KDM berdasarkan KamAZ-65115, pilihan utama

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Pada masa ini, apa yang dipanggil mesin jenis KDM (mesin jalan raya gabungan), yang dibina berdasarkan casis trak kosong atau diletakkan terus dalam katil rata atau badan lipatan bersiri standard, telah menjadi popular untuk pembersihan jalan. Kelebihan teknik ini adalah serba boleh, yang menghilangkan masa henti mesin pada musim yang berbeza. Semua kenderaan komunal boleh digunakan sebagai alat memadam kebakaran (contohnya, di kawasan hutan).

Data umum

Casis utama untuk penciptaan mesin sedemikian ialah trak loji Kama dan loji Likhachev. Selepas pemberhentian pengeluaran kenderaan ZIL, trak Tatar menjadi casis domestik utama untuk kenderaan perbandaran besar.

KDM berasaskan KAMAZ dicipta berdasarkan casis trak konvensional dengan badan pembuangan lanjutan dan bertujuan untuk membersihkan dan menyelenggara permukaan jalan berturap pada bila-bila masa sepanjang tahun. Untuk melakukan ini, mesin dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan, kawalan yang dipaparkan padapanel kawalan berasingan yang terletak di dalam teksi pemandu. Pengeluaran pemasangan sedemikian dijalankan di kilang PK "Yaroslavich", Mtsensk dan Arzamas "Kommash" dan beberapa perusahaan lain. Dalam pembuatan KDM berdasarkan KamAZ-65115, enjin utama dan transmisi mesin kekal tidak berubah. Trak itu menggunakan enjin diesel lapan silinder 280 kuasa kuda dan transmisi manual.

varian Yaroslavsky

Unit utama mesin pembangunan Yaroslavich, model KDM-7615, ialah penyebar campuran, yang dipasang terus pada lantai badan lipat. Oleh kerana campuran dibuat berdasarkan pelbagai garam, badan penyebar mesti tahan terhadap kesannya. Oleh itu, ia diperbuat daripada kepingan keluli tahan karat yang cukup tebal (kira-kira 3 mm). Peningkatan dalam kos reka bentuk diimbangi oleh hayat perkhidmatan produk yang panjang. Isipadu dalaman corong campuran pada KDM berasaskan KamAZ ialah kira-kira 8.3 meter padu.

Secara pilihan, corong boleh dibuat daripada keluli biasa dan disalut di atasnya dengan cat berasaskan poliuretana khas. Reka bentuk ini lebih rendah sedikit dari segi ketahanan kakisan berbanding yang diterangkan di atas, tetapi ia jauh lebih murah. Pada masa yang sama, unit hamparan masih diperbuat daripada keluli tahan karat.

Pada musim panas, mesin boleh digunakan untuk mencuci jalan dan membersihkannya dengan berus khas yang disertakan dalam peralatan. Bekalan air disimpan dalam tangki plastik boleh tanggal dan sehingga 10,000 liter. Jarak maksimum bekalan air - sehingga 18meter.

Kereta dari Arzamas

Mesin jenis ini ditetapkan KO-829B dan dibuat pada casis 65115. Semua peralatan dipasang pada rangka kereta melalui subframe khas. Ia terdiri daripada tangki untuk 14,000 liter air, dua tangki plastik tambahan sebanyak 6,000 liter setiap satu dan corong campuran yang boleh memuatkan sehingga 9.5 meter padu pasir. Secara pilihan, tangki sistem pelembapan boleh dipasang, yang boleh memuatkan 2080 liter cecair. Semua elemen penting dalam sistem taburan pasir diperbuat daripada keluli tahan karat.

Berat maksimum pemasangan mencapai 25 tan. Walaupun begitu, ciri dinamik dan teknikal KDM berdasarkan KamAZ-65115 kekal pada tahap yang agak boleh diterima untuk irama lalu lintas bandar. Sebagai contoh, lebar hamparan campuran mencecah 10 meter, yang mencukupi untuk menutup kebanyakan jalan dalam satu laluan mesin. Pada masa yang sama, cucian boleh dilakukan pada jarak sehingga 20 meter dari kereta, yang membolehkan anda membersihkan kaki lima dan fasad bangunan.

varian Mtsensk KDM

Mesin ini dinamakan KO-823 dan boleh dihasilkan dalam beberapa versi. Bergantung pada varian, casis dipasang dengan peralatan untuk:

• Menyebarkan pasir.
• Menyiram jalan.
• Membersihkan permukaan jalan dengan bajak dan berus.

Ciri mesin KO-823 ialah pemacu khas pemasangan berus, yang melembapkan ayunan menegak yang berlakudaripada permukaan jalan yang tidak rata.