Apakah itu lampu depan adaptif?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Lampu mudah suai adalah hasil daripada perkembangan pesat elektronik auto dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Lebih-lebih lagi, pereka telah sampai ke optik kepala baru-baru ini, sebelum itu memberi perhatian sepenuhnya kepada sistem brek dan penggantungan. Fungsi AFS, dan inilah cara pilihan ini dipanggil dengan betul, seperti ABS, dan sistem kawalan kestabilan kenderaan kereta, bukan sahaja memudahkan kehidupan pemandu, tetapi juga menjadikan perjalanan lebih selamat. Walau bagaimanapun, tidak setiap pemandu biasa tahu apa itu lampu depan adaptif, yang bermakna adalah masuk akal untuk membincangkan perkara ini dengan lebih terperinci.

Apakah fungsi AFS?

Adalah diterima umum bahawa lampu depan adaptif menukar arah cahaya, bergantung pada stereng. Ini benar, tetapi perkataannya terlalu sempit. Optik mengubah fluks bercahaya, bergantung pada keadaan lalu lintas, bukan sahaja arahnya, tetapi juga keamatannya, dan kadangkala memfokuskan. Lampu depan sendiri "memilih" ruang yang perlu diterangi, berdasarkan keadaan khusus yang berlaku pada masa ini.

Percubaanuntuk melengkapkan kereta dengan "pintar", seperti yang dipanggil pada masa itu, lampu depan, telah dilakukan pada pertengahan 30-an abad yang lalu. Walau bagaimanapun, ini telah menjadi mungkin hanya sekarang, dan juga pada kereta premium. Sebagai contoh, kebimbangan BMW telah meletakkan lampu adaptif pada keretanya hanya sejak 2003. Semua ini bercakap tentang kebolehkilangan yang tinggi dan kos pilihan. Memang, mereka mempunyai persamaan dengan optik tradisional hanya penampilan biasa mereka, reka bentuk mereka, tentu saja, berbeza sama sekali.

Peranti

Elemen utama sistem AFS ialah peranti kawalan. Terima kasih kepada isyaratnya, optik kepala kereta berputar satu darjah atau yang lain. Ini berlaku terima kasih kepada maklumat yang datang daripada peranti berikut:

1. Penderia kelajuan.
2. Pengawal kedudukan roda stereng.
3. Sistem kestabilan, yang dalam kes ini menentukan kecondongan kenderaan.
4. Pengelap dihidupkan.
5. Kamera mengesan pejalan kaki, halangan, dsb.

Pergerakan mekanikal lampu depan adaptif dilakukan oleh motor stepper dengan gear cacing. Atas arahan daripada peranti kawalan, mereka berputar ke arah tertentu. Sudut putaran maksimum lampu depan pada sisi yang dipusingkan stereng ialah 15 darjah.

Optik boleh dilengkapi dengan lampu dwi-xenon atau LED. Kaca mesti mempunyai kanta. Ini memungkinkan untuk fokus atau "meresap"pancaran cahaya. Kamera merakam sedikit perubahan dalam situasi lalu lintas, termasuk kehadiran kereta dari arah hadapan dan menghantar data ke unit kawalan.

Cara lampu depan adaptif berfungsi

Walaupun sistem AFS adalah pelbagai fungsi, tugas utamanya adalah untuk menerangi jalan terus di hadapan kereta, dalam interaksi yang ketat dengan kedudukan stereng. Ini bermakna optik berputar ke arah yang sama. Oleh itu, semasa membelok tajam, pemandu tidak melihat kegelapan, tetapi ruang yang diterangi. Ini kerana lampu hadapan adaptif berfungsi lebih pantas daripada kereta itu sendiri membuat pusingan.

Terima kasih kepada kawalan komputer sistem dan pergerakan motor elektrik yang tepat, pergerakan fluks cahaya sangat lancar dan hampir tidak dapat dilihat oleh pemandu. Ini bermakna ia tidak menarik perhatian dan membolehkan anda menumpukan perhatian sepenuhnya hanya pada pemanduan. Walau bagaimanapun, sistem juga boleh berfungsi secara bebas. Ini amat dirasai apabila memandu di jalan raya dengan banyak turun naik.

