Diesel VAZ: spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Salah satu peninggalan penting dalam industri automotif Rusia ialah kekurangan enjin diesel penumpang massa. Memandangkan ini, pengeluar tempatan terpaksa menggunakan analog asing. Perkembangan motor sedemikian bermula hanya pada separuh kedua abad yang lalu, dan versi massa belum muncul. Berikut ialah enjin diesel pada kereta VAZ.

Latar Belakang

Kereta diesel percubaan pertama muncul di Eropah pada tahun 30-an. abad yang lalu. Di USSR, perkara ini berlaku kemudian atas beberapa sebab.

Pertama, unit kuasa sebegitu lebih sukar untuk dihasilkan berbanding dengan petrol.

Kedua, diesel pada masa itu jauh ketinggalan dari segi prestasi.

Ketiga, enjin diesel telah menyatakan prestasi negatif: tahap hingar yang tinggi, masalah permulaan sejuk, keramahan alam sekitar yang rendah.

Keempat, pada zaman itu, petrol adalahsangat murah, jadi walaupun beberapa peralatan berat dilengkapi dengan enjin petrol. Atas sebab ini, diesel digunakan terutamanya dalam kenderaan berat, di mana ia lebih relevan daripada enjin petrol kerana torknya yang tinggi.

Salah satu kereta penumpang Soviet pertama yang menerima enjin diesel ialah GAZ-21, dan kemudian analog eksportnya: pada tahun 60-an. di Belgium, kereta itu dilengkapi dengan beberapa varian enjin aspirasi semula jadi buatan asing.

Pada tahun 70-an. memulakan pengedaran aktif enjin diesel pada kereta kelas kecil dan sederhana. Sebab utamanya ialah krisis tenaga pada tahun 1973. Enjin diesel penumpang pada masa itu telah berkembang dengan ketara. Mereka mengatasi rakan petrol dari segi ekonomi dan ketahanan sebanyak 1.5-2 kali ganda, disebabkan oleh kekuatan bahagian yang lebih besar. Produktiviti juga telah dipertingkatkan melalui penggunaan turbin.

Disel VAZ pertama

Di Loji Automobil Volga, pembangunan enjin diesel untuk kereta penumpang bermula pada tahun 80-an. Pereka bentuk memutuskan untuk membina motor menggunakan bahagian yang dihasilkan menggunakan teknologi petrol, diuji pada projek 2108. Mereka menghadapi masalah kekurangan peralatan bahan api untuk enjin diesel penumpang.

Akibatnya, berdasarkan blok 2103, unit kuasa atmosfera VAZ-341 dengan isipadu 1.45 liter dan kuasa 55 liter telah dicipta. Dengan. Ia dibezakan oleh reka bentuk pra-ruang, yang membayangkan pembentukan campuran bukan dalam zon omboh, tetapi dalam ruang yang berasingan. Barangan elektronik telah hilang. Pengagihan bahan api di antara silinder dilakukan oleh pam bahan api tekanan tinggi. OlehReka bentuk enjin diesel VAZ adalah serupa dengan enjin Ford dan Volkswagen pada awal 80-an. Disebutkan bahawa enjin yang terakhir telah diambil sebagai model semasa pembangunan.

Menurut keputusan ujian, telah disahkan bahawa penggunaan alat ganti "petrol" standard adalah tidak boleh diterima. VAZ Diesel, seperti enjin lain jenis ini, dicirikan oleh peningkatan beban akibat nisbah mampatan yang lebih tinggi. Memandangkan ini, banyak elemen tidak mempunyai kekuatan, terutamanya mekanisme engkol dan kumpulan omboh. Keadaan ini diburukkan lagi oleh ketepatan pembuatan yang lemah.

Berdasarkan ini, pada tahun 1984 diputuskan untuk mencipta enjin diesel 1.7 liter berdasarkan VAZ-2106 menggunakan elemen 21083.

Pada tahun 1986, versi pengecas turbo 3411 telah dicipta dengan kapasiti 65 hp. Dengan. dan 114 Nm dan mengeluarkan dua Niva yang dilengkapi dengannya dengan indeks 21215. Walau bagaimanapun, mereka gagal segera.

Namun, VAZ-2105 dengan enjin ke-341, yang menerima indeks 21055, lulus ujian negeri pada 1986-1988. Walau bagaimanapun, walaupun penyatuan enjin dengan petrol, kereta itu tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran. Ini disebabkan oleh banyak sebab. Salah satu yang utama ialah kekurangan sokongan kewangan negeri.

Siri Diesel

Kali seterusnya VAZ mengambil pembangunan enjin diesel pada tahun 1996 bersama-sama dengan BarnaulTransMash. Syarat kerjasama mengandaikan bahawa perusahaan kedua akan menghasilkan unit kuasa yang dibangunkan oleh VAZ. Keluarga tiga enjin telah dicipta.

