1G: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Pilihan enjin enam silinder dalam talian petrol pertama kali meninggalkan tali pinggang penghantar pada tahun 1979. Jurutera Jepun berbakat dari Toyota, yang berjaya menghasilkan keseluruhan barisan siri G dengan isipadu 2 liter, mempunyai tangan dalam pembangunan. Mereka memberikan enjin "1G" aci sesondol dipacu tali pinggang, tetapi aci sesondol yang patah tidak menjejaskan injap. Apa lagi yang istimewa tentang "jantung" mesin ini?

Sifat corak FE

Selama lapan tahun, Jepun telah berjaya melengkapkan kereta dengan enjin 1 G FE, yang telah menjadi alternatif kepada 12 injap sebaris enam. Ia disenaraikan antara format peranti yang paling boleh dipercayai pada masa itu disebabkan oleh peningkatan ciri kuasa dan peningkatan tork. Tiada penambahbaikan asas, tetapi pemodenan diperlukan berikutan penampilan gaya semula Toyota.

Masa untuk perubahan

Era beberapa pelarasan mengatasi enjin 1G pada tahun 1998. Sebab utama perubahan iniia menjadi perlu untuk melengkapkan kereta sport Toyota Altezza dengan parameter yang lebih dinamik. Pereka bentuk terpaksa meningkatkan kelajuan enjin, meningkatkan peratusan mampatan dan melengkapkan kepala silinder dengan spektrum peranti kawalan elektronik.

Kemas kini menghasilkan nama baharu enjin "1G beam", bertindak sebagai unit kuasa paling progresif dalam industri auto Jepun. Nama-namanya serupa dari segi bunyi, tetapi sisi praktikalnya berbeza.

Komponen struktur motor

Versi enjin yang “digayakan semula” mempunyai 24 injap bagi setiap aci sesondol. Gear khas menjadikan fungsi aci sesondol kedua. Enjin "1G" dalam versi ini mempunyai struktur yang rumit, termasuk kumpulan omboh silinder, aci engkol dan kepala silinder. Apakah model yang dilengkapi dengan motor sedemikian? Dia memasuki pasaran Eropah melalui Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Bagi peralatan elektronik, peranti pembetulan pemasaan injap "VVT-i" berfungsi dalam sistem ini, pendikit dikawal secara elektronik, kereta itu dikurniakan kuasa berkat pencucuhan tanpa sentuh DIS-6. Menambahkan faedah kepada kawalan geometri pengambilan. Apakah maksud semua ini untuk pemilik kereta?

Nuansa eksploitasi

Ulasan pemandu tentang enjin 1G fe beams mencirikan sebahagian besarnya dari segi positif. Pendapat ini telah dipegang teguh sepanjang sejarah kewujudan.produk keprihatinan Jepun. Apakah yang pakar cari?

Versi yang dipertingkatkan memerlukan pemantauan rapi keadaan tali pinggang masa. Penekanan khusus harus diberikan pada penggantian pelincir yang tepat pada masanya, jika tidak, masalah tidak dapat dielakkan. Bahagian pertama kereta yang mengalami penggunaan minyak yang tidak memuaskan oleh pemandu ialah injap VVT-I. Penyumbatan asasnya menyebabkan sebab untuk melawat perkhidmatan.

Selalunya, kerosakan bukan disebabkan oleh masalah unit kuasa itu sendiri, tetapi oleh kerosakan pada bahagian komponennya. Jangan jalankan dan buka enjin jika ia tidak dihidupkan. Dalam konfigurasi dengan pengubahsuaian motor ini, pertama sekali lebih baik untuk memeriksa pemula atau penjana. Dalam operasi biasa, keadaan termostat, pam air memainkan peranan, tugasnya adalah untuk menyediakan rejim suhu yang selesa. Diagnosis kendiri membantu mengenal pasti kebanyakan kawasan masalah.

Mengenai masalah dengan lebih terperinci

Dalam ICE, kesukaran berikut mungkin berlaku:

1. Teman abadi setiap pemandu adalah kebocoran minyak. Ini berlaku melalui tolok tekanan. Hanya ada satu jalan keluar: untuk membuat penggantian mudah peranti.
2. Penderia memberi isyarat bahawa tekanan tidak mencukupi dalam sistem. Selalunya, sebabnya terletak pada kerosakan teknikal peranti itu sendiri. Perlu membeli yang baharu.
3. Selalunya kereta tidak berfungsi dengan stabil semasa melahu. Penyebab "penyakit" ini ialah injap xx, pendikit, sensor pendikit. Memerlukan penalaan atau penggantian yang betul.
4. Memulakan enjin "sejuk" "1G" dijalankan denganburuh. Biasanya ini berlaku disebabkan oleh kerosakan muncung atau disebabkan oleh kegagalan mampatan. Kesilapan dalam tanda masa juga menyebabkan ini.

