V8: ciri, foto, rajah, peranti, isipadu, berat. Kenderaan dengan enjin V8

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pada masa ini, terdapat beberapa pilihan untuk unit kuasa, bergantung pada susun atur dan bilangan silinder. Enjin V8 tergolong dalam enjin peringkat atas untuk kereta penumpang, kerana ia dilengkapi dengan model sukan dan elit. Oleh itu, ia tidak begitu biasa, tetapi dalam permintaan.

Definisi

Enjin V8 ialah enjin V8 dengan dua baris empat silinder dan aci engkol biasa.

Prasyarat untuk Penciptaan

Pada awal abad yang lalu tiada hubungan langsung antara saiz enjin dan bilangan silinder. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, faktor seperti peningkatan RPM dan kuasa, serta pemacu untuk mengurangkan kos, membawa kepada pengenalan silinder pertengahan. Di samping itu, terdapat perkara seperti kuasa liter. Oleh itu, mereka mengaitkan kuasa enjin dengan bilangan silinder. Iaitu, setiap silinder mempunyai isipadu tertentu, dan kuasa tertentu dikeluarkan daripada nilai isipadu tertentu. Selain itu, ciri-ciri ini dioptimumkan, iaitu, melampaui mereka apabilapengeluaran bersiri tidak menguntungkan. Oleh itu, model jisim kecil mula dilengkapi dengan enjin anjakan kecil dengan bilangan silinder yang kecil, dan untuk mencapai kuasa tinggi adalah perlu untuk mencipta unit kuasa berbilang silinder dengan volum yang lebih besar.

Sejarah

Enjin V8 pertama mula dikeluarkan pada tahun 1904. Ia telah dibangunkan dua tahun lebih awal oleh Léon Levasseur. Walau bagaimanapun, ia tidak digunakan untuk kereta, tetapi dipasang pada kapal terbang dan bot kecil.

Enjin kereta V8 3536cc pertama3 dihasilkan oleh Rolls-Royce. Bagaimanapun, dia hanya membina 3 buah kereta yang dilengkapi dengannya.

Pada tahun 1910 7773 cm3 V8 telah diperkenalkan oleh pengeluar De Dion-Bouton. Dan walaupun terdapat juga sangat sedikit kereta yang dilengkapi dengannya, pada tahun 1912 ia telah dibentangkan di New York, menyebabkan minat yang besar. Selepas itu, pengeluar Amerika mula mencipta enjin sedemikian.

Kereta pertama yang agak besar-besaran dengan enjin V8 ialah Cadillac pada tahun 1914. Ia adalah enjin injap bawah 5429 cm3. Terdapat pendapat bahawa reka bentuknya disalin dari unit kuasa Perancis yang disebutkan di atas. Kira-kira 13,000 kenderaan yang dilengkapi dengannya telah dihasilkan pada tahun pertama.

Selepas 2 tahun, Oldsmobile memperkenalkan versi 4L V8nya.

Pada tahun 1917, Chevrolet turut melancarkan 4.7L V8, namun, pada tahun berikutnya, pengeluar itu menjadi sebahagian daripada GM, yang mana kedua-dua firma yang disebutkan di atas juga merupakan subbahagian. Walau bagaimanapun, Chevrolet, tidak seperti mereka, memberi tumpuan kepada pengeluaran ekonomikereta yang sepatutnya dilengkapi dengan enjin yang lebih ringkas, jadi pengeluaran V8 dihentikan.

Semua enjin yang dibincangkan di atas telah dipasang pada model mahal. Buat pertama kalinya, mereka dipindahkan ke segmen massa oleh Ford pada tahun 1932 pada Model 18. Selain itu, unit kuasa ini mempunyai inovasi teknikal yang ketara. Ia dilengkapi dengan blok silinder besi tuang, walaupun sebelum itu pengeluaran bahagian tersebut dianggap oleh sesetengah pihak sebagai mustahil secara teknikal, jadi silinder dipisahkan dari kotak engkol, yang menjadikannya lebih sukar dan mahal untuk dikeluarkan. Untuk mencipta bahagian sekeping, adalah perlu untuk meningkatkan teknologi pemutus. Unit kuasa baharu itu dinamakan Flathead. Ia dihasilkan sehingga 1954

Di AS, enjin V8 menjadi sangat meluas pada tahun 30-an. Mereka menjadi sangat popular sehingga semua kelas kereta penumpang, kecuali subkompak, dilengkapi dengan unit kuasa sedemikian. Dan kereta dengan enjin V8 menjelang akhir 1970-an menyumbang 80% daripada semua yang dihasilkan di Amerika Syarikat. Oleh itu, kebanyakan istilah yang dikaitkan dengan rangkaian kuasa ini berasal dari Amerika, dan V8 masih dikaitkan dengan kereta Amerika untuk kebanyakan orang.

Di Eropah, enjin ini tidak mendapat populariti sedemikian. Jadi, pada separuh pertama abad yang lalu, hanya model elit yang dihasilkan sekeping dilengkapi dengannya. Hanya pada tahun 50-an siri pertama enjin lapan silinder atau kereta dengan enjin V8 mula muncul. Dan kemudian beberapa daripada yang terakhir dilengkapi dengan unit kuasa buatan Amerika.

