ZMZ-514 diesel: ulasan pemilik, ciri peranti dan kerja, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Disel domestik ZMZ-514, ulasan yang akan kami pertimbangkan kemudian, adalah keluarga enjin empat silinder dengan 16 injap dan mod operasi empat lejang. Isipadu unit kuasa ialah 2.24 liter. Pada mulanya, enjin itu dirancang untuk dipasang pada kereta dan kenderaan komersial yang dikeluarkan oleh GAZ, tetapi ia digunakan secara meluas pada kenderaan UAZ. Pertimbangkan ciri, ciri dan maklum balas daripada pemiliknya.

Sejarah Penciptaan

Seperti yang disahkan oleh ulasan, enjin diesel ZMZ-514 mula dibangunkan pada awal 80-an abad yang lalu. Pereka bentuk mencipta enjin baharu berdasarkan analog karburetor standard untuk Volga. Sebuah prototaip telah dibina pada tahun 1984, selepas itu ia lulus ujian teknikal dan lapangan. Pengubahsuaian ini menerima isipadu 2.4 liter, tahap mampatan ialah 20.5 unit.

Blok silinder aluminium yang digabungkan, piston aloi yang sepadan dengan pelepasan khas, skirt tong, penunjuk tersumbatpenapis minyak, palam prapanas, penyejukan jet kumpulan omboh. Model yang ditentukan tidak masuk ke dalam siri yang luas.

Sudah pada awal 90-an, pereka kilang Zavolzhsky kembali kepada pembangunan enjin diesel generasi baharu. Tugas utama yang ditetapkan sebelum jurutera adalah untuk mencipta bukan sahaja motor berdasarkan analog karburetor, tetapi untuk mengeluarkan unit yang sepadu mungkin dengan prototaip asas.

Ciri

Memandangkan kesilapan dalam perkembangan awal dan keinginan untuk menjamin penyatuan secara maksimum dengan variasi 406.10, diameter dihadkan kepada 86 milimeter pada "enjin" ZMZ-514 (diesel). Lengan berdinding nipis kering dalam blok monolitik besi tuang telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk. Pada masa yang sama, dimensi galas, kedua-dua batang utama dan penyambung, tidak berubah. Akibatnya, pereka mencapai penyatuan maksimum dari segi aci engkol dan blok silinder. Kehadiran dalam motor pengecasan turbin dengan penyejukan aliran udara pada asalnya dirancang.

Sampel perintis di bawah indeks 406.10 dikeluarkan pada akhir tahun 1995. Muncung bersaiz kecil khas untuk "enjin" ini dibuat untuk dipesan di kilang Yaroslavl YAZDA. Di samping itu, mereka memutuskan untuk membuat kepala silinder daripada aluminium, bukan besi tuang.

Fakta menarik

Pada penghujung tahun 1999, kumpulan eksperimen enjin diesel ZMZ-514 telah dihasilkan. UAZ bukanlah kereta pertama di mana ia muncul. Pada mulanya, motor telah diuji pada Gazelles. Malangnya, selepas setahun beroperasi, ternyata unit tersebut tidak berdaya saing, sukar untukperkhidmatan.

Menurut pakar, peralatan sedia ada kilang pada masa itu tidak mempunyai keupayaan teknikal yang mencukupi untuk menghasilkan motor dengan ciri kualiti yang tinggi. Di samping itu, bahagian komponen juga menyebabkan ketidakpercayaan, kerana ia dibekalkan daripada pengeluar yang berbeza. Akibatnya, pengeluaran bersiri telah disekat, sebenarnya, tanpa memulakannya.

Pemodenan

Walaupun menghadapi kesukaran, penambahbaikan dan penambahbaikan diesel ZMZ-514 diteruskan. Mengubah konfigurasi BC dan kepala silinder, sambil meningkatkan ketegarannya. Untuk memastikan pengedap jahitan gas yang baik, gasket logam pelbagai peringkat pengeluaran asing telah dipasang. Kumpulan omboh diingatkan oleh pakar syarikat Jerman Mahle. Rantai pemasaan, rod penyambung dan banyak butiran kecil juga telah diubah suai.

Hasilnya, pengeluaran bersiri enjin diesel ZMZ-514 yang dikemas kini bermula. UAZ "Hunter" adalah kereta pertama di mana enjin ini telah dipasang secara besar-besaran sejak tahun 2006. Sejak 2007, pengubahsuaian telah muncul dengan elemen dari Bosch dan Common Rail. Spesimen yang dinaik taraf menggunakan diesel sepuluh peratus kurang dan menunjukkan tindak balas pendikit yang lebih baik pada putaran rendah.

Mengenai reka bentuk enjin diesel ZMZ-514

"Hunter" menerima enjin empat lejang dengan susunan silinder sebaris berbentuk L dan kumpulan omboh. Dengan susunan atas sepasang aci sesondol, putaran disediakan oleh satu aci engkol. Unit kuasa dilengkapi dengan litar penyejukan cecair tertutup paksa. Bahagian telah dilincirkan dengan kaedah gabungan (membekalkan di bawah tekanan dan semburan). Dalam enjin yang dikemas kini, empat injap dipasang pada setiap silinder, manakala udara disejukkan melalui intercooler. Turbin ini tidak sesuai, tetapi ia praktikal dan mudah diselenggara.

Nozel "Boshovskie" dibuat dalam reka bentuk dua mata air, memungkinkan untuk menyediakan bekalan awal bahan api. Antara butiran lain:

• elemen penapis halus;
• pemanas;
• pam tangan;
• Saluran bahan api tekanan tinggi Guido;
• pemampat turbin buatan Republik Czech.