Enjin ke-341, meningkat kepada 1.52 liter volum, menjadi yang awal. Lagienjin produktif 343 mempunyai isipadu 1.8 liter. Pilihan paling berkuasa ialah enjin diesel VAZ yang sama dilengkapi dengan turbin IHI, dengan indeks 3431. Enjin tersebut menerima peralatan bahan api Bosch.

Selaras dengan ini, kami telah membangunkan pelbagai pengubahsuaian diesel bagi model standard. Enjin sedemikian telah dirancang untuk digunakan pada kenderaan utiliti. Jadi, station wagon 21045 dan 21048 telah dirancang masing-masing dilengkapi dengan versi aspirasi semula jadi 341 dan 343. Pada "Niva" 21215-50 dan 21215-70 ia sepatutnya memasang 1.8 l enjin atmosfera dan pengecas turbo, masing-masing, pada VAZ-21315 - hanya 3431.

Menjelang tahun 2000, kilang Barnaul menguasai pengeluaran enjin diesel ini, dan sebagai sebahagian daripada pengeluaran perintis, pemasangan enjin diesel pada VAZ-2104 dan 2105 bermula. Kereta ini dihasilkan dalam kumpulan kecil.

Walaupun berprestasi rendah, motor itu sesuai dengan mesin. Dengan prestasi sederhana unit kuasa petrol, penurunan dalam dinamik tidak begitu ketara untuk model sedemikian, tetapi kecekapan meningkat dengan ketara. Pada masa yang sama, enjin mempunyai masalah yang sama seperti enjin diesel VAZ ke-341 yang pertama: disebabkan oleh kekuatan mekanikal kumpulan omboh yang rendah, ia ternyata sangat singkat. Sumber enjin adalah 30-40 ribu km. Apabila mencapai larian sedemikian, baik pulih besar-besaran enjin diesel VAZ diperlukan, yang terdiri daripada menggantikan blok silinder bersama-sama kumpulan omboh.

Dari masa ke masa, banyak masalah teknologi telah diselesaikan, akibatnya ketahanan enjin telah meningkat. Walau bagaimanapun, pada tahun 2003, VAZ-21045 telah dihentikan. Baki 500 enjin VAZ-341 dipasang pada sedan,menerima indeks 21055. Dalam masa 3 tahun sahaja, kira-kira 6,000 kereta diesel telah dihasilkan.

Sebab kegagalan

Pengeluaran besar-besaran kereta penumpang diesel gagal atas beberapa sebab. Yang utama ialah ketidakberuntungan pengeluaran motor sedemikian kerana reka bentuk yang sangat ketinggalan zaman. Enjin tersebut mempunyai susun atur pra-ruang yang sama seperti prototaip ke-341 yang pertama, dan jauh di belakang rakan sejawat moden dari segi prestasi dan keramahan alam sekitar. Untuk mencapai prestasi yang boleh diterima, adalah perlu untuk mencipta motor dengan reka bentuk yang berbeza. Pembangunan bebas dianggap tidak menguntungkan, dan tiada rakan kongsi teknikal untuk ini. Selain itu, produk VAZ terjual dengan baik walaupun tanpa enjin diesel.

Enjin Pinjam

Memandangkan tiada enjin diesel penumpang keluaran besar-besaran sendiri, VAZ berulang kali meminjam enjin pihak ketiga.

Jadi, pada tahun 1981, kemungkinan menukar enjin petrol VAZ-2121 kepada diesel telah dipertimbangkan dengan penyertaan Porche.

Dari 1987 hingga 1990, pengeluar, bersama-sama dengan pengimport Jerman Deutsche Lada, membangunkan rancangan untuk mencipta versi eksport Niva dengan unit kuasa Volkswagen. Bagaimanapun, syarikat ini enggan menyesuaikan enjin 1.9 liternya kepada platform Niva.

Pada tahun 1993, kami berjaya menjalin kerjasama dengan cara yang sama dengan Peugeot. Dengan perintah pengimport Perancis Jean Poka, pengeluar menyesuaikan enjin 1.9 liter XUD-9L untuk pemasangan pada VAZ-2121. Pembuatan kereta dilakukan oleh Lada-Export. "Niva" biasa dihantar ke sana, dan motor standardditukar kepada bahasa Perancis. Secara keseluruhan, kira-kira 6000 kereta ini dihasilkan untuk Perancis, Sepanyol, Itali dan pasaran Eropah yang lain.

Selain itu, di Itali Martorelli dilengkapi Niva dengan enjin VM dan FNM.

