Bagaimanakah injap dilekatkan?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Apakah itu pemampatan? Ini ialah tekanan dalam kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. Ia boleh berdarah melalui gelang omboh atau melalui kereta api injap. Dalam kes pertama, pembaikan hanya melibatkan penggantian, dan pada yang kedua, sangat mungkin dilakukan tanpa itu. Pertimbangkan situasi sedemikian pada contoh enjin VAZ.

Pertama sekali, patut dikatakan bahawa prosedur ini dipanggil "mengisar injap". Semasa operasi, deposit karbon terbentuk pada tempat duduk injap, yang menghalangnya daripada menutup sepenuhnya. Oleh itu, mengetuk injap mengelakkan kerosakan ini. Bagaimana anda boleh tahu jika mereka memerlukan lapping? Jawapannya mudah sahaja. Sekiranya mampatan dalam silinder telah menurun, maka operasi sedemikian hanya perlu. Hakikatnya ialah lapping injap diperlukan untuk enjin sedemikian, yang sumbernya sudah sedikit letih, dan unit itu jauh daripada penuh tenaga.

Pada mulanya, jurang terbentuk antara tempat duduk dan jalur injap disebabkan oleh kehausan yang kedua. Memandangkan "kapas" semasa menutup agak kuat, lama-kelamaan bahagian tepi akan tercabut dan geometri padanan itu pecah. Kemudian ke celahcampuran yang tidak terbakar masuk, yang hanya berkok pada jalur injap, yang menjadikan jurang lebih besar. Sebagai peraturan, masalah sedemikian berlaku terutamanya dengan injap ekzos, kerana injap masukan "dikisar" oleh aliran masuk. Di samping itu, tiada halangan pada aliran udara, dan pada saat suhu berada pada tahap tertinggi, injap ditutup.

Sekarang secara langsung tentang cara injap dilekatkan. VAZ secara mutlak melarang pemilik kereta ini daripada mengisar dengan gerudi. Menurut mereka, adalah mustahil untuk melakukan usaha yang diperlukan. Tetapi hakikatnya usaha itu tidak diperlukan. Jika anda menggunakannya, maka pelana akan mengisar tidak sekata. Dalam kes ini, injap tidak akan dipusatkan dengan tepat, mengakibatkan jurang pada satu sisi. Ini penuh dengan akibat yang diterangkan di atas. Namun mengetuk injap dengan gerudi mungkin tidak berkesan seperti yang boleh dilakukan dengan set khas.

Ia dihasilkan dalam tiga peringkat. Urutannya bergantung pada saiz kersik pes lapping, yang berubah dalam prosesnya. Jika injap dilekatkan dengan gerudi, maka pin dengan diameter yang sama dengan rod diapit ke dalamnya. Satu hujung hos diletakkan pada pin ini, dan satu lagi pada injap. Kemudian pelana dan ikat pinggang dilincirkan dengan tampal, selepas itu kelajuan putaran kecil ditetapkan. Jika ia terlalu kecil, maka ini tidak menjadi masalah - masa operasi akan meningkat sedikit.

Jika ia besar, maka terdapat risiko terlalu panas dantempat duduk, dan injap. Kemudian jalur biru ciri akan muncul pada mereka. Ini adalah petanda pasti terlalu panas. Selepas pemprosesan awal, pes dipadamkan, kemudian saiz bijirin seterusnya yang lebih kecil digosok. Selepas menggunakan pes ketiga, permukaannya disapu dengan minyak tanah dengan teliti. Kemudian anda perlu melincirkannya dengan minyak enjin dan ulangi prosedur lapping, memerhatikan "mod kelajuan tinggi". Ini akan memastikan penutupan seketat mungkin.

Nah, selepas itu, mampatan dalam silinder akan meningkat dengan ketara. Perlu diingat bahawa enjin dengan nisbah mampatan kurang daripada 8 sangat sensitif terhadapnya. Ini sangat menjejaskan kemudahan pengendalian, jadi injap boleh diputar walaupun antara pembaikan, contohnya, selepas 20,000 km larian.