ZMZ-402: spesifikasi peranti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Model ZMZ-402 berhak dimiliki oleh legenda unit kuasa yang dibangunkan di Kesatuan Soviet. Pengeluar rasmi loji kuasa itu ialah Loji Motor Zavolzhsky. Kilang itu menghasilkan beberapa siri, termasuk versi 24-D, yang tidak mengambil akar dalam penggunaan bersiri kerana penyelenggaraan yang mahal dan kerosakan yang kerap. pertimbangkan ciri dan ciri peranti.

Perkembangan dan sejarah penciptaan

Ketua pereka motor ZMZ-402 ialah jurutera G. V. Evart. Motor yang dimaksudkan sepatutnya menggantikan analog "Volga" jenis GAZ-21. Unit kuasa yang ditentukan sering dipanggil keturunan model 21. Pada mulanya, ia dirancang untuk memasang enjin pada pelbagai model kereta.

Enjin ZMZ-402 telah meningkatkan prestasi dari segi sistem penyejukan, yang mengurangkan penggunaan bahan api. Versi ini telah ditarik balik daripada pengeluaran besar-besaran kerana terlalu panas motor, kadangkala membawa kepada situasi bencana.

Permohonan

Penggunaan motor ZMZ-402 terdedah kepada pemasangan pada beberapa kenderaan penumpang. Unit kuasa ini selalunya boleh didapati pada model "UAZ" 469. Ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin ketinggalan zamanmelalui masa sukar.

Dalam tempoh inilah ia diputuskan untuk menggantikan "enjin" dengan analog daripada ZMZ. Amalan ini tidak bertahan lama. Tidak lama kemudian, pesaing Ulyanovsk mempersembahkan versi lengkap, ditambah baik mengikut susunan magnitud.

Semakan dan pemasangan

Menaik taraf unit ZMZ-402 tidak akan menjadi masalah tertentu. Ramai pengguna cuba, dengan penambahbaikan, untuk menukar sistem suntikan karburetor kepada analog suntikan. Pertama sekali, blok omboh tertakluk kepada penghalusan. Sebagai contoh, bukannya elemen biasa, versi ringan dipasang. Ini memungkinkan untuk meningkatkan tork dan meningkatkan output kuasa unit kuasa.

Pada peringkat seterusnya, aci engkol dimesin dan sisipan sampel sukan dipasang. Akibatnya, peningkatan dinamik dan kelajuan meningkat. Manipulasi dijalankan dengan blok untuk membekalkan dan menyahcas gas ekzos. Untuk melakukan ini, mereka menukar manifold standard untuk pengubahsuaian yang lebih baik, dan juga meletakkan karburetor dari VAZ-2107 atau analog dengan penyuntik mono. Di sini faedahnya terletak pada penggunaan bahan api yang berkurangan. Penapis atmosfera dengan rintangan sifar akan menambah baik bekalan campuran udara.

Pencucuhan ZMZ-402 sedang dimuktamadkan. Antara jenis permulaan kenalan dan bukan kenalan, pilihan perantaraan sering dipilih dengan permulaan daripada butang, tanpa menggunakan kekunci. Sebagai sebahagian daripada pemodenan unit kuasa yang ditentukan, sistem sedemikian telah menjadi agak popular.

Penyelenggaraan

Salah satu momenperkhidmatan, mengikut kad teknikal pengilang, adalah penyelenggaraan tetap, yang termasuk:

• Penukaran minyak minyak dengan penapis selepas 1 ribu km.
• Prosedur yang sama dengan penggantian elemen udara, palam pencucuh, pendawaian selepas 8 ribu kilometer.
• Ulang kerja di atas selepas 17,000 km.
• Selain itu, selepas 25 ribu kilometer, injap dilaraskan dan prosedurnya adalah tipikal untuk larian kelapan ribu.
• Selepas 35,000 km, tukar pemasaan dengan tali pinggang.

