Penggantungan MacPherson: peranti, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Suspensi ialah salah satu mekanisme utama dalam reka bentuk mana-mana kenderaan. Terima kasih kepadanya, kereta itu dapat bergerak di bahagian jalan yang tidak rata, mengurangkan kejutan dan getaran. Selain itu, suspensi adalah penghubung antara roda dan badan. Sistem ini menyediakan sambungan elastik antara unsur-unsur ini. Hari ini terdapat beberapa jenis casis. Walau bagaimanapun, salah satu yang paling biasa ialah topang MacPherson. Peranti, ciri, kebaikan dan keburukan peranti ini akan dipertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Ciri

Sistem ini adalah yang paling popular untuk penggantungan hadapan kereta. Ia digunakan pada semua mesin kelas bajet dan pertengahan. Ciri utama suspensi topang MacPherson ialah kekompakannya.

Terima kasih kepada harta ini, sistem ini boleh digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan dan tidak mengganggu penempatan melintang enjin dengan kotak gear. Selain itu, ciri-ciri banyak termasuk kesederhanaan reka bentuk dan kemudahan penyelenggaraan. Suspensi MacPherson itu sendiri adalah kesinambungan daripada casis tulang hajat berganda klasik. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, lengan kawalan atas telah digantikan dengan tupang penyerap hentak.

Peranti

Reka bentuk sistem ini termasuk elemen berikut:

• Hub.
• cakera brek dengan penutup pelindung.
• Sendi bola.
• Lengan pusing.
• Musim bunga heliks.
• Cawan sokongan bawah dan atas.
• Bearing tujahan.
• Tudung berdiri.
• Penimbal mampatan dengan sokongan.
• Stok.
• Knuckle.
• Lengan bawah.
• Aci Pemacu (Sambung CV Luar).
• Penutup engsel (ialah but getah yang disambungkan dengan pengapit).

Seterusnya, pertimbangkan komponen struktur utama penggantungan bebas MacPherson.

Stretcher

Ini ialah pembawa utama di bahagian bawah kereta hadapan. Subframe dibetulkan dengan menggunakan blok senyap pada badan kereta. Penggunaan galas getah-logam sedemikian memungkinkan untuk mengurangkan bunyi dan getaran semasa operasi bahagian bawah. Sesetengah model memerlukan lampiran tegar subframe pada badan kereta.

Tetapi tanpa mengira kaedah pemasangan, elemen ini juga disambungkan kepada sokongan lengan melintang, gear stereng dan bar anti-gulung.

Wishbones

Mekanisme inidilekatkan pada subframe pada kedua-dua belah. Bezakan tuas melintang roda kanan dan kiri. Sambungan dibuat dengan menggunakan sesendal getah, yang juga sebahagiannya melembapkan getaran dan getaran. Kaedah pengikat berganda berfungsi untuk mencapai ketegaran struktur yang lebih besar dalam arah membujur. Juga, tuil melintang disambungkan ke buku jari stereng (namun, bukan secara langsung, tetapi melalui sambungan bebola).

Knuckle

Hanya ada empat daripadanya. Penumbuk berdiri di sebelah kanan dan di sebelah kiri, di bahagian atas dan bawah. Untuk apa barang ini? Ia perlu untuk roda berputar. Penumbuk di bahagian atas dipasang pada rak dengan sambungan pengapit.

Di bahagian bawah, elemen dipasang dengan tuil melintang (seperti yang kami katakan sebelum ini, melalui sambungan bebola). Juga di penumbuk adalah caliper brek dan pemasangan galas. Yang terakhir menganggap kehadiran hab bersama dengan galas jarum.

Tupang penyerap kejutan

Ia bertindak sebagai unsur kenyal. Terdiri daripada dua bahagian:

• Penyerap Kejutan.
• Musim bunga heliks.

Yang terakhir adalah sepaksi dengan penyerap hentak dan dipasang pada rak. Untuk menukar ciri keanjalan spring, penimbal mampatan juga ditetapkan di sini. Di bahagian bawah, tupang suspensi disambungkan ke buku jari stereng. Di bahagian atas, ia dilekatkan pada salah satu bahagian kuasa badan, iaitu pada pelindung lumpur enjin.

Bar anti-gulung

Merupakan bahagian penting dalam suspensi hadapan topang MacPherson. Hidangkan inielemen untuk mengurangkan guling sisi apabila membelok dengan laju. Penstabil diperbuat daripada gred anjal keluli dan dipasang dengan dua sokongan pada subframe. Hujungnya mempunyai batang penyambung dengan hujung bersendi.

