2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07
Kendalian enjin pembakaran dalaman sebahagian besarnya bergantung pada keadaan palam pencucuh. Mereka bertanggungjawab untuk penyalaan tepat pada masanya campuran bahan api di dalam ruang. Oleh itu, kerosakan yang sedikit sekurang-kurangnya salah satu daripadanya pasti akan membawa kepada fakta bahawa enjin akan mula menjadi tiga kali ganda atau bahkan terhenti. Artikel ini akan memberi tumpuan kepada konsep seperti jurang antara elektrod palam pencucuh. Kami akan cuba mengetahui kesannya, perkara yang sepatutnya, cara ia boleh dilaraskan secara bebas.
Apakah itu jurang?
Mana-mana palam pencucuh enjin pembakaran dalaman kereta mempunyai dua elektrod dalam reka bentuknya: tengah dan sisi. Yang pertama adalah positif. Ia berada di atasnya melalui hujung sentuhan, rod dan sealant konduktif (perintang) bahawa arus voltan tinggi yang dihasilkan oleh gegelung dibekalkan. Elektrod sisi adalah negatif. Ia dikimpal pada badan peranti dan ditutup ke tanah melalui benang dan skirt lilin. Percikan api tidak lebih daripada nyahcas arka yang berlaku di antara elektrod. Ia tergelincir semasa bekalan impuls elektrik yang dicipta olehgegelung pencucuh. Saiz dan kuasanya secara langsung bergantung pada kedudukan relatif elektrod, iaitu, pada jarak antara mereka, dipanggil jurang.
Apakah yang mempengaruhi pelepasan?
Untuk setiap jenis enjin, bergantung pada jenis dan bilangan oktana bahan api yang digunakan, isipadu, kuasa yang dibangunkan, tekanan dalam kebuk pembakaran, pengeluar kereta menyediakan lilin yang berbeza dengan ciri yang berbeza. Dalam erti kata lain, hanya mengambil dan menyusun semula mereka dari Mercedes ke Lada tidak akan berfungsi dalam apa-apa cara. Jurang antara elektrod palam pencucuh adalah ciri terpentingnya, yang menentukan kestabilan enjin, kuasanya, bilangan putaran yang dibangunkan, penggunaan bahan api dan ketahanan bahagian kumpulan omboh.
Kelegaan dikurangkan
Jurang yang dikurangkan antara elektrod palam pencucuh dicirikan oleh nyahcas percikan yang berkuasa tetapi jangka pendek. Mengurangkan masa membawa kepada fakta bahawa campuran bahan api tidak mempunyai masa untuk terbakar sepenuhnya. Akibatnya, lilin dibanjiri dengan sisa-sisa bahan api, percikan secara berkala hilang, troit enjin. Sememangnya, penggunaan bahan api juga meningkat. Jumlah bahan toksik dalam pelepasan juga meningkat dengan mendadak.
Fenomena seperti itu pada kelajuan tinggi selalunya membawa kepada fakta bahawa percikan api, yang terlalu pendek, tidak mempunyai masa untuk memutuskan antara impuls elektrik yang masuk, membentuk arka malar. Akibatnya, kita boleh mendapatkan elektrod terbakar atau cair sepenuhnya, serta litar interturn dalam gegelung. Melengkapkan gambar ini adalah permulaan enjin yang sukar danhaus dipercepatkan bahagian kumpulan omboh.
Peningkatan pelepasan
Peningkatan jurang antara elektrod palam pencucuh, sebaliknya, membawa kepada fakta bahawa percikan api memanjang, tetapi menjadi terlalu lemah untuk menyalakan campuran mudah terbakar. Di samping itu, kebarangkalian pecahan gegelung, wayar voltan tinggi atau penebat meningkat. Dengan jarak yang terlalu jauh antara elektrod, lebih mudah untuk elektrik, yang mengikut sifatnya mengambil jalan terpendek untuk menyamakan beza potensi, untuk melalui seramik daripada mengatasi jurang yang meningkat melalui udara. Akibatnya, percikan dalam silinder sama ada terbentuk secara berkala, atau hilang sama sekali. Pada masa yang sama, enjin tercekik bahan api, troit atau gerai. Fenomena ciri untuk kelegaan meningkat ialah bunyi kuat yang jarang berlaku disebabkan oleh salah tembak.
Apakah celah palam pencucuh yang sepatutnya?
Seperti yang telah kami katakan, jarak antara elektrod palam pencucuh adalah berbeza untuk setiap enjin. Pemilik kereta asing moden tidak perlu memikirkan perkara seperti itu sebagai jurang. Semuanya mudah di sini. Terdapat enjin - terdapat lilin tertentu untuknya dengan jarak tertentu antara elektrod. Dan pengeluar kereta asing secara mutlak tidak mengesyorkan pelarasan diri mereka.
