Badan pembawa: reka bentuk, jenis, klasifikasi dan ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kereta jenis apa yang tidak bergerak di jalan raya dunia! Dalam koleksi pengeluar terdapat hatchback, sedan, crossover - semuanya bergaya dan memberi isyarat dengan suasana keselesaan yang menggalakkan. Antaranya ialah reka bentuk bingkai dan tanpa bingkai. Mengapakah varian kedua, dipanggil "badan unik", dijual lebih kerap di pasaran kereta dan pemandu tidak akan menukarnya kepada varian lain?

Ciri Reka Bentuk

Malah, sejarah versi bingkai bermula lebih awal, dan istilah "badan pembawa" muncul sebagai alternatif. Dalam kata mudah, peranti ini mudah. Ini adalah gabungan bingkai dan badan menjadi satu keseluruhan praktikal. Satu-satunya kaveat ialah bingkai digantikan dengan spar, ditambah dengan elemen kekuatan melintang.

Trak dan SUV masih mempunyai bingkai. Badan galas beban mempunyai ciri teknikal dan reka bentuk yang serupa dengan model rangka dan berjaya digunakan dalam industri automotif.

Rekod daripada halaman bersejarah

Keinginan pertama untuk mencipta sesuatu seperti ini timbul pada tahun 1922 di Lancia Lambda. Unittidak mempunyai bumbung, ia disertai dengan dinding sisi yang berfungsi sebagai pembayang bingkai. Idea reka bentuk mencapai momen penting pengeluaran "epopee" pada tahun 1930, apabila orang Amerika berfikir untuk menggunakan keluli lembaran. Kerjasama berkesan seorang jurutera dari Austria dengan syarikat Amerika Budd menghasilkan paten untuk pengeluaran badan pembawa beban, yang dengan cepat mendapat populariti.

Rahsia pengeluaran

Penyatuan yang berjaya bagi bahan kepingan logam tekan pelbagai bentuk, digabungkan menjadi satu sistem, adalah penerangan ringkas tentang kes itu. Untuk mencipta badan kereta yang menanggung beban, pemaju menggunakan kimpalan titik jenis kenalan. Kelebihan utama terletak pada berat dan kekuatan yang agak rendah.

Komponen yang membina adalah setanding dengan prinsip peranti kulit telur. Percubaan untuk menghancurkannya secara membujur akan berakhir dengan kegagalan. Dalam situasi kecemasan, gelombang kejutan merebak ke seluruh struktur, tidak menumpukan pada satu kawasan. Dalam versi bingkai, reka bentuk badan galas beban hanya berfungsi sebagai hiasan. Tiga jenis keluli terlibat dalam pembentukan bahagian badan. Formula untuk kejayaan dalam elemen kekuatan perkhidmatan yang baik ialah penggunaan kekuatan tinggi, aloi rendah dan keluli kekuatan ultra tinggi.

Keutamaan pilihan ini dikurangkan kepada peningkatan kekuatan tegangan, iaitu, 2 atau 4 kali ganda berbanding dengan bahan keluli karbon rendah. Ciri ini membolehkan anda mengurangkan ketebalan dan berat helaian tanpa menjejaskan kualiti. Dalam sesetengah model, gabungan pelbagai jenis bahan adalah sesuai. Untuk mendapatkan panel pepejal, laser digunakan secara aktif.teknologi kimpalan. Sebelum membeli, pemandu masih tertanya-tanya versi mana yang hendak dipilih, bingkai atau badan monocoque.

Likbez tentang perbezaan dalam reka bentuk

Kereta bingkai, yang dihasilkan daripada dua rasuk dengan anggota silang, telah menjadi kurang berkemungkinan muncul di jalan raya. Perkataan "bingkai" bermaksud "rangka" tegar mesin, di mana alat ganti dan pemasangan diadakan. Peranti sedemikian lebih mudah diselenggara dan dikendalikan. Anda boleh menyerlahkan ciri tersendiri bingkai dan badan galas beban.

1. Selalunya, model bingkai yang diperbuat daripada tiub berongga digunakan dalam kenderaan lumba. Reka bentuk ini meningkatkan dimensi kenderaan.
2. Badan yang menanggung beban “memakan” lebih sedikit ruang kabin.
3. Ketidaksempurnaan dalam teknologi telah menolak variasi bingkai sedikit ke latar belakang jualan, tetapi ia digunakan untuk menghasilkan SUV berat yang boleh menampung beban yang meningkat. Sebab penurunan populariti adalah keselamatan pasif sekiranya berlaku kemalangan.
4. Menurut pengeluar, lampiran dan bahagian lebih mudah dipasang pada bingkai. Proses pembuatan itu sendiri adalah lebih mudah, kerana ia dipasang secara berasingan daripada bahagian badan.