Kebaikan penggantungan MacPherson

Seperti yang kami katakan sebelum ini, sistem ini mempunyai dimensi yang kecil. Daripada ini adalah wajar membuat kesimpulan bahawa jisim penggantungan sedemikian berkali-kali lebih kecil daripada yang lain. Oleh itu, ia sesuai untuk kereta kecil. Berat sistem yang rendah memberi kesan positif kepada mengurangkan penggunaan bahan api.

Lebih banyak penggantungan MacPherson mempunyai margin keselamatan yang besar. Dia cukup boleh dipercayai. Tidak begitu banyak bahagian penyambung dan elemen struktur. Terima kasih kepada lampiran pada pelindung lumpur dan kehadiran penstabil, sistem ini mengurangkan gulungan sisi dan membujur. Tambahan seterusnya ialah kos rendah dan kemudahan pemasangan. Memandangkan ini, harga kereta itu sendiri dikurangkan dengan ketara.

Kelebihan loket sedemikian yang tidak dapat dipertikaikan ialah sumber besar unsur-unsurnya. Jadi, yang paling "teguh" di jalan raya kita ialah tuas. Mereka boleh berjalan sehingga 200 ribu kilometer. Dan anda hanya boleh menggantikan blok senyap (walaupun pada beberapa model tuil berubah bersama dengan sesendal getah). Galas roda dan galas bebola mempunyai sumber 80 ribu kilometer. Rak boleh berjalan sehingga 120 ribu atau lebih. Dari segi kos pembaikan, suspensi ini sangat murah. Banyak bahagian boleh diganti dengan tangan anda sendiri.

Kelebihan lain ialah kemungkinan diagnosis diri. Olehgemuruh ciri apabila membelok, anda boleh menentukan bahawa galas hab telah gagal. Remuk apabila membelok menunjukkan kegagalan galas sokongan tupang. Dan ketukan pekak dan pembentukan badan dengan laju menunjukkan kehausan penyerap hentak. Serangan balik bahagian boleh diperiksa secara bebas menggunakan pelekap, mempunyai lubang pemeriksaan yang tersedia.

Kontra

Tetapi tidak semuanya lancar seperti yang kelihatan pada pandangan pertama. Penggantungan ini tidak digunakan pada semua kereta tanpa pengecualian, dan untuk alasan yang baik. Yang pertama ialah sinematik. Topang penggantungan mempunyai pengembaraan yang besar dan lekap bersuara. Oleh kerana itu, sudut kecondongan roda berbanding dengan satah menegak berubah dengan ketara. Oleh sebab itu, suspensi topang MacPherson tidak digunakan pada kereta sport dan premium. Perjalanan yang besar mengakibatkan sentuhan roda yang tidak mencukupi dengan jalan raya dan kehilangan kawalan pada kelajuan tinggi.

Selain itu, semua beban (kejutan dan getaran) dipindahkan terus ke badan. Beban ini dikuatkan terutamanya apabila memandu di jalan yang kasar. Oleh sebab itu, lama kelamaan, topang dengan pelindung lumpur badan dimusnahkan. Retak muncul di tempat tertentu. Merosakkan gambar adalah hakikat bahawa kebanyakan tupang penggantungan tidak boleh dipisahkan. Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan penyerap hentak, anda perlu membeli rak baharu sepenuhnya.

Tetapi dalam kebanyakan kes, pengeluar menolak penggantungan sedemikian kerana fakta bahawa ia tidak mempunyai kelancaran yang tinggi. Tidak kira betapa lembutnya penyerap hentak di sini, suspensi tupang MacPherson akan sentiasa lebih keras daripada multi-pautan. Juga casis ini sangat bising. Oleh itu, sistem sedemikian tidak boleh ditemui pada mesin kelas perniagaan dan ke atas.

Merumuskan

Jadi, kami mengetahui kelebihan dan keburukan MacPherson strut, dan juga memeriksa perantinya. Seperti yang anda lihat, sistem ini tidak sesuai untuk semua kereta. Ia mempunyai had tertentu, dan oleh itu digunakan terutamanya pada kereta pacuan roda hadapan yang murah. Pada masa yang sama, anda tidak sepatutnya menolak untuk membeli kereta dengan casis sedemikian. Lagipun, ia akan menjadi lebih murah untuk diselenggara.