Susun atur

Pada permulaan masa laluabad, terdapat reka letak enjin yang sangat luar biasa untuk zaman moden, contohnya, tujuh silinder, lapan silinder sebaris dan berbentuk bintang.

Dengan penyelarasan reka bentuk enjin, terima kasih kepada pengenalan prinsip di atas, bilangan silinder kini ditentukan untuk enjin bergantung pada kuasanya. Selanjutnya, persoalan timbul tentang lokasi optimum mereka.

Pilihan susun atur yang paling mudah muncul dahulu - susunan sebaris silinder. Jenis ini melibatkan pemasangannya berturut-turut satu demi satu. Walau bagaimanapun, susun atur ini adalah relevan untuk enjin dengan tidak lebih daripada enam silinder. Dalam kes ini, pilihan empat silinder yang paling biasa. Enjin dua dan tiga silinder agak jarang berlaku, walaupun ia muncul pada awal abad ke-20. Enjin lima silinder juga tidak begitu biasa, selain itu, ia dibangunkan hanya pada pertengahan 70-an. Enjin dalam talian enam silinder kini semakin hilang populariti. Susun atur dalam talian bagi enjin lapan silinder tidak lagi digunakan pada tahun 30-an.

Penggunaan skema berbentuk V untuk motor dengan bilangan silinder yang besar adalah disebabkan oleh pertimbangan susun atur. Jika anda menggunakan susun atur dalam talian untuk unit kuasa berbilang silinder, ia akan menjadi terlalu panjang, dan akan ada masalah dengan penempatannya di bawah hud. Sekarang yang paling biasa ialah susun atur melintang, dan sangat sukar untuk meletakkan unit kuasa enam silinder dalam talian dengan cara ini. Dalam kes ini, masalah terbesar timbul dengan penempatan kotak gear. Itulah sebabnya enjin seperti itu mengalahkelaziman V6. Yang terakhir boleh diletakkan secara longitudinal dan melintang.

Permohonan

Skim yang sedang dipertimbangkan paling kerap digunakan pada enjin volum besar. Ia dipasang terutamanya pada model sukan dan premium di kalangan kereta, serta pada SUV berat, trak, bas, traktor.

Ciri

Parameter utama V8 termasuk kelantangan, kuasa, sudut camber, ketenangan.

Jilid

Parameter ini adalah salah satu parameter utama untuk mana-mana enjin pembakaran dalaman. Pada permulaan sejarah enjin pembakaran dalaman, tidak ada hubungan antara saiz enjin dan bilangan silinder, dan isipadu purata jauh lebih tinggi daripada sekarang. Jadi, enjin satu silinder 10 liter dan enjin enam silinder 23 liter diketahui.

Walau bagaimanapun, kemudian peraturan isipadu silinder yang dinyatakan di atas dan hubungan antara isipadu dan kuasa telah diperkenalkan.

Seperti yang dinyatakan, susun atur yang dimaksudkan digunakan terutamanya untuk unit kuasa berbilang liter. Oleh itu, isipadu enjin V8 biasanya sekurang-kurangnya 4 liter. Nilai maksimum parameter ini untuk enjin moden kereta dan SUV mencapai 8.5 liter. Trak, traktor dan bas dilengkapi dengan unit kuasa yang lebih besar (sehingga 24 liter).

Kuasa

Ciri enjin V8 ini boleh ditentukan berdasarkan kuasa liter tertentu. Untuk enjin atmosfera petrol, ia adalah 100 hp. Oleh itu, motor 4 liter mempunyai kuasapurata 400 hp Oleh itu, pilihan volum yang lebih tinggi adalah lebih berkuasa. Dalam kes sesetengah sistem, terutamanya pengecasan super, kapasiti liter meningkat dengan ketara.

Sudut camber

Parameter ini hanya berkaitan untuk enjin V. Ia difahami sebagai sudut antara barisan silinder. Untuk kebanyakan rangkaian kuasa, ia adalah 90 °. Susunan silinder ini adalah perkara biasa kerana ia mencapai tahap getaran yang rendah dan pencucuhan optimum bagi campuran dan menghasilkan enjin yang rendah dan lebar. Yang terakhir mempunyai kesan positif pada pengendalian, kerana unit kuasa sedemikian membantu mengurangkan pusat graviti.

Motor dengan sudut camber 60º agak kurang biasa. Enjin yang jauh lebih sedikit dengan sudut yang lebih minimum. Ini mengurangkan lebar enjin, namun, sukar untuk meredakan getaran pada pilihan tersebut.

Terdapat enjin dengan sudut lengkung berpusing (180º). Iaitu, silinder mereka terletak dalam satah mendatar, dan omboh bergerak ke arah satu sama lain. Walau bagaimanapun, motor sedemikian tidak dipanggil berbentuk V, tetapi petinju dan dilambangkan dengan huruf B. Mereka memberikan pusat graviti yang sangat rendah, akibatnya enjin sedemikian dipasang terutamanya pada model sukan. Walau bagaimanapun, ia adalah lebar, jadi motor boxer jarang berlaku kerana kesukaran penempatan.

