Bateri pemula: ciri, peranti dan tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Bateri penghidup digunakan dalam kereta sebagai sumber tenaga. Elektrik diperlukan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan memberi kuasa kepada semua pengguna. Traktor dan kereta menggunakan dua jenis sumber tenaga. Ini adalah bateri dan penjana elektrik. Bateri membekalkan tenaga kepada penghidup semasa menghidupkan enjin dan pengguna. Bateri mengimbangi kekurangan tenaga apabila penjana belum beroperasi. Oleh itu, bateri dipanggil sebagai bateri pemula. Terdapat juga bateri cengkaman, tetapi ia diperlukan untuk tugas lain.

Dari sejarah

Bateri penuh pertama dicipta pada tahun 1859 oleh pencipta Perancis Plante. Peranti ini terdiri daripada dua helai plumbum yang digulung menjadi lingkaran, dipisahkan oleh pemisah. Lembaran ini direndam dalam larutan asid sulfurik. Bateri mempunyai jumlah luas elektrod aktif 10 m2. Selepas penambahbaikan dan peningkatan, bateri telah dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di1880. Kemudian, Volkmar mencipta plat parut daripada aloi antimoni plumbum, yang menimbulkan era bateri baharu. Walau bagaimanapun, pada tahun 1925 barulah sistem permulaan elektrik mula digunakan pada kereta.

Prinsip operasi

Bateri utama yang paling ringkas ialah bekas plastik dengan elektrolit di dalamnya. Terdapat dua pinggan di dalam kapal. Ini adalah elektrod bateri. Elektrolit ialah larutan asid sulfurik yang sangat tulen dan air suling. Bahan aktif semasa proses elektrokimia adalah plumbum dioksida pada plat positif, serta plumbum span pada negatif. Elektrolit bateri yang dicas mempunyai kapasiti yang lebih tinggi.

Bateri berfungsi berdasarkan prinsip penukaran dua kali: pertama, elektrik daripada sumber pihak ketiga ditukar kepada tenaga kimia, kemudian tenaga kimia ditukar kepada tenaga elektrik. Bateri bukan sumber kuasa bebas, tetapi hanya terkumpul dan menukar elektrik.

Di bawah pengaruh arus, asid sulfurik, yang terkandung dalam komposisi elektrolit, terurai. Hidrogen dibebaskan daripadanya, yang kemudiannya bergabung dengan oksigen yang dikeluarkan pada plat positif. Gabungan hidrogen dan oksigen menghasilkan air. Plumbum bergabung dengan baki asid, menghasilkan plumbum sulfat.

Bersama-sama dengan transformasi kimia pada plat positif, apabila bateri dinyahcas, komposisi kimia yang negatif juga berubah. Oleh itu, plumbum span bergabung dengan selebihnya asid, dan plumbum sulfat terbentuk.

Reka bentuk

Bateri asid plumbum, sebagai sumber arus elektrik yang boleh diterbalikkan, secara strukturnya terdiri daripada blok elektrod dengan potensi berbeza yang diletakkan di dalam sel vesel yang diisi dengan elektrolit. Bergantung pada voltan yang diperlukan, bateri mungkin mengandungi beberapa blok yang disambungkan secara bersiri. Dalam bateri 12 V, terdapat 6 blok sel sedemikian. Pada voltan 24 V, bateri mengandungi 12 sel.

Elektrod

Dalam bateri asid plumbum, elektrod mempunyai bentuk plat kekisi. Sel-sel plat dipenuhi dengan bahan aktif. Jisim aktif mempunyai liang supaya sebanyak mungkin bahan aktif boleh mengambil bahagian dalam tindak balas penjanaan semasa. Ini amat penting jika arus nyahcas besar.

Grid termasuk bingkai, rusuk menegak, urat mendatar, lug pengalih arus, yang dengannya elektrod disambungkan ke jambatan. Terdapat juga kaki sokongan yang mana elektrod terletak di bahagian bawah blok. Jaring logam berplumbum juga digunakan sebagai parut dalam industri.

Kekisi memainkan peranan bukan sahaja rangka yang memastikan kekuatan elektrod. Ia juga menyediakan pengekalan jisim aktif dan keupayaan untuk menyambung elektrod secara selari antara satu sama lain melalui telinga. Ketebalan grid elektrod dipilih berdasarkan mod operasi dan ciri-ciri bateri pemula. Grid dengan negatifelektrod biasanya lebih nipis, kerana elektrod kurang tertakluk kepada kakisan dan ubah bentuk. Jisim grid negatif ialah 50% daripada jisim elektrod.