Hakikatnya ialah lampu depan kereta juga boleh bertukar menegak, dan ini berlaku secara automatik. Jika kereta sedang mendaki, optik turun sedikit supaya tidak membutakan pemandu kereta yang datang dengan cahayanya. Apabila menurun, proses terbalik diperhatikan, dan kedalaman ruang yang diterangi meningkat dengan ketara.

Ada kalanya pemandu terpaksa memusing stereng untuk tidak menukar arah. Ini sering berlaku, sebagai contoh, apabilahanyut. Menggerakkan lampu boleh membawa kepada akibat yang paling tidak dapat diramalkan, tetapi ini tidak berlaku. Hakikatnya ialah dalam situasi kecemasan sedemikian, sistem kestabilan kadar pertukaran melumpuhkan AFS, dan optik menjadi tidak bergerak. Lampu selekoh akan disambung semula apabila gelincir dibersihkan.

Ciri lain AFS ialah merendahkan lampu depan dalam satah menegak apabila kenderaan yang datang menghampiri. Pembetulan optik kepala yang serupa berlaku apabila pengelap dihidupkan. Dalam kes ini, pancaran cahaya difokuskan pada ketinggian setengah meter dari jalan raya. Ini menghalang pantulan cahaya yang tidak dapat dielakkan daripada titisan "gantungan".

Putaran optik dalam arah mendatar dan menegak berlaku daripada kedudukan neutral yang telah ditetapkan. Walaupun jumlah elektronik yang besar, operasi ini perlu dilakukan secara manual. Contohnya, pelarasan awal lampu depan adaptif Ford Focus dilakukan menggunakan bolt konvensional.

Ciri sistem AFS lanjutan

Pereka bentuk sentiasa menambah baik pencahayaan adaptif, memberikannya pilihan baharu. Kereta BMW-X6 dilengkapi dengan sistem kawalan rasuk tinggi proprietari. Teknologi ini telah mengoptimumkan penggunaan optik kepala dengan ketara. Lampu depan adaptif BMW bukan sahaja merendahkan apabila kenderaan yang datang menghampiri, ia juga ditarik ke tepi, pada sudut minimum yang diperlukan. Oleh itu, pancaran cahaya bukan sahaja tidak membutakan pengguna jalan raya lain, tetapi juga menyediakan pemanduketerlihatan yang lebih baik, yang sangat berharga dalam keadaan cuaca buruk.

Selain mendapat pilihan tambahan, lampu hadapan adaptif sedang diperbaiki secara konstruktif. Sebagai contoh, terdapat kecenderungan untuk menggantikan xenon dengan LED, dan ini walaupun pada hakikatnya kereta pertama dengan optik sedemikian (Lexus LS) melancarkan baris pemasangan hanya pada tahun 2008. LED-optik mempunyai beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan, pertama sekali, sudah tentu, ia adalah keberkesanan kos dan ketahanan. Selain itu, lebih mudah untuk melaksanakan fungsi AFS padanya. Pada masa yang sama, kos lampu depan LED adaptif adalah lebih kurang sama dengan lampu dwi-xenon.

Kebaikan dan keburukan

Analisis perkara di atas membolehkan kami menyerlahkan kelebihan optik penyesuaian berikut berbanding konvensional:

• pemandangan baik betul-betul di hadapan kereta;
• menyalakan selekoh sebelum kereta memasukinya;
• membantu mengurangkan kemalangan;
• jangan butakan pemandu yang datang.

Secara praktikal tiada kekurangan, kecuali kerumitan reka bentuk dan kos yang agak tinggi.

Harga keluaran

Optik adaptif kekal sebagai keseronokan yang mahal. Namun begitu, popularitinya berkembang pesat, dan pengeluar terkemuka dunia telah mula memasang AFS pada model mereka yang bukan yang paling mahal. Di samping itu, jika kita mengambil kira bahagian optik penyesuaian dalam jumlah harga, maka ia tidak begitu hebat. Sebagai contoh, apabila membeli kereta Skoda Superb, anda perlu membayar kira-kira 60,000 rubel untuk pilihan ini. Ini berjumlahkurang daripada 5% daripada nilai mesin baharu.

Kesimpulan

Statistik rasmi mendakwa bahawa kereta yang dilengkapi dengan fungsi AFS kurang berkemungkinan terlibat dalam kemalangan. Oleh itu, kosnya tidak menentukan. Keselamatan tidak boleh dinilai dengan sebarang jumlah wang.