Walau bagaimanapun, dengan pengenalan piawaian alam sekitar Euro-2, pengeluaran berskala kecil diesel Niv telah selesai.

Pada tahun 1998, bersama Peugeot dan Martorelli, VAZ cuba mewujudkan pengeluaran Niv dengan enjin Peugeot XUD-9SD. Walau bagaimanapun, kerja juga terpaksa dihentikan kerana pengenalan piawaian Euro-3.

Selain itu, dari 1995 hingga 1997, Samara dilengkapi dengan enjin PSA TDU5 daripada Peugeot 106 dan Citroen Saxo dengan lampiran pihak ketiga dan pelekap asli untuk pasaran Perancis dan Benelux.

Percubaan terkini

Pada tahun 2007, enjin FNM telah dipasang pada Chevrolet Niva untuk pesanan individu melalui "Theme Plus".

Pada 2014, Lada 4x4 bereksperimen dengan 1.3 l 75 l. Dengan. Enjin Fiat Multijet. Walau bagaimanapun, ia tidak serasi dengan penghantaran kerana had tork, mahupun dengan pendawaian analog kerana bas CAN.

Super-auto meneroka kemungkinan memasang enjin diesel Renault Duster pada Lada 4x4 1.5L menjelang 2015. Selain itu, sebuah kereta eksperimen dengan enjin 1.8L 100 kuasa kuda telah dicipta.

Reka bentuk diesel

Unit kuasa awal siri ini dicipta dengan menaik taraf enjin VAZ ke-341 yang pertama: enjin diesel menerima lejang omboh meningkat sebanyak 4 mm (84 mm). Terima kasih kepada ini, volum meningkat daripada 1.45 kepada 1.52 liter. Kepala silinder diperbuat daripada aluminium,sesendal pemandu, tempat duduk injap - daripada besi tuang beraloi, sisipan kebuk pembakaran - daripada aloi tahan haba. Mekanisme pengedaran gas dipinjam dari VAZ-2108. Permukaan kerja injap telah diperkukuh dengan peleburan elektro. Crankshaft - dari 2103 dengan peningkatan ketegaran toleransi untuk penyebaran pergerakan. Kami meningkatkan ketegaran tuangan 2103. Kami memasang palam cahaya. Motor itu dilengkapi dengan pemula dengan kuasa 1.7 kW (1.9 untuk VAZ-21055). Ini memerlukan bateri berkapasiti tinggi (60 atau 65 Ah). Selain itu, pam bahan api Bosch dan pam vakum dipasang untuk mencipta vakum dalam penggalak brek.

Terdapat pengubahsuaian berkurangan 3413, direka untuk traktor kecil dan pemacu penjana elektrik. Ia berbeza daripada enjin 341 biasa dengan mengehadkan kelajuan maksimum kepada 3000 dan bukannya 4800.

1.8L enjin dicipta dengan meningkatkan lubang daripada 76mm kepada 82mm.

Terdapat pilihan pengecas turbo 1.45 l 341 enjin (3411) dan VAZ-343 (3431 dengan turbin IHI)

Spesifikasi

Seperti yang dinyatakan di atas, disebabkan reka bentuk yang sudah lapuk, VAZ-341 mempunyai produktiviti yang rendah berbanding rakan sejawatnya pada masa itu. Kuasanya ialah 54 liter. Dengan. pada 4600 rpm, tork - 92 Nm pada 2300 rpm. Iaitu, walaupun mengikut penunjuk kedua, ia lebih rendah daripada enjin petrol (103 Nm untuk VAZ-21043). Lebih banyak tork rpm rendah disediakan oleh lengkung prestasi yang berbeza dan nisbah gear yang dikurangkan.

Versi 3413 diturunkan kepada 32 hp. Dengan. pada 3000rpm.

Sememangnya, diesel VAZ 1.8 liter lebih produktif: spesifikasi teknikal ialah 65 liter. Dengan. pada 4600 rpm dan 114 Nm pada 2500 rpm.

Versi pengecas turbo menghasilkan 80 hp. Dengan. pada 4600 rpm dan 147 Nm pada 2500 rpm.

Kenderaan diesel

Pemasangan enjin diesel pada VAZ-2104 telah dijalankan di Jabatan untuk operasi dan pembaikan kenderaan VAZ. Pengeluaran perintis bermula pada tahun 1998, mengeluarkan kumpulan 50 kereta dengan 341 enjin diesel (21045).

Kemudian mereka mula menguji kereta dengan enjin ke-343 (21048) dan penghalusannya (mereka cuba meningkatkan sumber kepada 150 ribu km). Ia merancang untuk menubuhkan pengeluaran menjelang 2005, tetapi ini tidak berjaya.

