Pengangkat injap: penerangan dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman terdapat sistem pemasaan injap. Ia termasuk pemacu rantai atau tali pinggang, gear, injap masuk dan ekzos. Yang terakhir mengawal bekalan dan pelepasan campuran bahan api-udara, yang terbakar di dalam ruang silinder. Ia juga menggunakan tappet injap enjin. Apakah peranti ini dan apakah ciri-cirinya? Semua ini - lanjut dalam artikel kami.

Ciri

Tappet injap (termasuk VAZ) ialah elemen yang direka untuk memindahkan daya ke rod daripada aci sesondol. Kereta moden menggunakan mekanisme jenis tong. Ia diperbuat daripada besi tuang.

Tetapi, memandangkan pengangkat injap (Ford Focus 2 tidak terkecuali) berfungsi di bawah beban, bahagian bawahnya mengeras semasa proses penuangan. Ini menyediakan permukaan galas yang selamat untuk sesondol. Pengangkat injap berbentuk tong mempunyai lubang kecil, terima kasih kepadanyapelincir beredar. Juga, unsur-unsur ini lebih ringan daripada yang mekanikal. Untuk melaraskan jurang haba, bolt khas disediakan di atasnya. Pada akhir artikel, kita akan melihat bagaimana untuk melakukan ini. Elemen tong sesuai untuk kenderaan dengan injap terletak di bahagian atas blok. Hujung bawah elemen terletak di ceruk, dan rod penolak injap bertindak ke atasnya dari atas. Tetapi tidak kira sama ada ia unsur hidraulik atau mekanikal, kedua-dua jenis berfungsi dalam blok silinder itu sendiri. Pada kereta lama buatan Soviet, tappet injap dengan reka bentuk berbeza dipasang. Ia diperbuat daripada keluli tidak keras dan diletakkan di dalam blok penolak yang boleh dilipat. Yang terakhir telah dikunci pada blok silinder. Cam elemen mempunyai profil cembung melengkung.

varieti lain

Sesetengah pengangkat injap mekanikal dilengkapi dengan sesondol profil lurus.

Elemen sedemikian digunakan bersama-sama dengan iklan. Yang terakhir berputar pada paksi. Kini penyelesaian sedemikian hanya digunakan pada enjin berkelajuan tinggi. Disebabkan kebarangkalian gelinciran yang tinggi, penggelek berputar lebih cepat pada bebibir daripada berhampiran tapak rata. Kos reka bentuk sedemikian tidak berbeza daripada analog lain. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan besar di sini. Semasa operasi, paksi penolak haus dengan ketara. Beban ricih yang besar diletakkan pada elemen.

Mengenai tapak rata

Tapet jenis injap ini berputar pada pemandunya. Apa yang ia berikan? Terima kasih kepadaini mengurangkan gelinciran antara penolak dan sesondol. Kehausan pengedar juga berkurangan. Ia lebih seimbang. Bagi elemen jenis penggelek, ia tidak boleh berputar pada paksinya dengan hujung bulat.

Hidraulik

Keseluruhan proses pengendalian enjin disertai dengan pelepasan haba yang besar. Dan kerana kebanyakan mekanisme unit kuasa diperbuat daripada logam, ia cenderung untuk berkembang. Oleh itu, kelegaan haba berubah, terutamanya pada injap.

Lagipun, merekalah yang membiarkan campuran mudah terbakar ke dalam ruang dan melepaskan gas ekzos yang dipanaskan ke luar. Untuk melancarkan bunyi yang terhasil semasa operasi, enjin moden menggunakan pengangkat injap hidraulik. Ia mengimbangi jurang apabila suhu operasi unit meningkat dan menurun.

Bagaimana ia dibuat?

Terdapat pelocok dalam badan penolak hidraulik. Yang terakhir mempunyai dua kamera. Ini adalah ruang tekanan dan bekalan, yang menerima pelincir daripada enjin semasa operasi. Minyak ini kemudiannya melalui injap bebola ke bahagian pelepasan. Untuk mengimbangi jurang dengan ketepatan yang tinggi, isipadu cecair dimasukkan ke dalam pelocok. Spring memerahnya keluar dari perumahan penolak. Oleh itu, jurang haba dipulihkan kepada nilai normal. Semasa membuka injap masuk atau keluar, minyak berada di dalam ruang nyahcas. Injap bola mengembalikan sebahagian daripadanya kembali ke ruang bekalan. Apabila badan penolak bergerak ke atas, tekanan bendalir tertentu tercipta. Minyak tidak memberikan pelocokbergerak relatif kepada badan. Apabila injap ditutup, gris akan bocor dari bahagian pelocok. Walau bagaimanapun, dengan pembukaan baru, kelemahan ini dikompensasikan melalui ruang suntikan. Apabila enjin dihidupkan, unsur-unsur mekanisme pengedaran gas mendapat suhu operasi. Logam mengembang dan isipadu minyak dalam ruang tekanan berkurangan. Terima kasih kepada kerja mekanisme yang diselaraskan, jurang antara injap diberi pampasan. Juga, elemen seperti lengan goyang dan batang injap terlibat dalam kerja. Di bawah ini kita akan melihat apa itu.

Rod dan rocker

Elemen pertama ialah tiub logam dengan diameter 12 mm.

