Mekanisme engkol: mari kita fikirkan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Enjin moden terdiri daripada banyak sistem, termasuk sistem pelinciran, sistem bahan api dan sistem penyalaan. Kesemuanya berubah mengikut masa, mengalami perubahan, menjadi lebih sempurna. Tetapi terdapat butiran lain yang kekal tidak berubah sepanjang kewujudannya. Sebagai contoh, mekanisme engkol. Hakikatnya sejak dicipta, ia kekal dalam bentuk asalnya.

Aplikasinya agak luas dan ia tidak terhad kepada enjin pembakaran dalaman. Ia digunakan dalam unit sedemikian di mana pergerakan translasi diperlukan, kerana hanya ia mampu memberikan bukan sahaja tempoh pergerakan yang sama, tetapi juga lejang berterusan, yang dihadkan oleh panjang lutut aci engkol.

Mekanisme engkol pertama kali digunakan pada loji stim, selepas itu, selepas penciptaan enjin pembakaran dalaman, ia berhijrah ke perkembangan terkini. Terdapat dua jenis pemasangan sedemikian: satu menghantar daya dari aci engkol ke bahagian yang melakukan pergerakan translasi, yang kedua menerima daya ini dari omboh, yangterletak di hujung satu lagi batang penyambung.

Pertimbangkan tujuan setiap bahagian secara berasingan. Bahagian utama ialah aci engkol. Ia boleh menghantar daya ke rod penyambung atau, sebaliknya, menerimanya. Ia diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi, selalunya daripada besi tuang. Ia juga menempatkan roda tenaga, yang berfungsi untuk menyimpan tenaga yang diterima. Ramai pemandu memasang roda tenaga ringan pada enjin mereka, yang menjadikan mekanisme engkol lebih mudah alih. Ia hanya meningkatkan kelajuan dengan lebih pantas.

Sekarang mari kita bercakap tentang rod penyambung. Ia juga diperbuat daripada keluli keras, kerana tekanan padanya boleh menjadi sangat besar. Di samping itu, acinya adalah dalam bentuk saluran I, kerana ubah bentuknya penuh dengan akibat serius yang akan merosakkan silinder.

Mekanisme engkol mempunyai daya kilas yang lebih tinggi daripada enjin berputar kerana ia menggunakan prinsip leverage iaitu dayanya berkadar dengan panjang lutut. Oleh itu kesimpulannya: semakin besar lutut, semakin tinggi tork. Bahagian seterusnya ialah omboh. Omboh boleh memacu aci engkol, seperti dalam enjin pembakaran dalaman, atau menerima daya daripadanya, seperti dalam pemampat. Ia biasanya diperbuat daripada aluminium kerana ia memerlukan logam lembut supaya tidak merosakkan dinding silinder jika disentuh. Di sepanjang perimeter bulatan terdapat alur di mana gelang omboh dimasukkan, ia berfungsi untuk mengelak dan meningkatkan tekanan.

Dalam kes ini, gasmelakukan kerja yang hebat.

Mekanisme engkol enjin dikira kepada purata tork dan nilai RPM, kerana peralihan ke arah satu penunjuk mengakibatkan kerugian pada penunjuk yang lain. Kaedah meningkatkan yang pertama diterangkan di atas, tetapi dalam kes ini, omboh perlu menempuh jarak yang lebih jauh, yang menjejaskan "siling" pusingan.

Pemasangan enjin VAZ tidak berbeza daripada yang diterangkan di atas. Harus diingat bahawa semua bahagian engkol mesti dilincirkan dengan teliti, kerana ia berputar dengan sangat cepat. Dari awal pengeluaran, filem minyak dicipta antara bahagian mengawan di bawah tekanan, yang mengurangkan kehausan dengan ketara.