VAZ-21315 telah disediakan untuk dikeluarkan pada tahun 2002, tetapi juga tidak dilancarkan.

Ciri

Gerabak diesel berbeza dalam beberapa ciri reka bentuk daripada petrol VAZ-2104. Oleh kerana jisim yang lebih besar, enjin diesel memerlukan pemasangan spring suspensi hadapan bertetulang. Pasangan utama digantikan dari 4, 1 hingga 3, 9. Untuk mengimbangi peningkatan tahap bunyi dari enjin diesel, penebat bunyi tambahan dipasang di petak enjin (pada penutup hud dan perlindungan kotak engkol). Paip ekzos dibalut dengan gelung untuk mengelakkan pencemaran jelaga pada lampu kanan. Panel instrumen kini mempunyai penunjuk untuk memanaskan palam cahaya dan butang untuk memanaskan penapis bahan api (tanpa penunjuk untuk menghidupkannya).

Ulasan

Tidak lama selepas kemunculan, wartawan "Behind the wheel" menguji gerabak stesen diesel VAZ. Ulasan menunjukkan operasi enjin yang lebih yakin pada kelajuan rendah. Jadi, anda juga boleh bergerak dari gear ke-5, malah daya tarikan bermula dari 30 km / j. Apabila memandu laju, sebaliknya, anda perlu menukar lebih kerap daripada kereta petrol, disebabkan oleh pasangan utama yang dipendekkan. Pada masa yang sama, dalam apa jua keadaan, dinamik kereta diesel jauh ketinggalan. Hanya pada kelajuan rendah terdapat sedikit kelebihan.

Dalam pecutan hingga 100 km/j, petrol VAZ-2104 adalah 8 saat lebih pantas. Di samping itu, kereta diesel lebih rendah dalam kelajuan maksimum sebanyak 13 km / j. Apabila memecut dari 20 hingga 90 km / j, jurang adalah kurang (kira-kira 3 s). Selain itu, menurut ulasan penerbitan "Autoreview", enjin diesel mempunyai tindak balas yang lebih perlahan terhadap pedal gas.

Bagi tahap hingar yang meningkat yang biasanya dicirikan oleh motor sedemikian, diesel VAZ nyata lebih kuat semasa melahu (sebanyak 6-8 dB (A)). Dengan peningkatan kelajuan, perbezaan berkurangan sebanyak 1-3 dB(A), kemudian hilang.

Hasil ujian, wartawan menerima perbezaan 10% dalam purata penggunaan bahan api dalam keadaan bercampur. Walau bagaimanapun, faedah kewangan daripada menggunakan enjin diesel, dengan mengambil kira harga bahan api automotif pada masa ujian, adalah 36%. Wartawan mengira bahawa kos kereta itu, iaitu $1,300 lebih, telah melunaskan sejauh 180,000 km.

Menurut ulasan mereka yang menguji VAZ-21048, ia ternyata lebih seimbang dan, disebabkan daya tarikannya yang lebih besar, ia memungkinkan untuk menukar lebih kurang kerap.

Dengan motor yang sama berkelakuan baikmenunjukkan "Niva", terutamanya di luar jalan.

VAZ-3411 ternyata mempunyai ciri yang serupa dengan enjin 2121. Seperti enjin petrol, ia berfungsi lebih baik pada kelajuan tinggi. Pada masa yang sama, pada kelajuan rendah, tujahan lebih rendah, malah daripada VAZ-21213, iaitu, ketinggalan turbo disebut.

Prestasi

Disebabkan enjin yang lebih berat, berat kerb VAZ-21045 meningkat kepada 1.06 tan (sebanyak 40 kg berbanding 21043), berat kasar - sehingga 1.515. Menurut pengeluar, pecutan kepada 100 km / h mengambil masa 23 saat (6 s lebih), kelajuan maksimum - 125 km / j (18 km / j kurang). Penggunaan bahan api ialah 5.2 liter pada 90 km/j, 7.5 liter pada 120 km/j dan 6.2 liter di kawasan bandar (masing-masing 7, 9, 9, 9, 8 liter untuk 21043).

Kereta dengan enjin ke-343 lebih dinamik dengan gerabak stesen minyak VAZ. Diesel 1.8L memberikan pecutan 100 km/j dalam 19 saat dan kelajuan tertinggi 133 km/j.

Pecutan VAZ-21215-50 hingga 100 km/j mengambil masa 25 saat, kelajuan maksimum ialah 127 km/j berbanding 19 saat dan 137 km/j untuk 21213.

VAZ-21215-70 adalah sama dengan petrol Niva dari segi dinamik pecutan dan ketinggalan dalam kelajuan maksimum sebanyak 7 km/j.