ZIL-170: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Trak KAMAZ pasti pernah dilihat oleh semua orang. Apakah nama kereta dalam gambar di bawah? Ciri muncung trak KamAZ, konfigurasi cabover, juga tiga orang di dalam teksi … dan huruf "ZIL" di hujung hadapan. Walau bagaimanapun, ini bukan kebetulan. Beginilah rupa kereta ZIL-170 - sejenis "bapa" kereta yang meninggalkan pintu pagar kilang di Naberezhnye Chelny (loji kompleks trak KamAZ).

Faktanya ialah model pertama KamAZ semasa telah direka bentuk di perusahaan lain, dan pada masa loji KamAZ belum wujud. Tempahan untuk pengeluaran telah diterima oleh kilang. Likhachev ("ZIL"). Ia adalah satu-satunya perusahaan yang kemudahan pengeluarannya pada masa itu dapat mengatasinya. Model itu berjaya, dan selepas pelancaran pengeluaran di Naberezhnye Chelny, para jurutera memutuskan bahawa ia tidak berbaloi untuk mencipta semula roda untuk kali kedua. Trak pertama yang keluar dari barisan pemasangan kilang menerima ciri yang hampir sama dengan kereta ZIL-170, yang fotonya boleh dilihat dalam ulasan ini.

Sejarah model

Sebelum meneruskan terus ke perihalan trak, kami perhatikan bahawa kenderaan KamAZ pertama meninggalkan pintu pagar kilang pada tahun 1977tahun. Satu-satunya perbezaan yang boleh dilihat pada kereta moden ialah lampu hadapan segi empat tepat, manakala ZIL-130 yang tidak kurang terkenal mempunyai elemen pencahayaan bulat.

Jadi, mengapakah trak KamAZ pertama mempunyai huruf lain? Sejarah ZIL-170 bermula pada 60-an abad yang lalu, apabila kilang Moscow yang dinamakan sempena Likhachev telah diperintahkan untuk mereka bentuk kenderaan berat baru. Pada masa yang sama, Minavtoprom mencatatkan dua perkara: yang pertama ialah trak itu harus seperti trak barat (tanpa kabin), dan yang kedua ialah pengeluaran mesti ditubuhkan di lokasi baru. Perlu diingat bahawa pada masa yang sama, pembangunan ZIL-130 sedang giat dijalankan di kilang itu, dan ujian lapangan model 3169 turut dijalankan, yang hanya dapat memenuhi semua keperluan kementerian.

Kereta itu mempunyai kapasiti tampung yang besar, tidak kurang kapasiti tampung, tetapi ia adalah trak berbonnet Soviet. Dia tidak memasuki siri itu. Model tumbuhan seterusnya mestilah ZIL-170. Sejarah penciptaan kereta bermula pada tahun 1968, apabila traktor cabover pertama (kemudian KamAZ-5410) meninggalkan pintu kilang. Pada tahun 1969, versi eksperimen trak dan trak pembuangan dikeluarkan (masing-masing, KamAZ 5320 dan 5510). Pada tahun yang sama, pembinaan kilang itu bermula, yang kemudiannya memindahkan semua perkembangan ZIL, sudah pun di bawah nama KamAZ.

Model pertama perusahaan baharu itu turut memakai lambang kilang yang dinamakan sempena nama mereka pada hud. Likhachev. Huruf KAMAZ (logo dalam bentuk kuda berlari dilahirkan tidak lama kemudian), menurut legenda, muncul apabila mereka melihatmodel pameran pertama trak dari kilang di Naberezhnye Chelny. Seseorang dari kementerian itu berkata bahawa kereta yang dikeluarkan di perusahaan lain tidak sepatutnya menggunakan nama ZIL. Akibatnya, kilang Moscow kembali kepada pembangunan varian bonet, dan ZIL-170 sudah pun dihasilkan di bawah nama KamAZ sehingga hari ini.

Prototip

Setelah menerima tugas itu, kilang ZIL membeli beberapa pilihan Barat dan akhirnya menyelesaikan satu. Mereka menjadi Antarabangsa buatan Amerika.

Kabin kereta baharu itu lebih segi empat tepat sedikit daripada yang asal, dengan bahagian hadapan yang lebih anggun dan lampu hadapan bulat berkembar. Satu lagi perbezaan dari orang Amerika ialah penampilan tali pinggang keledar untuk pemandu dan seorang penumpang (tempat untuk penumpang kedua sudah muncul di KamAZ.) Stereng kuasa dan idea sistem brek berbilang litar juga diambil. daripada prototaip.