Diagnosis

Dalam mod ini, kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol dan kebolehselenggaraan pemasangan berikutnya ditentukan. Prosedur yang sama digunakan pada blok silinder ZMZ-402, lengan diukur dengan pengiraan jumlah kemungkinan pembaikan omboh. Jika boleh, bahagian dikisar dan dimesin, atau digantikan dengan elemen baharu.

Semasa operasi diagnostik, keretakan pada badan kapal didedahkan. Untuk melakukan ini, tutup semua bukaan kecuali salur masuk penyejuk. Minyak tanah atau air panas dibekalkan kepadanya, yang akan menunjukkan kehadiran ubah bentuk. Jika ya, unit itu tertakluk kepada kimpalan. Teknologi Argon digunakan, kerana blok diperbuat daripada aluminium. Dalam sesetengah kes, kimpalan sejuk boleh digunakan.

Masalah dan pembaikan utama

Enjin ZMZ-402 agak mudah dibaiki, walaupun ia berada dalam keadaan teknikal yang paling teruk. Senarai kerja termasuk sekat motor dengan kepala bloksilinder dan penggantian bahan guna habis. Proses ini dijalankan secara berperingkat, bermula dengan diagnostik. Selain itu, baik pulih unit kuasa termasuk beberapa kerja lain, yang akan kami pertimbangkan lebih lanjut.

Motor dibuka sepenuhnya, kepala dibongkar, kuali dan bahagian lain dikeluarkan. Dalam proses itu, unit dinyahpepijat secara serentak (mencuci blok silinder, menekan, mengukur aci engkol).

BC dan aci engkol bosan. Jika bahagian telah menghasilkan sumbernya, lengan 92 mm standard dipasang. Pada peringkat ini, pengasah dilakukan (membosankan blok silinder menggunakan mesin khas yang menggilap unsur-unsur dengan batu khas pada kelajuan tinggi).

Kepala silinder ZMZ-402

Nod ini juga tertakluk kepada pemasangan semula. Senarai kerja termasuk terutamanya operasi berikut:

• Penggantian injap.
• Pemasangan pengedap minyak, manset, tempat duduk dan injap baharu.
• Pemasangan sesendal panduan baharu.
• Menggunakan teknologi k-line dengan sarung 9mm.

Selalunya aci sesondol diganti. Haus elemen mencapai maksimum selepas 20 tahun beroperasi, oleh itu, perhatian khusus diberikan kepada alat ganti ini, jika perlu, kepala blok dikisar.

Spesifikasi dalam nombor

Berikut ialah parameter utama motor ZMZ-402 (karburator):

• Jenis - enjin petrol.
• Konfigurasi - enjin pembakaran dalaman dengan empat silinder diletak membujur.
• Pengubahsuaian - 402,4021, 4025, 24S.
• Kuasa - 95 kuasa kuda.
• Diameter/lejang - 92/92 mm.
• Bilangan injap - 8 keping.
• Jenis penyejukan - jenis cecair.
• Bahan pengeluaran - aloi aluminium.
• Unit pencucuhan - sistem sentuhan atau bukan sentuhan.

Ciri

Tudung galas utama diperbuat daripada besi tuang dengan menempa, setiap elemen dipasang pada blok dengan sepasang stud (diameter 12 mm). Hatch pertama dilengkapi dengan soket untuk memasang pencuci galas tujahan. Perhimpunan dengan blok itu bosan; semasa pembaikan, mereka mesti dipasang di tempat mereka. Untuk memudahkan proses ini, semua penutup ditandakan dengan nombor siri.

Penutup gear pemasaan aluminium dengan gasket paronit dan pengedap getah dilekatkan pada hujungnya. Di bahagian belakang terdapat perumah klac, dipasang dengan enam bolt. Lokasi tepat elemen, membolehkan kotak gear berfungsi dengan betul, dipastikan oleh sepasang pin dowel (13 milimeter).