Ia berfungsi untuk memindahkan daya yang datang dari penolak ke pengayun. Paip mempunyai hujung sfera yang ditekan. Elemen bawah terletak pada tumit penolak, elemen atas terletak pada skru pelaras. Lubang pelinciran juga disediakan pada petua. Mereka melalui rongga paip ke galas injap. Rocker direka untuk memindahkan daya dari rod ke injap. Unsur itu diperbuat daripada keluli. Di atas palang, rocker mempunyai lengan pendek. Di atas injap ia lebih panjang. Yang pendek mempunyai nat kunci untuk menetapkan jurang haba (hanya digunakan untuk unsur mekanikal). Bar terletak pada paksi individu. Dua sesendal gangsa ditekan ke dalamnya.

Pengangkat injap yang manakah hendak dipilih?

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, terdapat elemen mekanikal, penggelek dan hidraulik. Apabila menggantikan bahagian ini, ia meningkatpersoalan memilih jenis penolak yang terbaik. Jadi, mari kita pergi dalam urutan. Elemen mekanikal adalah penolak yang paling mudah dan paling murah. Kelemahan utama mereka ialah ketidakupayaan untuk mengimbangi jurang tersebut. Akibatnya, apabila enjin mencapai suhu operasi, mereka mula mengeluarkan bunyi khas. Semua jurang perlu ditetapkan secara manual, melalui bolt pelaras. Bagi yang hidraulik, mereka menetapkan semua jurang secara automatik.

Tappet ini ialah ruang kecil di mana minyak bertekanan masuk. Oleh itu, pelarasan kelegaan dijalankan oleh sistem pelinciran itu sendiri. Mereka murah, dan tidak perlu mengkonfigurasinya tambahan. Satu-satunya kelemahan ialah "gantung" penolak pada kelajuan tinggi. Tetapi dalam kes ini, elemen roller berdasarkannya digunakan. Tappet roller hidraulik direka untuk hayat perkhidmatan yang panjang. Terima kasih kepada mereka, anda boleh meningkatkan kuasa unit dengan ketara. Dimensi pengangkat injap jenis ini adalah sama dengan yang standard, jadi anda tidak akan menghadapi sebarang kesulitan dengan penggantian. Kini ia adalah pilihan yang paling sesuai antara semua yang ada di pasaran.

Bagaimana untuk mengenal pasti masalah?

Kerosakan unsur ini boleh dikenal pasti melalui ciri bunyi. Memandangkan bahagian tersebut menetapkan jurang yang diingini, sekiranya berlaku kerosakan, deringan logam akan kedengaran di bawah penutup injap. Ia bertambah kuat apabila rpm meningkat. Ini bermakna tiada minyak memasuki badan unsur atau salah satu ruang tidak berfungsi.

Bila okey?

Perlu diperhatikan bahawa bunyi dari penutup injapapabila menghidupkan enjin agak normal.

Jika kereta dihentikan lebih dari 2 jam, minyak dari tappet akan keluar secara automatik. Mereka memerlukan masa untuk membiasakannya. Apabila menghidupkan enjin, dengarkannya. Jika bunyi hilang dalam masa 10 saat, ini bermakna pengangkat injap telah mengeluarkan jumlah minyak yang betul dan menetapkan jurang. Jika tidak, kemungkinan besar barang tersebut rosak. Oleh kerana kos yang rendah, penyelesaian yang munasabah adalah dengan membeli pengangkat injap baharu. Adalah disyorkan untuk membeli mekanisme sebagai satu set dan menggantikannya pada setiap rod.

Bagaimana untuk menetapkan jurang terma?

Jika ia adalah penolak mekanikal, anda perlu melakukannya sendiri. Pelarasan dilakukan pada enjin sejuk. Mula-mula anda perlu membuka penutup injap. Seterusnya, tetapkan silinder keempat ke pusat mati atas. Untuk melakukan ini, anda harus malu dengan risiko pusat pada penutup hadapan enjin pembakaran dalaman dengan meta takal aci engkol. yang terakhir diputar dengan sepana hujung terbuka yang sesuai untuk ratchet. Seterusnya, kami meneruskan untuk melaraskan injap kelapan dan keenam.

Menggunakan tolok peraba, tetapkan jurang antara penggoncang dan sesondol dengan memusingkan kacang kunci. Kemudian kami tatal crankshaft 180 darjah dan laraskan injap ketujuh dan keempat. Kemudian - giliran penuh dan pelarasan elemen ketiga dan pertama. Apa yang akan datang? Kami tatal satu setengah pusingan lagi dan laraskan injap kelima dan kedua. Ketatkan nat kunci dan pasang penutup injap kembali. Dengan cara ini, bukannya aci engkol, anda boleh mengira lilitan gelangsar pengedar pencucuhan. Jadi ia akan menjadilebih mudah. Tetapi di sini tetapan ditetapkan selepas 90 darjah putaran. Kami menghidupkan enjin dan memeriksa bunyinya. Dia pasti sudah tiada.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui unsur-unsur ini. Untuk sebarang gejala, jangan teragak-agak untuk menggantikan penolak. Ini mungkin memendekkan hayat enjin, khususnya, bahagian mekanisme pengagihan gas.