering, di mana satu bahagian minyak dipam ke dalam tangki, dan satu lagi diberi tekanan sehingga titik geseran.

Dalam dutaktniks, pelinciran berlaku dengan minyak, yang terdapat dalam wap bahan api. Ia adalah pra-campuran dengan petrol, atau ia dibekalkan oleh pam pemeteran dalam paip masuk. Jenis terakhir ini dipanggil "sistem pelinciran berasingan". Ia adalah perkara biasa pada motor asing. Di Rusia, sistem itu disertakan dalam enjin motosikal Izh Planet 5 dan ZiD 200 Courier.

Sistem penyejukan

Apabila bahan api dalam enjin terbakar, ia dilepaskanhaba, yang mana hampir tiga puluh lima peratus pergi ke kerja yang berguna, dan selebihnya hilang. Pada masa yang sama, jika proses itu tidak cekap, bahagian dalam silinder menjadi terlalu panas, yang boleh menyebabkan kesesakan dan kerosakannya. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, sistem penyejukan digunakan, yang boleh berupa udara atau cecair, bergantung pada jenis motor.

Sistem penyejukan udara

Dalam sistem ini, bahagian disejukkan oleh udara yang datang. Kadang-kadang, untuk kerja permukaan silinder yang lebih baik, kepalanya dibuat bergaris. Penyejukan paksa kadangkala digunakan dengan kipas mekanikal atau elektrik. Dalam enjin empat lejang, minyak juga disejukkan dengan sempurna, yang mana permukaan kotak engkol dinaikkan dan radiator khas dipasang.

Sistem penyejukan cecair

Pilihannya serupa dengan yang dipasang pada kereta. Bahan penyejuk di sini adalah antibeku, iaitu pembekuan rendah (dari tolak empat puluh hingga tolak enam puluh darjah Celsius) dan mendidih tinggi (dari seratus dua puluh hingga seratus tiga puluh darjah Celsius). Di samping itu, antibeku mencapai kesan anti-karat dan pelincir. Air tulen tidak boleh digunakan sedemikian.

Kepanasan terlampau sistem penyejukan boleh disebabkan oleh beban berlebihan atau pencemaran permukaan yang melesap haba. Juga, unsur-unsur individu mungkin pecah di dalamnya, yang menyebabkan cecair akan bocor. Oleh itu, operasi penyejukan mesti sentiasa dipantau.

Sistem kuasa

Sebagai bahan api untuk motosikal berkarburet, petrol digunakan, nombor oktananya tidak lebih rendah daripada93.

Enjin motosikal mempunyai sistem kuasa yang merangkumi tangki bahan api, injap, penapis, penapis udara dan karburetor. Petrol berada di dalam tangki, yang dalam kebanyakan kes dipasang di atas enjin untuk mengalir melalui graviti ke dalam karburetor. Dalam kes lain, ia boleh dibekalkan menggunakan pam khas atau pemacu vakum. Yang terakhir boleh didapati pada dua lejang.

Tangki bahan api mempunyai penutup dengan lubang khas tempat udara masuk. Dalam kebanyakan motosikal asing, bagaimanapun, udara masuk melalui tangki arang batu. Dan sesetengahnya mempunyai kunci pada tudung.

Kok bahan api menghalang kebocoran bahan api.

Udara memasuki karburetor melalui penapis udara. Terdapat tiga jenis penapis.

1. Dalam jenis minyak padat, udara masuk ke tengah, berputar 180 darjah dan masuk ke dalam penapis. Pada masa yang sama, ia dibersihkan apabila aliran diputar, di mana zarah berat menetap di dalam minyak. Enjin motosikal "Ural" dan "Izh" dilengkapi dengan penapis sedemikian. Walau bagaimanapun, jenis lain digunakan di luar negara, kertas dan buih.
2. Penapis kertas boleh guna. Ia mesti ditukar pada setiap penyelenggaraan.
3. Penapis buih boleh diguna semula - ia boleh dicuci dan diresapi semula dengan minyak.

Basikal sukan dengan enjin 250cc dan ke atas hari ini mempunyai apa yang dipanggil sistem "pengambilan terus", apabila udara diambil di hadapan fairing, disebabkan pengisiansilinder pada kelajuan tinggi meningkat.