Getaran

Fenomena ini dalam apa jua keadaan muncul semasa pengendalian enjin omboh. Walau bagaimanapun, pereka berusaha untuk meminimumkan mereka sebanyak mungkin, kerana mereka bukan sahajamenjejaskan keselesaan, tetapi pada tahap yang berlebihan boleh menyebabkan kerosakan dan kemusnahan enjin.

Semasa berfungsi, daya dan momen pelbagai arah bertindak. Untuk mengurangkan getaran, adalah perlu untuk mengimbanginya. Satu penyelesaian untuk ini adalah untuk mereka bentuk motor sedemikian rupa sehingga momen dan daya adalah sama dan bertentangan. Sebaliknya, cukup untuk mengubah suai aci engkol sahaja. Jadi, anda boleh menukar lokasi lehernya dan memasang pemberat pengimbang padanya atau gunakan aci pengimbang putaran balas.

Poise

Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa antara enjin biasa, hanya dua jenis yang seimbang - dalam talian dan boxer, dan enam silinder. Motor susun atur lain berbeza dalam penunjuk ini.

Bagi V8, ia cukup seimbang, terutamanya varian camber bersudut tepat dengan engkol serenjang. Di samping itu, kelancaran diberikan kerana kemungkinan memastikan pertukaran kilat seragam. Enjin sedemikian hanya mempunyai dua momen tidak seimbang pada pipi silinder luar, yang boleh dikompensasikan sepenuhnya oleh dua pemberat balas pada aci engkol.

Faedah

Enjin-V berbeza daripada enjin dalam talian dalam tork yang meningkat. Ini difasilitasi oleh skema enjin V8. Tidak seperti motor dalam talian, di mana arah daya adalah berserenjang terus, dalam enjin yang dipertimbangkan ia bertindak pada aci dari dua sisi secara tangen. Ini menghasilkan lebih inersia dengan ketara, memberikan pecutan dinamik aci.

Selain itu, aci engkol V8 sangat tegar. Iaitu, elemen ini lebih kuat, oleh itu ia lebih tahan lama dan cekap apabila bekerja pada keadaan terhad. Ia juga meluaskan julat frekuensi pengendalian enjin dan membolehkannya berputar lebih pantas.

Akhir sekali, enjin V lebih padat daripada enjin dalam talian. Dan ia bukan sahaja lebih pendek, tetapi juga lebih rendah, seperti yang dapat dilihat dari foto enjin V8.

Kecacatan

Motor susun atur yang sedang dipertimbangkan dibezakan oleh reka bentuk yang kompleks, yang menyebabkan kos yang tinggi. Di samping itu, dengan panjang dan ketinggian yang agak kecil, mereka lebar. Juga, berat enjin V8 adalah besar (dari 150 hingga 200 kg), yang menyebabkan masalah dengan pengagihan berat. Oleh itu, ia tidak dipasang pada kereta kecil. Di samping itu, motor sedemikian mempunyai tahap getaran yang ketara dan sukar untuk diimbangi. Akhirnya, mereka mahal untuk beroperasi. Pertama, ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin V8 sangat kompleks. Di samping itu, ia mempunyai sejumlah besar butiran. Oleh itu, membaiki enjin V8 adalah sukar dan mahal. Kedua, enjin sedemikian dicirikan oleh penggunaan bahan api yang tinggi.

Pembangunan Moden

Dalam pembangunan semua enjin pembakaran dalaman, baru-baru ini terdapat kecenderungan untuk meningkatkan kecekapan dan ekonomi. Ini dicapai dengan mengurangkan volum dan penggunaan pelbagai sistem seperti suntikan bahan api terus, pengecasan turbo, pemasaan injap berubah-ubah, dll. Ini telah menyebabkanhakikat bahawa enjin besar, termasuk V8, secara beransur-ansur kehilangan populariti. Enjin berbilang liter kini digantikan dengan enjin pengecas turbo yang lebih kecil. Ini telah menjejaskan terutamanya versi V12 dan V10, yang digantikan dengan V8 supercas, dan versi terakhir dengan V6. Iaitu, purata isipadu enjin semakin berkurangan, yang sebahagiannya disebabkan oleh peningkatan kecekapan, yang diukur dengan kuasa liter. Walau bagaimanapun, kereta sport dan mewah masih menggunakan unit kuasa berbilang liter yang berkuasa. Selain itu, produktiviti mereka juga telah meningkat dengan ketara berbanding masa lalu berkat penggunaan teknologi moden.

Prospek

Walaupun prospek untuk menggantikan enjin pembakaran dalaman dengan elektrik dan enjin mesra alam yang lain, ia masih tidak kehilangan kaitannya. Khususnya, pilihan berbentuk V dianggap sangat menjanjikan. Sehingga kini, pereka telah membangunkan cara untuk menghapuskan kekurangan mereka. Di samping itu, pada pendapat mereka, potensi unit kuasa sedemikian tidak didedahkan sepenuhnya, jadi ia mudah untuk dinaik taraf.