Ia lebih rumit sedikit dengan kereta kami. Jurang antara elektrod palam pencucuh untuk kereta domestik boleh dari 0.5 hingga 1.5 mm. Pertama sekali, ia bergantung pada jenis enjin. Untuk enjin karburetor dengan pencucuhan sentuhan, contohnya, jurang berbeza dari 1sehingga 1.3 mm, dan tanpa sentuh - 0.7-0.8 mm. Untuk enjin dengan suntikan automatik, pengeluar mengesyorkan jarak antara elektrod dalam 0.5-0.6 mm.
Mengapa menyemak pelepasan? Berapa kerapkah ini perlu dilakukan?
Anda bertanya: "Mengapa semak dan laraskan jurang, jika anda boleh membeli lilin yang disyorkan, pasang dan lupakannya sehingga tamat tempoh kerja yang ditetapkan?" Hakikatnya ialah semasa operasi enjin, elektrod terbakar. Akibatnya, jarak antara mereka bertambah. Oleh sebab itu, disyorkan untuk memeriksa lilin elektrod tunggal sekurang-kurangnya setiap 10-15 ribu kilometer, berbilang elektrod - selepas 20-30 ribu km.
Bagaimana dan cara mengukur jurang?
Tentukan jarak antara elektrod akan membantu kuar khas untuk mengukur jurang. Anda boleh membelinya di mana-mana kedai yang mengkhusus dalam penjualan alat ganti kereta. Satu-satunya perkara yang perlu anda perhatikan semasa membelinya ialah pengilang. Jangan beli alat pengukur asal dan kualiti yang meragukan. Penyimpangan seratus milimeter boleh menafikan semua usaha anda untuk melaraskan jurang. Terdapat tiga jenis probe ujian:
- berbentuk syiling;
- wayar;
- pinggan.
Tolok jurang pertama kelihatan seperti syiling biasa dengan rim di sekelilingnya. Ia mempunyai ketebalan yang berbeza pada kedudukan bulatan yang berbeza. Pada masa yang sama, skala yang menunjukkan nilainya digunakan pada "syiling" itu sendiri. Kuar wayar mempunyaireka bentuk yang serupa. Hanya sebagai ganti rim, peranan meter dilakukan oleh gelung wayar dengan diameter yang berbeza. Alat yang paling popular untuk mengukur kelegaan ialah Tolok Pisau Tentera Swiss. Di sini, bukannya bilah, plat keluli dengan ketebalan tertentu digunakan.
Bagaimanakah jurang ditentukan?
Pertama sekali, lilin mesti dibersihkan daripada kotoran dan jelaga, yang mungkin terdapat pada sentuhannya. Kaedah pengukuran bagi setiap jenis probe adalah berbeza. Jika anda mempunyai meter berbentuk syiling, letakkan rimnya di antara elektrod palam pencucuh. Putar perlahan-lahan sehingga ia menyambungkan kenalan. Sekarang lihat skala "syiling". Nilai yang dicetak padanya di lokasi elektrod akan menjadi saiz jurang. Untuk meningkatkannya, hanya bengkokkan sentuhan sisi dengan bezel tolok dan semak jaraknya sekali lagi. Untuk mengurangkan jurang, elektrod hendaklah dibengkokkan sedikit, meletakkannya pada beberapa objek tak alih.
Jika anda mempunyai kuar wayar, pengukuran dibuat dengan meletakkan gelung wayar di antara sesentuh. Setiap daripada mereka mempunyai diameter tertentu. Ketebalan gelung, yang akan menyekat jarak antara elektrod, akan menjadi jurang. Lenturan sentuhan sisi dilakukan dengan bantuan plat kerinting khas yang terletak pada badan kuar wayar. Ia adalah paling mudah untuk memeriksa jurang dengan tolok plat. Ia cukup untuk mengambil plat yang sesuai di antara elektrod, dan melihat ketebalannya, ditunjukkan padanya.permukaan. Pelarasan jurang juga dilakukan menggunakan meter itu sendiri.
Apakah yang sepatutnya menjadi jurang antara elektrod palam pencucuh pada gas?
Semua pemilik kereta yang keretanya ditukar kepada LPG tertanya-tanya palam pencucuh mana yang paling sesuai untuk jenis bahan api ini dan berapakah jaraknya antara elektrod. Memang, proses pembakaran campuran gas-udara berlaku sedikit berbeza daripada campuran udara-bahan api. Pertama, propana mempunyai rating oktana yang tinggi (105-115). Kedua, suhu pembakarannya adalah kira-kira 30-50 darjah lebih tinggi daripada petrol. Ketiga, nisbah mampatan yang lebih tinggi dalam silinder diperlukan untuk membakar gas.