Pemasangan engkol

Ulasan diesel ZMZ-514 menunjukkan bahawa blok silinder diperbuat daripada besi tuang khas dalam bentuk struktur monolitik. Kotak engkol diturunkan di bawah paksi aci engkol. Bahan pendingin mempunyai port aliran antara silinder. Di bawah adalah lima galas utama. Kotak engkol mempunyai muncung untuk penyejukan minyak omboh.

Kepala silinder adalah aloi aluminium tuang. Di bahagian atas kepala silinder terdapat mekanisme yang sepadan, yang terdiri daripada tuas pemacu, aci sesondol, galas hidraulik, injap masuk dan ekzos. Di bahagian ini juga terdapat bebibir untuk menyambungkan paip masukan dan manifold, termostat, penutup, palam cahaya, elemen penyejukan dan pelinciran.

Omboh dan pelapik

Omboh diperbuat daripada aloi aluminium khas, dengan petakpembakaran, yang dibina di kepala. Skirt berbentuk tong dilengkapi dengan salutan anti geseran. Setiap elemen mempunyai sepasang gelang mampatan dan satu analog pengikis minyak.

Rod penyambung keluli dibuat dengan menempa, penutupnya diproses sebagai pemasangan, jadi tidak dibenarkan menggantikannya antara satu sama lain. Peredam dipasang pada bolt, lengan yang diperbuat daripada campuran keluli dan gangsa ditekan ke dalam kepala omboh. Aci engkol adalah keluli palsu, mempunyai lima galas dan lapan pemberat balas. Leher dilindungi daripada haus oleh gas nitriding atau pengerasan HDTV.

Cangkang galas diperbuat daripada aloi keluli dan aluminium, saluran dan lubang disediakan pada elemen atas, bahagian bawahnya licin, tanpa sebarang ceruk. Roda tenaga dipasang pada bahagian belakang bebibir aci engkol dengan lapan bolt.

Pelinciran dan Penyejukan

Dalam ulasan enjin diesel ZMZ-514 di UAZ Hunter, diperhatikan bahawa sistem pelinciran enjin digabungkan dan pelbagai fungsi. Semua galas, bahagian pemacu, sambungan, penegang dilincirkan di bawah tekanan. Bahagian enjin gosok lain diproses dengan semburan. Omboh disejukkan oleh minyak jet. Galas hidraulik dan penegang dibawa ke dalam keadaan berfungsi dengan membekalkan minyak bertekanan. Pam gear satu bahagian dipasang di antara BC dan penapis.

Penyejukan - jenis tertutup cecair dengan peredaran paksa. Bahan pendingin dibekalkan ke blok silinder, diproses dalam termostat jenis isian pepejal. Sistem ini mempunyai pam emparan dengan satu injap, tali pinggang V,berfungsi untuk memindahkan tenaga daripada takal aci engkol.

Pengagihan gas

Elemen pengedaran (aci) diperbuat daripada keluli aloi karbon rendah. Mereka direndam secara stabil hingga kedalaman 1.3-1.8 milimeter, dan sebelum ini telah dikeraskan. Sistem ini mempunyai sepasang aci sesondol (direka bentuk untuk memacu injap masuk dan ekzos). Cam dengan profil yang berbeza terletak secara tidak simetri pada paksinya. Setiap aci dilengkapi dengan lima jurnal galas, berputar dalam galas yang terletak di kepala aluminium. Butiran ditutup dengan penutup khas. Aci sesondol digerakkan oleh pemacu rantai dua peringkat.

Spesifikasi dalam nombor

Sebelum kami mengkaji ulasan diesel ZMZ-514, pertimbangkan parameter teknikal utamanya:

• volume kerja (l) - 2, 23;
• kuasa nominal (hp) - 114;
• kelajuan (rpm) - 3500;
• had tork (Nm)- 216;
• diameter silinder (mm) - 87;
• perjalanan omboh (mm) - 94;
• mampatan - 19, 5;
• susunan injap - sepasang elemen masuk dan dua alur keluar;
• jarak antara paksi silinder bersebelahan (mm) - 106;
• diameter rod penyambung/jurnal utama (mm) - 56/62;
• berat enjin (kg) - 220.

Ulasan tentang enjin ZMZ-514

Diesel siri ini menerima respons bercampur-campur daripada pengguna. Sesetengah pemilik menunjukkan bahawa selepas tempoh operasi tertentu, terdapatmasalah dari segi haus gear pam minyak, ubah bentuk heksagon dalaman pada pam vakum. Pengguna lain percaya bahawa dengan penyelenggaraan yang betul, enjin yang ditentukan hanya mempunyai satu kelemahan - kekurangan pusat khusus untuk pembaikan dan pencegahan siri ini. Memandangkan kesederhanaan reka bentuk, banyak operasi penggantian dan pemulihan bahagian boleh dilakukan secara bebas.

Keputusan

Walaupun hakikatnya SUV buatan Ulyanovsk dengan enjin diesel ZMZ-514 terbukti lebih baik dari segi ciri pemanduan daripada "rakan sekerja" petrol mereka, mereka tidak mendapat permintaan khusus. Ini disebabkan oleh kenaikan kos kereta - tidak setiap rakan senegara mahu membayar lebih kira-kira 100 ribu rubel. Di samping itu, reputasi keluarga unit kuasa yang dimaksudkan tidak boleh dipanggil sempurna dari segi kebolehpercayaan dan ketahanan.