Nisbah paksi aci input kotak gear dan aci engkol menjamin hujung belakang kotak engkol dengan lubang pelekap khas. Disebabkan ciri reka bentuk, bahagian ini tidak boleh ditukar ganti. Silinder unit diperbuat daripada lengan basah yang mudah ditanggalkan, tuang daripada besi tuang kalis haus, tapak diletakkan di bahagian bawah di tempat duduk yang disediakan.

Cadangan

ZMZ-402 injap hendaklah diletakkan di tempatnya apabilapemasangan motor. Dengan tindakan yang betul, isipadu kebuk pembakaran akan menjadi sehingga 77 sentimeter padu. Perbezaan antara kapasiti petak enjin yang dipertimbangkan, bergantung pada pengubahsuaian, tidak boleh melebihi 2 meter padu. lihat. Setiap 20 ribu kilometer, disyorkan untuk mengetatkan pelekap kepala silinder dan melaraskan kelegaan antara injap dan lengan goyang.

Apabila melakukan proses di atas pada enjin panas, pengetatan nat selepas unit sejuk tidak akan lengkap. Ini disebabkan oleh perbezaan ketara antara pekali pengembangan stud, blok dan kepala alat. Dalam hal ini, penetapan semua pengikat dilakukan pada enjin sejuk. Model kotak pada mesin domestik tidak memerlukan penyelenggaraan khas, kecuali penambahan minyak yang tepat pada masanya, pembersihan dari kotoran, habuk dan mengetatkan sambungan berulir.

Operasi

Enjin domestik GAZ ZMZ-402 dipasang bukan sahaja pada kereta kilang Gorky, tetapi juga pada kenderaan serupa. Dalam banyak cara, keadaan ini telah berkembang dengan tempoh peralihan daripada versi lapuk UMZ-417 kepada 421.

Pengubahsuaian tertentu bagi enjin pembakaran dalaman juga digunakan secara aktif pada Gazelles dalam pelbagai versi. Kemudian, enjin pada trak ringan ini digantikan dengan versi di bawah indeks 405 dan 407. Enjin ZMZ-402 agak meluas bukan sahaja di USSR dan ruang pasca-Soviet, tetapi juga di Negara B altik, Jerman, dan Afrika.

Pemodenan

Cara paling mudah untuk "mengepam" "Volga" atau kereta lain denganpemasangan ZMZ-402 ialah penggunaan pemampat jenis SC-14, diikuti dengan meniup karburetor. Pada masa yang sama, SPG tidak perlu diperkasakan. Sistem ini boleh menahan tekanan tertib 0.5-0.7 bar tanpa masalah, bahagian ekzos ditukar kepada elemen lurus.

Persembahan ini tidak dibezakan dengan keanggunan dan kecantikan, tetapi ia memberikan kesan yang baik dari segi dinamik dan ekonomi. Selain itu, disyorkan untuk memasang dan melaraskan aci engkol palsu, penerima khas, dan pemacu suntikan. Dari segi pengecasan turbo, adalah wajar untuk memilih manifold, muncung, paip dan aci yang sesuai. Akibatnya, kos menaik taraf dengan cara ini akan menelan kos dua kali ganda atau tiga kali ganda harga. Oleh itu, pada ZMZ-402, pemodenan sedemikian jarang diamalkan. Biasanya mereka menguatkan bahagian atmosfera unit atau menyusun semula beberapa bahagian daripada analog jenis ZMZ-406.

Ringkaskan

Seperti yang anda lihat, enjin yang dimaksudkan adalah sangat popular untuk pemasangan pada kebanyakan model kereta domestik dan asing. Kelebihan "enjin" termasuk kebolehpercayaannya dan kebolehselenggaraan yang tinggi. Dengan penyelenggaraan yang betul, loji janakuasa itu mampu berfungsi sehingga 500 ribu kilometer tanpa pembaikan besar.