Dalam erti kata lain, jika enjin kereta anda direka untuk petrol ke-80 atau ke-92, apabila menggunakan HBO, lilin biasa akan gagal dengan cepat. Di samping itu, enjin mesin akan sentiasa terlalu panas, dan bahagian kumpulan omboh akan haus dengan cepat. Untuk mengelakkan ini, perlu menggunakan lilin dengan nombor cahaya minimum yang disediakan oleh pengeluar kereta. Jika enjin kereta dikonfigurasikan untuk petrol dengan penarafan oktana 95 atau lebih tinggi, penukaran kepada gas tidak akan menjejaskannya dalam apa cara sekalipun. Bagi jurang, ia hendaklah seperti yang disyorkan oleh pengilang.
Ciri reka bentuk beberapa palam pencucuh
Teknologi moden membolehkan pengeluar menghasilkan palam pencucuh dengan lebih baikciri-ciri kuasa dan saiz percikan elektrik. Ini boleh dicapai melalui penggunaan logam berharga dan nadir bumi. Setiap pengeluar cuba mencari pilihan reka bentuk yang ideal, di mana percikan api akan sekuat mungkin, dan jurang akan menjadi besar. Lilin Denso, NGK, Bosch, Juara, walaupun kos yang tinggi, sangat diminati kerana kebolehpercayaan dan ketahanannya. Jadi, apakah perbezaannya daripada yang biasa?
Ambil palam pencucuh Denso sebagai contoh. Elektrod mereka diperbuat daripada iridium, dan sesentuh pusat mempunyai diameter lima kali lebih kecil daripada lilin konvensional. "Apa yang diberikannya?" - anda bertanya. Pertama, logam ini sangat tahan terhadap suhu tinggi. Kedua, jika anda menggunakan palam pencucuh iridium, jurang antara elektrod membolehkan anda mencipta percikan api terbesar yang mungkin. Jadi anda bukan sahaja akan meningkatkan kuasa enjin, tetapi juga mengurangkan jumlah kekotoran berbahaya dalam ekzos. Dan ketiga, ia akan bertahan dua kali atau tiga kali lebih lama daripada biasa.
Disyorkan:
Gris dielektrik untuk palam pencucuh
Gris untuk lilin adalah dielektrik, iaitu, tidak konduktif, direka untuk melindungi penebat daripada kerosakan semasa pengendalian kenderaan. Terdapat lebih daripada 400 kenalan dalam kereta moden. Operasi semua sistem elektrik bergantung pada kebolehservisannya. Semua peranti adalah pengguna arus, yang dihantar kepada mereka dari bateri dan penjana melalui wayar terlindung
Jenis palam pencucuh, ciri, perbezaan dan petua untuk memilihnya
Apakah jenis palam pencucuh yang boleh ditawarkan oleh pasaran automotif moden kepada pemandu? Malangnya, hanya sedikit orang yang memahami kepentingan alat ganti yang tidak boleh ditukar dalam kalangan pemilik kenderaan. Sementara itu, mereka mempunyai satu set ciri penting yang semua orang perlu tahu
Mengapa kereta memerlukan palam pencucuh
Palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran dalam silinder enjin kereta. Setiap pemilik kereta yang menjaga keretanya tahu bagaimana untuk memeriksa palam pencucuh, apa yang boleh dikatakan tentang kerja mereka pada jelaga sedia ada
Palam pencucuh platinum: spesifikasi dan ulasan
Adakah perjalanan akan berlaku, adakah kereta itu akan gagal dalam situasi kehidupan yang bertanggungjawab? Ia bergantung kepada banyak faktor. Dalam kerja "jantung" kereta, fungsi utama diberikan kepada palam pencucuh. Manakah antara mereka yang akan menggembirakan "telan" anda? Ini adalah soalan yang menarik minat mana-mana pemilik kenderaan dan memerlukan pertimbangan yang teliti. Kebaharuan semasa pasaran kereta ialah lilin iridium dan platinum. Kami akan bercakap tentang ciri-ciri yang terakhir
Troit enjin Priora (16 injap): punca dan penyelesaian masalah. Bagaimana untuk memeriksa palam pencucuh dan gegelung pencucuh "Lada Priora"
Walaupun terdapat banyak kritikan terhadap Lada Priora, ini adalah salah satu kereta paling popular yang keluar dari barisan pemasangan AvtoVAZ dalam beberapa tahun kebelakangan ini. "Priora" dilengkapi dengan enjin yang agak berjaya dengan dinamik yang baik, bahagian dalam ternyata sangat selesa. Dan dalam tahap trim maksimum pilihan berguna ditawarkan. Tetapi pada masa yang sama, dari semasa ke semasa, kereta itu membawa masalah kecil kepada pemiliknya. Salah satu kerosakan yang paling popular ialah troit enjin Priora (16 injap)