Karburetor dan jenisnya

Peranti ini menyediakan dan mendos campuran bahan api udara, yang kemudiannya masuk ke dalam silinder. Terdapat tiga jenis karburetor moden:

• spool;
• vakum malar;
• berdaftar.

Semua enjin domestik, serta enjin motosikal Ural, mempunyai karburetor kili. Satu-satunya pengecualian ialah Ural-Vostok, yang mempunyai karburetor vakum malar.

Dalam karburetor kili, kayu pendikit disambungkan ke kili. Melalui kesan ke atasnya, udara yang memasuki motor dikawal. Jarum kon disambungkan ke kili, yang memasuki pengabut. Apabila ia berubah, campuran diperkaya atau habis. Pancutan bahan api dipasang pada penyembur. Dan bersama-sama semua elemen membentuk sistem dos.

Dalam karburetor vakum malar, pergerakan batang pendikit dipindahkan ke injap pendikit, yang lebih dekat dengan alur keluar karburetor. Udara di dalam ruang di atas gelendong berinteraksi dengan ruang karburetor pembancuh. Jadi ternyata pergerakan gelendong dikawal oleh vakum dalam saluran pengambilan.

Daftar karburetor, yang dilengkapi dengan banyak enjin empat lejang satu silinder asing, seperti enjin Honda, menggabungkan dua jenis sebelumnya. Ia mempunyai dua ruang pembancuh, di mana dalam satu gelendong dipacu dari pemegang, dan dalam satu lagi - dari vakum dalam ruang adunan.

Pelancaran

Untuk menghidupkan enjin sejuk, anda memerlukan campuran yang kaya. Di dalam ruang beberapa karburetor, terdapat pelemas apungan untuk ini. Apabila rodnya ditekan, paras bahan api dalam ruang meningkat secara mendadak ke paras melebihi paras yang dibenarkan. Kerana ini, bahan api mula mengalir ke dalam pancarongga masuk. Sebahagian daripada bahan api bocor. Walau bagaimanapun, untuk beberapa waktu sekarang, reka bentuk karburetor telah dibuat sedemikian rupa sehingga wap tidak keluar. Reka bentuk sedemikian melibatkan penggunaan campuran pengayaan, yang merupakan peredam udara atau saluran bahan api lain. Ia digunakan sebagai ganti seorang lemas.

Baru-baru ini, enjin motosikal empat lejang selalunya mempunyai sistem suntikan bahan api yang dikawal secara elektrik. Ia terdiri daripada pam bahan api elektrik, bateri, penyuntik elektromagnet, unit kawalan elektronik yang disambungkan kepada pelbagai penderia, saluran paip pengedaran.

Terdapat juga sistem kawalan motor, di mana pelarasan kuasa dan sistem pencucuhan digabungkan, yang meningkatkan kecekapan dan pada masa yang sama kuasa unit.

Kegagalan sistem bahan api utama yang mungkin memerlukan pembaikan enjin motosikal ialah pengurangan atau pemotongan bekalan bahan api akibat tersumbat. Untuk mengelakkan ini, gunakan penapis bahan api. Di samping itu, adalah perlu untuk memantau keadaan penapis udara dan kekejangan muncung.

Sistem ekzos

Sistem ekzos terdiri daripada port ekzos silinder, paip dan peredam. Dalam enjin dua lejang, saiz dan bentuk bahagian sistemberkaitan secara langsung dengan kecekapan dan kuasa. Oleh itu, mereka menggunakan sistem ekzos pada setiap silinder secara berasingan. Ia mempunyai resonator, paip dan peredam.

Dalam enjin empat lejang, injap sistem pengagihan gas mengawal ekzos, jadi resonans tidak memainkan peranan khas di dalamnya. Di dalamnya, biasanya semua paip dikecilkan kepada satu peredam.

Pada sesetengah motosikal, ekzos dilengkapi dengan penukar pemangkin yang mengurangkan ketoksikan pelepasan (ia dipasang, contohnya, pada enjin daripada Honda dan pengeluar Jepun yang lain). Peranti sedemikian telah dibangunkan hasil daripada keperluan mengetatkan untuk gas ekzos di EU, Amerika Syarikat dan Jepun. Untuk mengelakkan campuran daripada meniup balik dari silinder pada putaran melahu dan rendah aci engkol, injap kuasa khas disediakan dalam sistem ekzos kebanyakan motosikal.