Motosikal "Jawa 650": klasik dari Jawa

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Di USSR, motosikal yang dikeluarkan oleh kilang Jawa (Jawa, Czechoslovakia) sangat popular selama bertahun-tahun. Sama ada harga yang lebih tinggi mahupun masa menunggu yang lama, berbanding dengan produk kilang motosikal domestik (contohnya, IZH), tidak mempengaruhi populariti dalam apa cara sekalipun. Selama bertahun-tahun, USSR adalah pasaran utama untuk penjualan produk. Selama bertahun-tahun, kira-kira sejuta motosikal dengan lambang Jawa telah beredar di jalan raya negara.

Situasi jualan merosot dengan mendadak, dan menjelang 1991 syarikat itu berada di ambang muflis. Dalam keadaan baru, motosikal dengan enjin 2-lejang ternyata hampir tidak kompetitif. Banyak reka bentuk dan teknologi yang dipatenkan menjadi penyelamat bagi kilang itu. Terima kasih kepada mereka bahawa kilang itu bertahan dan dapat mengekalkan kemudahan pengeluaran. Kami tidak bercakap tentang jumlah pengeluaran sebelumnya, tetapi Java terus menghasilkan motosikal reka bentuk asal dengan enjin daripada pelbagai pengeluar pihak ketiga.

Mencipta motosikal

Salah satu daripada perkembangan ini ialah keluarga Java 650, sampel pertama yang muncul pada tahun 2003, dan pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun berikutnya. Pereka utama projek itu ialah Vaclav Kral. Keluarga Java 650 terdiri daripada tiga model. Ini adalah "Klasik"Dakar dan Gaya.

Powertrain

Motosikal "Java 650" dalam versi "Klasik" dilengkapi dengan enjin Rotax yang dibeli (model 654 DS) dengan kapasiti 48 hp. (35.4 kW) pada 6500 rpm. Pada masa itu, ia adalah unit kuasa yang sangat moden, yang dipasang pada kenderaan bermotor banyak pengeluar. Sistem permulaan adalah daripada pemula elektrik. Unit kuasa ialah enjin satu silinder empat lejang dengan sesaran 652 cm3. Terima kasih kepada angka yang tinggi, tork ialah 57 N / m dan dicapai pada 5 ribu pusingan.

Kepala silinder mempunyai 4 injap, dan aci sesondol di kepala digerakkan oleh rantai. Enjin ini mempunyai sistem penyejukan cecair, serta sistem pelinciran bah kering. Walaupun nisbah mampatan yang agak tinggi, motosikal itu boleh menggunakan petrol A92. Walaupun lebih diingini untuk menggunakan A95.

Disebabkan kesederhanaan relatif reka bentuk dan rangsangan rendah, enjin tidak cerewet dalam penyelenggaraan dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang (terutamanya berbanding dengan enjin 2 lejang lama). Kotak gear mempunyai 5 kelajuan dan dibekalkan oleh Rotax dengan enjin.

Reka bentuk chasis

Hampir semua peralatan elektrik motosikal dibeli - terutamanya dari Denso.

Enjin motosikal yang cukup berkuasa memerlukan rangka yang tegar. Pereka bentuk agak berjaya mengatasi tugas ini. Suspensi hadapandaripada jenis teleskopik klasik dengan penyerap hentak Paioli, bandul belakang mempunyai tupang HP Sporting. Motosikal itu dilengkapi dengan brek cakera hidraulik. Unit ini mempunyai cakera brek hadapan 320 mm dan belakang 220 mm.

Spesifikasi "Java 650"

Tinggi (dengan pelana).	712mm.
Pangkalan roda.	1525mm.
Berat kerb.	180 kg.
Kelajuan maksimum.	155 km/j.
Pecutan dari 0 hingga 100 km/j.	6, 4 saat

Reka bentuk yang terang dan luar biasa

Apabila membangunkan versi "Klasik", pereka bentuk memberi perhatian khusus kepada reka bentuk kereta baharu itu. Mereka berjaya mencipta motosikal dengan reka bentuk yang sangat asli, di mana anda boleh melihat ciri-ciri helikopter Amerika, serta sentuhan khas Java, yang terkenal daripada model terdahulu.

Tangki motosikal klasik berbentuk titisan air mata untuk gaya retro. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh bentuk ini, jumlahnya kecil - hanya 14 liter, tetapi di sini kecekapan enjin menjimatkan. Reka bentuk yang sangat menarik mempunyai paip ekzos berbentuk berkembar bersalut krom. Panel instrumen unit dengan penunjuk dalam bentuk mentol lampu juga agak konsisten dengan gaya retro keseluruhan. Melengkapkan rupa keseluruhan lampu depan, yang akan kelihatan agak harmoni pada mana-mana motosikal dari tahun 70-an abad XX.

Dinamik dan kelajuan maksimum kenderaan adalah konsisten dengan luarannyapenampilan. Walaupun basikal itu mampu memulakan permulaan yang dinamik, ia direka untuk tunggangan yang perlahan dan lancar. Untuk versi "Java 650" "Klasik" terdapat banyak aksesori kilang yang akan membantu lebih menekankan gaya retronya. Ini termasuk tangki bersalut krom, spatbor dan palang hadapan bersadur krom, pemesong angin pelbagai bentuk dan banyak lagi.

Maklum balas pelanggan

Pada masa kemunculannya dijual di Persekutuan Rusia, harga "Java 650. Classic" mempunyai tahap yang setanding dengan harga motosikal Jepun terpakai yang serupa dari segi gaya dan kapasiti padu. Oleh itu, dia tidak dapat mendekati hasil jualan kepada model Java sebelumnya.

Antara kelebihan jelas Java 650 ialah kualiti binaan yang tinggi, kemudahan penyelenggaraan (banyak penyelenggaraan rutin boleh dilakukan tanpa alat khas), unit kuasa yang boleh dipercayai dan seimbang.

Tetapi pada masa yang sama, tidak semua pembeli menyukai enjin satu silinder, yang, disebabkan ciri reka bentuknya, menghasilkan getaran di bawah mod pengendalian tertentu. Selain itu, tidak semua pembeli menyukai penggantungan basikal dan pusat graviti tinggi, yang menyukarkan untuk membelok pada kelajuan tinggi.

Kelembutan peredam hadapan boleh menimbulkan masalah semasa brek keras - ia mencapai titik lantunan. Kadangkala terdapat masalah dengan litar elektrik motosikal kerana reka bentuk yang kurang baik. Karburator enjin Java 650 adalah mudahtersumbat, menyebabkan masalah enjin. Kesukaran mendapatkan alat ganti asli memberi kesan negatif yang sangat kuat terhadap populariti motosikal.

"Java 650" hari ini

Sehingga kini, pengeluaran semua versi lama motosikal itu telah pun dihentikan dan sebaliknya mereka menawarkan model baharu - "Java 660". Di pasaran sekunder, anda boleh menemui salinan terpakai "Java 650. Classic", tetapi ia jarang berlaku dan harganya mencecah 280-300 ribu rubel.