Di manakah terletaknya injap VVTI dan bagaimana saya boleh menyemaknya?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

VVTI ialah sistem pemasaan injap berubah-ubah yang dibangunkan oleh Toyota. Jika singkatan ini diterjemahkan daripada bahasa Inggeris, maka sistem ini bertanggungjawab untuk peralihan fasa pintar. Kini mekanisme generasi kedua dipasang pada enjin Jepun moden. Dan buat pertama kalinya, VVTI mula dipasang pada kereta sejak 1996. Sistem ini terdiri daripada gandingan dan injap VVTI khas. Yang terakhir bertindak sebagai penderia.

Peranti injap Toyota VVTI

Unsur terdiri daripada badan. Solenoid kawalan terletak di bahagian luar. Dia bertanggungjawab untuk pergerakan injap. Peranti ini juga mempunyai gelang-o dan penyambung untuk menyambungkan penderia.

Prinsip umum sistem

Peranti kawalan utama dalam sistem pemasaan injap boleh ubah ini ialah klac VVTI. Secara lalai, pereka bentuk enjin mereka bentuk fasa pembukaan injap untuk mendapatkan daya tarikan yang baik pada kelajuan enjin yang rendah. Semasa anda membesarRPM juga meningkatkan tekanan minyak, kerana injap VVTI terbuka. Toyota Camry dan enjin 2.4 liternya berfungsi dengan prinsip yang sama.

Selepas injap ini dibuka, aci sesondol akan berputar ke kedudukan tertentu berbanding takal. Sesondol pada aci berbentuk khas dan injap masukan akan terbuka sedikit lebih awal apabila elemen berputar. Sehubungan itu, tutup kemudian. Ini sepatutnya memberi kesan terbaik pada kuasa dan tork enjin pada kelajuan tinggi.

Penerangan kerja terperinci

Mekanisme kawalan utama sistem (dan ini ialah klac) dipasang pada takal aci sesondol enjin. Badannya disambungkan kepada gegancu atau takal bergigi. Rotor disambungkan terus ke aci sesondol. Minyak daripada sistem pelinciran dibekalkan dari satu atau kedua-dua belah ke setiap kelopak rotor pada klac, dengan itu menyebabkan aci sesondol berpusing. Apabila enjin tidak hidup, sistem secara automatik menetapkan sudut tunda maksimum. Ia sepadan dengan pembukaan dan penutupan injap masuk terkini. Apabila enjin dihidupkan, tekanan minyak tidak cukup kuat untuk membuka injap VVTI. Untuk mengelakkan sebarang hentakan dalam sistem, pemutar disambungkan ke perumah klac dengan pin, yang, apabila tekanan pelinciran meningkat, akan diperah oleh minyak itu sendiri.

Sistem ini dikawal oleh injap khas. Pada isyarat daripada ECU, magnet elektrik menggunakan pelocok akan bermulagerakkan gelendong, dengan itu mengalirkan minyak ke satu arah atau yang lain. Apabila motor dihentikan, gelendong ini digerakkan oleh spring untuk menetapkan sudut tunda maksimum. Untuk memutar aci sesondol pada sudut tertentu, minyak tekanan tinggi dibekalkan melalui gelendong ke satu sisi kelopak pada rotor. Pada masa yang sama, rongga khas terbuka untuk longkang. Ia terletak di sisi lain kelopak. Selepas ECU memahami bahawa aci sesondol dipusingkan ke sudut yang dikehendaki, saluran takal bertindih dan ia akan terus dipegang dalam kedudukan ini.

Simptom biasa masalah sistem VVTI

Jadi, sistem mesti mengubah fasa mekanisme pengagihan gas. Sekiranya terdapat sebarang masalah dengannya, maka kereta tidak akan dapat berfungsi secara normal dalam satu atau lebih mod operasi. Terdapat beberapa simptom yang menunjukkan kerosakan.

Jadi, kereta tidak terus melahu pada tahap yang sama. Ini menunjukkan bahawa injap VVTI tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Juga, "brek" enjin akan memberitahu tentang pelbagai masalah dalam sistem. Selalunya, dengan masalah dengan mekanisme perubahan fasa ini, motor tidak mungkin beroperasi pada kelajuan rendah. Satu lagi masalah dengan injap boleh ditunjukkan oleh ralat P1349. Jika kelajuan melahu tinggi pada unit kuasa panas, kereta itu tidak memandu sama sekali.

Kemungkinan punca kegagalan injap

Punca utama kegagalan injap tidak begitu banyak. Dua boleh dibezakanyang sangat biasa. Jadi, injap VVTI mungkin gagal kerana fakta bahawa terdapat pecah dalam gegelung. Dalam kes ini, elemen tidak akan dapat bertindak balas dengan betul kepada pemindahan voltan. Penyelesaian masalah mudah dilakukan dengan menyemak ukuran rintangan gegelung sensor.