Bahagian kuasa

Pada tahun 1969, kilang enjin di Yaroslavl menerima pesanan lain - untuk membangunkan dan kemudian menghasilkan enjin untuk kereta baharu. Pada masa yang sama, enjin baharu mestilah cukup berkuasa - sekurang-kurangnya 200 hp. dengan., kerana kereta akan menjadi berat. Yaroslavl mempersembahkan versi YaMZ-6E641, dan jurutera membangunkan kotak gear YaMZ-E141 untuknya. Ini adalah versi pertama motor pada kereta ZIL-170. Enjin generasi kedua perlu direka pada tahun 1970, kerana masalah serius ditemui dalam sistem.

Model enjin trak baharu menerima singkatan YaMZ-740. Sama seperti pilihan pertama, ia adalahEnjin diesel 8 silinder dengan isipadu 10 liter dan dengan susunan silinder berbentuk V. Kuasanya ialah 210 liter. Dengan. Jika kita bercakap tentang piawaian Euro, maka dia hampir tidak memenuhi piawaian itu, tetapi pada tahun 1970 ia adalah pilihan yang sangat baik, dan dialah yang diletakkan di atas trak ZIL-170.

Spesifikasi

Apabila membangunkan projek, pereka bentuk diberitahu bahawa: pertama, mesin harus disatukan secukupnya, dan kedua, semua (atau hampir semua) perkembangan baharu pada masa itu harus disertakan di dalamnya. Salah satu daripada penyelesaian ini ialah penghantaran. Yaroslavl membekalkan kotaknya untuk 5 gear. Pereka bentuk menggunakannya, tetapi menambah pembahagi, akibatnya mereka meningkatkan bilangan kelajuan kepada 10. Prototaip, dan kemudian pengeluaran besar-besaran, menerima 10 gear ke hadapan dan 2 ke belakang.

Litar pembahagi agak baharu, tetapi juga sangat mudah - hanya 2 langkah. Peringkat pertama mempunyai kemasukan langsung - ini adalah bagaimana lima yang pertama dijalankan, dan yang kedua adalah peningkatan, berkat yang mungkin untuk memasukkan yang ke-6 dan yang berikutnya. Pembahagi yang sama berfungsi apabila bergerak ke belakang: satu kelajuan - "di luar kotak", dan yang kedua - melalui bahagian langkah naik.

Formula roda

Selain itu, salah satu syarat pesanan di atas ialah formula roda 6x4 berdasarkan 3 gandar, 6 roda, pacuan pada dua gandar. Perkembangan baru telah digunakan di sini juga. Gandar pertama dan terakhir mempunyai aci kardan sendiri, manakala gandar tengah dilengkapi dengan pembezaan tengah.

Penggunaan bahan api

Salah satu ciri baharu, yang kemudiannyadiluluskan ke dalam warisan anak sulung kilang baru - ini adalah penggunaan bahan api minimum. Trak ZIL-170 hanya mengambil 34 liter setiap 100 km. Angka ini masih antara yang terendah dalam kenderaan berat kelas ini.

Parameter luaran

Bercakap tentang data luaran mesin, kita mesti mengambil kira beberapa perkara. Kereta itu sepatutnya menjadi tugas berat, dan pilihan pertama, dengan beratnya sendiri 8 tan, boleh mengambil 6 tan kargo. Prototaip itu ialah trak flatbed dengan awning, tetapi traktor dan trak sampah mengikutinya. Walau bagaimanapun, pembangunan pengubahsuaian ini hampir dengan kilang di Naberezhnye Chelny. Oleh itu, untuk penerangan, kami akan mengambil versi onboard. Semua parameter kereta ZIL-170 ini ditunjukkan dalam rajah di atas.

Dimensi utama, yang telah menjadi sama untuk semua mesin, akan ditulis secara berasingan. Jumlah panjang ialah 7435 mm, jarak dari bumper ke tengah roda pertama ialah 1275 mm, antara gandar roda belakang ialah 1320 mm, dari depan ke belakang di tengah-tengah ialah 3190 mm. Jumlah lebar ialah 2500 mm, antara tayar pada gandar yang sama - lebih daripada 2000 mm. Pada masa yang sama, sepasang gandar belakang diperkukuh - 4 roda setiap satu.

Selain itu, data luaran termasuk gril radiator ciri di bahagian atas kanan hujung hadapan, yang diwarisi oleh KamAZ, dan banyak butiran lain yang memenuhi keperluan antarabangsa, seperti lacing di bahagian bawah awning.

Kesimpulan

"ZIL" ialah satu-satunya kilang di Kesatuan Soviet, yang perkembangannya, masuk ke dalam siri, menjadi selaluberjaya, seperti ZIL-130. Banyak model berikutnya adalah cabang daripada siri utama (131, 132, 133540). Begitu juga ZIL-170. Seluruh kilang telah dibina untuk menghasilkan versi ini. Kereta pertama perusahaan baru mengulangi sepenuhnya perkembangan ZIL, tetapi kemudian mereka menjadi kereta yang sama sekali berbeza. Namun begitu, kedua-duanya telah menemui jalan mereka ke dalam industri moden.