Jika bateri bebas penyelenggaraan, maka grid diperbuat daripada aloi plumbum-kalsium-timah atau antimoni rendah. Ini membolehkan anda mengurangkan pembentukan intensif gas. Kalsium dan kadmium memberikan peningkatan voltan pengegasan.

Pemisah

Kami terus mempertimbangkan tujuan dan reka bentuk bateri pemula. Apa itu pemisah? Ia berfungsi untuk memisahkan elektrod dalam blok. Ini adalah partition polimer berliang, yang direka untuk mengelakkan litar pintas elektrod kekutuban yang berbeza. Pemisah juga menyediakan bekalan elektrolit dalam ruang antara elektrod. Dalam bateri plumbum, ia boleh dibuat daripada mipor, miplast, porvinyl.

Spesifikasi bateri

Di wilayah Persekutuan Rusia, bateri pemula mesti mematuhi GOST 959-2002. Bateri mesti sepadan dengan dimensi dan spesifikasi untuk kenderaan tertentu.

Polariti bateri menentukan cara terminal arus negatif dan positif berada. Jika kita menganggap bateri dari sisi yang kesimpulannya lebih dekat, maka mereka membezakan polariti langsung dan terbalik. Garis lurus ialah apabila terminal positif berada di sebelah kiri dan terminal negatif berada di sebelah kanan. Sebaliknya ialah apabila positif berada di sebelah kanan dan negatif diletakkan di sebelah kiri.

Lebar bateri mesti sepadan dengan lebar tempat di bawahbateri dalam kereta tertentu. Kebanyakan bateri dilekatkan pada tebing bawah kes itu. Bagi panjang dan ketinggian, parameter ini boleh menjadi lebih besar jika niche membenarkannya.

Kapasiti ternilai ialah jumlah tenaga elektrik yang boleh dihasilkan oleh bateri pemula dalam mod nyahcas 20 jam dengan arus bersamaan dengan kapasiti 0.05 sehingga voltan pada terminal semasa 10.5 V. Terdapat juga parameter sebagai kapasiti rizab ialah masa nyahcas bateri yang dicas dengan arus 25 A hingga 10.5 V.

Arus skrol melahu ialah arus nyahcas yang mampu dihantar oleh bateri pada suhu -18 darjah selama 10 saat. Dalam kes ini, voltan sekurang-kurangnya 7.5 V. Semakin tinggi parameter ini, semakin mudah untuk menghidupkan enjin pada musim sejuk.

Seumur hidup

Perintah SD di bawah Angkatan Tentera Persekutuan Rusia No. 104 menunjukkan punca kerosakan di mana bateri tidak boleh digunakan. Perintah itu merujuk kepada norma untuk hayat perkhidmatan bateri pemula. Ia menunjukkan hayat perkhidmatan untuk pelbagai jenis kereta.

Masa operasi minimum untuk kereta penumpang untuk kegunaan individu ialah 60,000 km, dan hayat normal ialah 4 tahun. Jika kereta penumpang yang sama digunakan untuk kegunaan rasmi, maka hayat bateri adalah 2.5 tahun atau 112 ribu km. Jika kereta penumpang dikendalikan dalam mod teksi, maka hayat bateri dalam kes ini ialah 70,000 km atau 21 bulan. Bateri penghidup pada kenderaan tugas ringan komersial sepatutnyahidup 2 tahun.

Tetapi anda perlu mengambil kira bahawa sekarang tiada peraturan yang jelas. Semua bateri berbeza dan pengeluarnya juga berbeza. Seseorang menghasilkan produk berkualiti, seseorang menghasilkan produk berkualiti rendah. Antara kerosakan di mana bateri tidak dapat digunakan sepenuhnya, perkara berikut boleh dibezakan. Ini ialah ubah bentuk plat bateri kereta dan kemusnahannya yang seterusnya, litar pintas, sulfur kuat plat, nyahcas diri yang sengit, pembalikan kekutuban tanpa campur tangan manusia.

Bagaimanakah saya boleh mengekalkan bateri?

Anda boleh membezakan bateri yang diservis dan bebas penyelenggaraan. Yang terakhir ini tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan untuk keseluruhan hayat perkhidmatan mereka, menurut pengeluar. Maksimum yang boleh dilakukan oleh pemilik ialah mengecas bateri dengan kerap menggunakan pengecas. Bagi penyelenggaraan bateri pemula jenis pertama, adalah perlu untuk memeriksa kapasiti elektrolit secara berkala, mengecas bateri pada pengecas, menambah air suling jika paras telah menurun.