Sebab kedua injap VVTI (Toyota) tidak berfungsi dengan baik atau tidak berfungsi langsung ialah melekat pada batang. Punca kesesakan sedemikian mungkin adalah kotoran cetek yang terkumpul dalam saluran dari semasa ke semasa. Ia juga mungkin bahawa gusi pengedap di dalam injap berubah bentuk. Dalam kes ini, memulihkan mekanisme adalah sangat mudah - hanya bersihkan kotoran dari sana. Ini boleh dilakukan dengan merendam atau merendam unsur dalam cecair khas.

Bagaimana hendak membersihkan injap?

Banyak kerosakan boleh diatasi dengan membersihkan penderia. Mula-mula anda perlu mencari injap VVTI. Di mana elemen ini terletak boleh dilihat dalam foto di bawah. Dia dibulatkan dalam gambar.

Untuk membuka penderia, tanggalkan penutup plastik unit kuasa. Kemudian keluarkan penutup logam yang membetulkan penjana. Injap yang dikehendaki akan kelihatan di bawah penutup. Ia adalah perlu untuk memutuskan sambungan penyambung elektrik daripadanya dan buka skru bolt. Amat sukar untuk membuat kesilapan di sini - ini adalah satu-satunya bolt di sini. Injap VVTI 1NZ kemudiannya boleh ditanggalkan. Tetapi untuk ini anda tidak perlu menarik penyambung. Ia sangat dekat dengan sensor. Ia juga mempunyai gelang-o getah yang dipasang.

Pembersihan bolehdijalankan dengan pembersih karburetor. Untuk membersihkan sistem sepenuhnya, keluarkan penapis. Elemen ini terletak di bawah injap - ia adalah palam di mana terdapat lubang untuk heksagon. Penapis juga perlu dibersihkan dengan cecair ini. Selepas semua operasi, ia kekal hanya untuk memasang segala-galanya dalam susunan terbalik, dan kemudian memasang tali pinggang alternator, tanpa bersandar pada injap itu sendiri.

Bagaimana untuk memeriksa injap VVTI?

Menyemak sama ada injap berfungsi adalah sangat mudah. Untuk melakukan ini, voltan 12 V digunakan pada kenalan sensor. Perlu diingat bahawa adalah mustahil untuk mengekalkan elemen bertenaga untuk masa yang lama, kerana ia tidak dapat berfungsi dalam mod sedemikian untuk sekian lama. Apabila voltan dikenakan, rod akan menarik balik ke dalam. Dan apabila litar terputus, dia akan kembali.

Jika batang mudah bergerak, maka injap berfungsi sepenuhnya. Ia hanya perlu dibasuh, dilincirkan dan boleh dikendalikan. Jika ia tidak berfungsi sebagaimana mestinya, pembaikan atau penggantian injap VVTI akan membantu.

Pembaikan sendiri injap

Pertama, bar kawalan alternator dibongkar. Kemudian tanggalkan pengikat selak hud. Ini akan memberi akses kepada bolt gandar alternator. Seterusnya, buka skru bolt yang memegang injap itu sendiri, dan keluarkannya. Kemudian keluarkan penapis. Jika elemen terakhir dan injap kotor, maka bahagian ini dibersihkan. Pembaikan adalah pemeriksaan dan pelinciran. Anda juga boleh menggantikan cincin pengedap. Pembaikan yang lebih serius tidak dapat dilakukan. Jika bahagian tidak berfungsi, lebih mudah dan murah untuk menggantikannya dengan abaharu.

Injap VVTI ganti diri

Selalunya pembersihan dan pelinciran tidak memberikan hasil yang diingini, dan kemudian timbul persoalan mengenai penggantian lengkap bahagian tersebut. Di samping itu, selepas penggantian, ramai pemilik kereta mendakwa bahawa kereta itu mula berfungsi dengan lebih baik dan penggunaan bahan api berkurangan.

Sebagai permulaan, keluarkan bar kawalan penjana. Kemudian keluarkan pengikat kunci hud dan dapatkan akses kepada bolt penjana. Buka bolt yang memegang injap yang dikehendaki. Unsur lama boleh ditarik keluar dan dibuang, dan yang baru diletakkan di tempat yang lama. Kemudian bolt diketatkan dan kereta boleh dikendalikan.

Kesimpulan

Kereta moden adalah baik dan buruk. Mereka buruk kerana tidak setiap operasi yang berkaitan dengan pembaikan dan penyelenggaraan boleh dilakukan secara bebas. Tetapi anda boleh menggantikan injap ini dengan tangan anda sendiri, dan ini merupakan kelebihan besar untuk pengeluar Jepun.