Penggantian turbin: penerangan, ciri, petua daripada induk

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kebanyakan pemandu berwaspada terhadap pengecas turbo. Dan ada sebab untuk ini. Pembaikan unit ini agak mahal, walaupun terdapat kit pembaikan untuk mereka di pasaran. Menggantikan turbin juga merupakan keseronokan yang mahal. Tetapi sekiranya berlaku penggantian, unit bebas masalah baharu dipasang.

Diagnosis

Turbin berfungsi di persimpangan beberapa nod enjin, dan kesihatan pengecas turbo sangat bergantung pada kesihatan nod ini. Oleh itu, jika terdapat sebarang aduan mengenai operasi turbin, perkara pertama yang anda perlukan ialah diagnostik yang cekap. Ia akan menjadi jaminan bahawa selepas menggantikan turbin atau membaikinya, pemampat tidak akan mati selepas beberapa ribu kilometer.

Pertama, dengan bantuan sistem komputer, komputer secara keseluruhan dan penderia diperiksa. Kebanyakan pengecas turbo dilengkapi dengan mekanisme kawalan tekanan rangsangan. Kegagalan mekanisme ini mungkin disebabkan oleh beberapa ralat cetek atau kerosakan - data yang salah dari meter aliran. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk kes apabila, kerana mengabaikan diagnostik dalam syarikat perisian,Untuk membaiki pemampat, pemilik kereta membawa atau membawa unit yang berfungsi sepenuhnya, dan sesetengahnya hanya perlu menggantikan kartrij turbin.

kalis bocor

Kesihatan pengecas turbo sangat bergantung pada sama ada salur masuk dan ekzos unit kuasa itu ketat, dan apakah tekanan dalam salur masuk dan ekzos. Jika, sebagai contoh, penukar pemangkin dan penapis udara tersumbat, vakum pengambilan akan menjadi tinggi dan tekanan belakang ekzos akan meningkat. Ini memberi kesan ketara kepada sumber bahagian pengecas turbo - galas terjejas terutamanya, serta pengedap dan aci. Jika penurunan tekanan adalah besar, maka turbin, disebabkan oleh ciri reka bentuk, akan memacu minyak lebih banyak ke dalam sistem pengambilan, akibatnya paip dan saluran paip masuk akan ditutup dengan salutan berminyak.

Objek asing dalam pendesak

Ini adalah satu lagi sebab mengapa pemampat boleh gagal. Kadang-kadang ini boleh berlaku disebabkan oleh kecuaian mekanik yang meninggalkan kain buruk di saluran pengambilan semasa kerja pembaikan, atau jika mesin basuh terjatuh di dalamnya. Selalunya, objek asing memasuki turbin kerana kemusnahan bahagian enjin individu yang tidak dijangka. Aci turbin berputar pada kelajuan yang sangat tinggi, dan jika walaupun elektrod palam pencucuh masuk ke dalam pendesak, pendesak mungkin sekurang-kurangnya cacat, atau bahagiannya mungkin tersekat. Rotor hanya akan pecah separuh. Dalam kes ini, tiada gunanya pembaikan, dan hanya penggantian lengkap turbin akan membantu.

Melebihi RPM

Ini adalah satu lagi sebab biasapendesak dan aci. Dan keterlaluan boleh disebabkan oleh lebih daripada sekadar penalaan cip. RPM juga boleh meningkat dengan sendirinya disebabkan penderia aliran udara yang salah.

Peraturan asas untuk menggantikan pengecas turbo

Pakar pembaikan mengatakan bahawa antara majoriti punca kegagalan turbin, ia adalah faktor luaran yang boleh diketengahkan. Oleh itu, sebelum memasang unit baharu untuk menggantikan unit yang rosak, anda perlu mendiagnosis dan mengetahui sebab unit sebelumnya gagal.

Maka anda hendaklah memastikan bahawa unit gantian dipilih dengan betul. Anda perlu teliti memeriksa pengecas turbo lama dan yang baru. Semak keakuran ciri reka bentuk luaran, semak nombor pengenalan.