Mengikut peraturan pengilang, anda boleh mengelakkan kos pembaikan yang tidak perlu. Satu lagi siri menarik minat khusus.

Terakhir daripada koleksi 1G

Pengubahsuaian terakhir dikeluarkan dalam barisan enjin 1g Toyota pada tahun 1992. Ia adalah "tetamu" yang kerap di petak enjin pada "Crown", "Mark II". Variasi "1G-GZE" mempunyai ciri tersendiri - ia dipasangkan hanya dengan transmisi automatik. Pemandu boleh memandu pada 168 hp

Jepun memaksa penunjuk kualiti dengan mengeluarkan produk yang bagus ke dalam "cakar" pasaran kereta antarabangsa. Apa yang telah dilakukan? Jadi:

• Dalam enjin 1G GZE, sumber telah meningkat, peranti menjadi lebih andal dan melaksanakan fungsinya dengan lebih baik.
• Ia mempunyai kebolehselenggaraan yang baik.
• 7 penyuntik membantu permulaan sejuk.
• Walaupun berat blok silinder besi tuang, mekanisme itu berjaya.
• Dia adalah antara segelintir minyak pelincir yang tidak menuntut kualiti pelincir yang tinggi.
• Sebenarnya tiada kepanasan melampau: beginilah reka bentuk dibayangkan.
• Tork tersedia dari putaran rendah, selalunya dibandingkan dengan kelebihan diesel.
• Anda boleh melaraskan kelajuan melahu sebagai sebahagian daripada baik pulih.

Ramai yang mengadu tentang penggunaan bahan api yang baik dan beberapa kecacatan lain.

Fakta menarik! Lebih baik pada setiap MOTlakukan pelarasan injap. Ini dilakukan mengikut piawaian dengan bantuan kacang. Ketiadaan pengangkat hidraulik dan kecanggihan teknologi lain menjadikan motor itu praktikal, tidak memerlukan keperluan yang serius untuk kualiti perkhidmatan.

Mengenai masalah biasa

Struktur klasik, nampaknya, mudah dan tidak sepatutnya menimbulkan persoalan yang bermasalah. Kehidupan telah menunjukkan sisi lain dari syiling. Kesukarannya ialah pembaikan mekanisme yang mahal. Apakah "menderita" baris "enam"? Jadi:

• Kenderaan boleh berhenti betul-betul di tengah (jangan bermula lebih jauh), starter berputar. Sekiranya berlaku masalah secara tiba-tiba, terdapat dua sebab untuk ini: bekalan bahan api yang tidak betul dan kecacatan pada penyalaan. Kita perlu menyemak pam, mengukur tekanan, pendawaian elektrik.
• Kebocoran minyak juga berlaku. "Rawatan" mungkin merupakan ujian dipstick kekal sebulan sekali. Minyak mesti disebut secara berasingan. Pada musim panas, cadangan terbaik untuk mekanik auto ialah gris 10W40, pada musim sejuk - 5W40, yang boleh menahan fros Siberia. Pilihan ini sesuai untuk "Mark II".

Apakah nasihat yang diberikan oleh mekanik perkhidmatan?

Kata yang kuat daripada mereka yang pro

Dalam pengubahsuaian FE, injap tidak bengkok apabila tali pinggang putus, yang tidak boleh dikatakan tentang variasi Rasuk. Senarai penyelenggaraan rutin termasuk:

• mematuhi peraturan untuk menggantikan tali pinggang masa selepas memandu sejauh 100,000 km;
• apabila memilih pelincir, pertimbangkan keadaan pengedap minyak;
• telah mencapai tanda perbatuan 20,000 km, anda perlu menukar penapis bahan api,terletak di bawah hud FE. Rasuk memasangnya ke dalam tangki gas;
• dalam tempoh yang sama adalah lebih baik untuk menukar lilin, laraskan injap masuk dan ekzos.

Dalam kes pengesanan pincang fungsi dengan ketidakpastian, adalah lebih baik untuk tidak melakukan penyingkiran. Ia akan menjadi lebih murah untuk pergi ke stesen servis, di mana profesional akan membaiki, membaiki, menyesuaikan dan mengisi minyak yang baik yang memenuhi piawaian antarabangsa. Pembuat kereta mengesyorkan penyelenggaraan selepas 15,000 km, penyelenggaraan disyorkan setiap 10,000 km. Sikap berhati-hati terhadap mana-mana unit hanya menjanjikan hasil yang positif: sebagai rasa terima kasih, "kuda keluli" akan terbang di luar jalan, membolehkan pemandu dan penumpang menikmati keselesaan tempat duduk mereka, tanpa memikirkan tentang ketukan, bunyi berderit dan bunyi di bawah tudung..