Skim anjakan gear KAMAZ: ciri dan cadangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Keanehan memandu kereta KamAZ ialah ia mempunyai kotak gear, yang memerlukan pengetahuan dan kemahiran tambahan untuk beroperasi. Skim penukaran gear KamAZ dalam kotak model ZF-9S mempunyai ciri: tunggangan dilakukan terutamanya dalam gear yang lebih rendah. Ia membolehkan kenderaan bergerak dengan muatan yang besar pada kelajuan optimum.

Peranti kotak gear

Kebanyakan model kenderaan KamAZ mempunyai transmisi manual 5-kelajuan. Kawalan kelajuan dilakukan dengan bekerja dengan pedal klac. Dengan mengambil kira hakikat bahawa kereta itu direka untuk pengangkutan barang dan pada mulanya mempunyai jisim yang besar, peralihan gear pada KamAZ dijalankan dalam beberapa peringkat. Terdapat 2 mod operasi kotak: primer (H) dan sekunder (B). Suis di antara mereka ialah tuil yang terletak pada tombol gear. Untuk memandu dalam mod ringan, ia mesti berada dalam kedudukan yang diturunkan, pergerakan dengan beban dijalankan olehtingkatkan.

Permulaan pergerakan

Permulaan dijalankan dalam gear rendah. Pensuisan dijalankan hanya apabila klac ditanggalkan. Skim anjakan gear KamAZ pada kotak ZF melibatkan penukaran dalam beberapa peringkat. Ini dinyatakan dalam ciri anjakan ke atas dan ke bawah. Jadi, kereta boleh bergerak pantas di pelbagai jenis permukaan jalan. Skim optimum dianggap sebagai 1B-2B-3B pada peringkat pertama, 4H-4B-5H dalam pergerakan seterusnya. Berdasarkan skema ini, adalah perlu untuk bermula dari anjakan ke bawah pertama, iaitu tidak perlu menukar kedudukan tuil pada kotak gear sehingga gear ke-4. Agar kereta bergerak, perlu membawa kelajuan aci engkol kepada 7 ribu pusingan. Gear kedua dihidupkan apabila kelajuan ditingkatkan kepada 3000 rpm (nombor 3 pada takometer).

Perlu diingatkan bahawa operasi aci engkol dalam kenderaan KamAZ memainkan peranan penting. Menukar gear tepat pada masanya boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara dan memastikan enjin berfungsi secara ekonomi tanpa masa henti yang ketara.

Keanehan peralihan semasa bergerak

Pergerakan kereta KamAZ menuruni bukit mesti dilakukan dalam gear tinggi. Bertukar dari gear pertama ke kedua dilakukan dengan menekan klac dua kali. Dalam kes ini, satu tekanan pada pedal bekalan bahan api perlu dilakukan untuk menstabilkan operasi aci engkol. Ia tidak disyorkan untuk mengurangkan kelajuan enjinbawah 2 ribu ketika memandu mendaki. Ini, dalam satu tangan, boleh menyumbang kepada terhenti enjin, dan sebaliknya, suhu operasinya boleh mencapai titik kritikal, yang akan melumpuhkan enjin.

Inilah keistimewaan memandu kereta KamAZ. Kotak gear, corak peralihan yang dikaji dengan baik dan dijalankan dalam bentuk ini, dibezakan oleh kestabilan arah. Perkara utama membahagikannya kepada 2 mod adalah untuk memudahkan operasi enjin apabila memandu kereta dengan jisim yang berbeza. Bermula pada KamAZ yang dimuatkan (atau dengan treler) dijalankan dalam gear tinggi dengan kelajuan aci engkol 2600 rpm.

Ciri pemanduan di cerun dan jalan berais

Di menuruni curam, dilarang mematikan enjin. Ini boleh menyebabkan stereng kenderaan terkunci kerana stereng kuasa elektrik tidak aktif. Sistem brek mesin mempunyai tetulang berganda - sebagai tambahan kepada brek enjin, terdapat sistem berhenti enjin tambahan. Apabila memandu di cerun dengan brek tambahan aktif, adalah dilarang untuk menanggalkan klac dan menukar gear. Jadi, skema kotak gear KamAZ pada transmisi model ZF dan DT dilakukan dalam bentuk yang tidak konvensional. Sebagai contoh, adalah mungkin untuk mengagihkan beban pada bahagian aktif penghantaran sebanyak mungkin. Ini membolehkan anda menuruni cerun tanpa merosakkan enjin (walaupun pada beban maksimum).

Pergerakan di trek licin dilakukan dengan rizab kuasa maksimum dankelajuan. Brek mesti dilakukan dengan sistem berhenti enjin tambahan aktif. Semasa brek kecemasan, roda treler dihentikan terlebih dahulu. Ini penting untuk dipertimbangkan untuk mengelakkan kereta terbabas. Dalam kes luar biasa, anda boleh memperlahankan enjin (ini memudaratkan motor, tetapi panjang jarak brek berkurangan dengan ketara). Juga, roda tidak boleh dibiarkan tergelincir. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menggunakan gear yang lebih rendah dalam masa, dengan itu mengurangkan kekerapan putaran aci engkol berbanding dengan penghantaran.

Kawalan kotak gear sekiranya kereta terbabas

Peraturan asas ialah jangan menanggalkan klac jika kereta berada di luar laluan. Skim anjakan gear KamAZ pada transmisi mekanikal model DT dilakukan sedemikian rupa sehingga membolehkan anda bergerak dengan rizab kuasa maksimum. Sistem sedemikian mampu menstabilkan laluan apabila memandu di permukaan jalan yang berbeza. Jadi, sekiranya berlaku tergelincir, stereng mesti dipusing mengikut arah yang ditarik oleh kereta. Sekiranya berlaku bahawa KamAZ terhenti, anda mesti segera menghentikan pergerakan selanjutnya. Langkah pertama ialah mematikan jambatan pembezaan. Pengawal selia terletak pada panel instrumen. Pengesahan dalam bentuk mentol menyala akan muncul tentang penyahaktifannya. Anda perlu mula bergerak dari gear yang lebih tinggi (dari yang kedua). Selepas meninggalkan kawasan yang sukar dicapai, pembezaan mesti dihidupkan semula.

Petua akhir

Adalah penting untuk memantau keadaan tachometer. Ini tidak perlu semasa memandu kereta. Skim penukaran gear KamAZ pada semua jenis transmisi yang diketahui memastikan penggunaan bahan api yang minimum. Khususnya, anjakan ke atas atau ke bawah yang cekap semasa memantau operasi aci engkol membantu meningkatkan kelajuan mesin (dengan mengekalkan kelajuan tinggi, tiada masa terbuang untuk menstabilkan enjin), dan juga mengurangkan risiko terlalu panas enjin. Secara umum, kotak gear KamAZ, kaedah pensuisan dan ciri kawalan tidak berbeza daripada yang ada pada kereta penumpang. Anda hanya perlu mengingati beberapa nuansa kotak itu.