Kebersihan adalah penting semasa penggantian turbin - walaupun sedikit kotoran boleh menyebabkan kegagalan pemampat.

Arahan penggantian

Langkah pertama ialah membersihkan saluran udara, serta intercooler dalam saluran pengambilan daripada minyak, kotoran, mendapan dan objek asing yang lain. Kemudian unsur-unsur ini perlu diperiksa untuk kerosakan dan pelbagai halangan. Adalah disyorkan untuk mengesahkan bahawa injap edaran semula gas ekzos dan peredam udara, jika dilengkapi, berfungsi.

Maka anda perlu menggantikan penapis udara. Prosedur ini mungkin berbeza untuk setiap kenderaan. Selepas ini, sistem ekzos mesti dibersihkan dengan teliti dan juga memastikan bahawa sebarang kerosakan dan halangan kepada keluar bebas gashilang. Jika minyak memasuki saluran ekzos apabila pengecas turbo gagal, maka periksa keadaan mangkin dan penapis zarah. Jika perlu, sebelum menggantikan turbin diesel, unsur-unsur ini dibersihkan daripada pelbagai deposit dan jelaga. Jika tidak mungkin untuk memulihkan kapasiti pemangkin atau penapis zarah, maka ia sama ada ditukar kepada yang baharu atau dialih keluar.

Kemudian, pakar mengesyorkan memeriksa kebersihan sistem bekalan minyak dan longkang. Jika perlu, keluarkan mendapan hidrokarbon, coking dan halangan lain. Sekiranya terdapat sedikit keraguan tentang kebersihan sistem, adalah lebih baik untuk menggantikan bahagian tersebut.

Selepas itu, kesihatan sistem pelinciran enjin itu sendiri diperiksa. Jika terdapat syak wasangka ketidakcekapan sistem, maka operasi pam minyak dan injap pengurang tekanan diperiksa.

Apabila menggantikan turbin pada Mazda dan jenama kereta lain, minyak dalam enjin ditukar, dan dengan itu penapis minyak. Anda perlu memastikan bahawa minyak sesuai untuk kereta.

Periksa kebolehservisan sistem vakum, jika ada. Pam vakum mesti dibersihkan daripada mendapan dan kotoran, periksa sama ada tiub dan tempat di mana ia disambungkan adalah ketat.

Kemudian periksa keadaan manifold ekzos - ia sepatutnya tidak retak sama ada di dalam atau di luar. Bebibir mesti mempunyai permukaan rata, tanpa retak dan kecacatan, tanpa deposit karbon. Stud tidak boleh rosak.

Turbin dipasang pada bebibir pada alur keluarpengumpul. Adalah penting untuk memastikan gasket dipasang dengan betul dan akan dapat memberikan pengedap yang baik.

Apabila menggantikan turbin pada Ford dan jenama lain, sambungkan paip saliran minyak melalui gasket asal. Pakar secara mutlak tidak mengesyorkan menggunakan apa yang dipanggil pengedap gasket sebagai pengedap.

Kemudian, melalui lubang bekalan minyak khas, unit diisi dengan minyak enjin bersih. Adalah penting untuk menghidupkan pendesak dengan tangan semasa menuang minyak. Dilarang sama sekali memutar pemutar tanpa pelinciran.

Apakah yang perlu dilakukan selepas penggantian? Petua daripada tuan

Semua kelengkapan kemudiannya disambungkan ke pemampat. Jika boleh, selepas menggantikan turbin, adalah perlu untuk mengecualikan kemungkinan menghidupkan enjin. Enjin hendaklah diputar oleh penghidup sehingga lampu tekanan minyak padam. Hanya selepas itu enjin dihidupkan dan dibiarkan berjalan selama beberapa minit. Semasa operasi enjin, adalah penting untuk memastikan bahawa setiap sambungan adalah ketat, tiada kebocoran udara, tiada aliran minyak, tiada gas ekzos yang keluar. Semua pengedap diulirkan mengikut pengesyoran pengilang.

Kemudian anda boleh menguji di jalan raya, sekali lagi periksa semua sistem untuk kebocoran. Anda juga disyorkan untuk melakukan diagnosis elektronik motor.