Kesimpulan mengenai pilihan rangka atau badan galas beban adalah seperti berikut: struktur rangka berjaya memenuhi tujuannya untuk sebahagian besar dalam peralatan khas, apabila timbul persoalan tentang keperluan untuk menjalankan kerja keras. Dalam kehidupan biasa, pemandu memilih kereta tanpa rangka untuk meningkatkan keselamatan.

Sedikit tentangtipologi

Jenis badan menanggung beban model tanpa bingkai berikut dipersembahkan di pasaran kereta:

• mempunyai tapak galas;
• produk yang dikurniakan badan menanggung beban.

Bahagian besar daripada beban dalam mesin jenis pertama jatuh di bahagian bawah kenderaan. Ia diperkukuh dan mempunyai rupa yang rata. Dalam model jenis kedua, beban semasa pergerakan jatuh terutamanya pada bingkai.

Dalam kehidupan terdapat jenis dengan struktur kuasa tertutup, di mana kuasa dan elemen menegak disegerakkan dengan bumbung. Boleh tukar, roadster ialah pengubahsuaian dengan struktur terbuka.

Pemisahan mengikut ciri reka bentuk

Reka bentuk reka bentuk juga membenarkan pengelasan badan.

• Dalam bentuk panel bingkai, elemen pembawa beban badan dipasang pada bingkai logam yang dibina daripada paip atau profil bercop. Menghadapi peningkatan ketegaran, ketahanan, oleh itu kaedah penciptaan ini digunakan dalam projek bas PAZ, gerabak bermotor S1L, dan quad Perancis. Kelebihannya berpunca daripada fakta bahawa lebih mudah untuk membuat pembaikan kraftangan di sini.
• Badan "rangka" mempunyai format yang dikurangkan dan dipersembahkan dalam bentuk arka berasingan, rak, dibetulkan dengan mengimpal panel menghadap. Perbezaannya daripada yang sebelumnya adalah dalam jisim yang lebih rendah.
• Majoriti kenderaan yang boleh ditemui di jalan raya moden tergolong dalam jenis tanpa bingkai. Barisan pengeluaran adalah berdasarkan kimpalan tempat dan panel saiz besar. Mereka dicop dari kepingan keluli. Pukulan bertindak sebagai rangka kerja.

Seluruh struktur dibahagikan kepada bahagian depan, belakang dan tengah. Perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci setiap satu daripadanya.

Helah Depan

Spars ialah pelakon utama. Bahagian bawah bahagian hadapan memegang bahagian berongga dan membujur ini dengan kuat. Keluli berkekuatan tinggi digunakan dalam pengeluaran mereka. Dengan satu bahagian ia dilekatkan pada petak enjin, satu lagi - ke bahagian bawah apron gerbang roda.

Komposisi termasuk pelindung lumpur, apron, mewakili panel dalam yang diletakkan di sekeliling roda. Misi mereka adalah untuk melindungi rim daripada kotoran, untuk mengelakkan kakisan. Dalam struktur badan monocoque, ia menambah ketegaran.

Fender hadapan ditahan dengan memperkenalkan sistem tetulang pelindung lumpur atas. Tupang suspensi dipegang oleh cawan badan. Rangka petak enjin membantu melindungi sistem penyejukan radiator. Selak tudung juga dipasang padanya. Bingkai itu sendiri disegerakkan dengan spar dan pelindung lumpur.

Menyekat pukulan dalam penggalak bampar bencana. Fender hadapan, yang terletak berhampiran pintu, diikat.

Bagaimanakah bahagian tengah "dilahirkan"?

Ciri-ciri bahagian tengah badan monocoque

Segmen struktur dianggap sebagai bahagian bawah - panel pepejal, dari bawah di mana elemen kuasa dipasang. Penunjuk ketegaran ditingkatkan dengan memasang tempat duduk.

Jurutera telah memikirkan keselamatan hingga ke perincian terkecil, mengelilingi kabin dengan panel bertetulang. B-tiang, pintu, bumbung, struktur di belakang papan pemuka - semua ini dikurniakan tetulang. Bumbung dipegang oleh tupang menegak yang direka untuk memastikan penumpang selamat sekiranya kuda besi itu tergolek. Panel sisi tidak mempunyai komponen yang dikimpal, kurang terdedah kepada kakisan.

Tambahkan kekuatan pada struktur ambang pintu, sekat belakang yang memisahkan barisan bagasi dan penumpang. Pintu termasuk panel luaran, penguat di dalam, tingkap kuasa. Bentuk bumbung adalah rahsia utama ketegaran. Tetulang dalaman dilekatkan padanya dari dalam.

Ciri bahagian belakang

Plat keluli dengan parameter kebolehpercayaan yang tinggi dibeli oleh pengeluar untuk membentuk spar belakang. Tugas mereka ialah memegang lantai ruang bagasi, dibina daripada helaian bercop, mengambil beban semasa pengangkutan barang.

Spatbor belakang dalam reka bentuk badan galas beban kereta tidak boleh ditanggalkan, dikimpal rapat pada badan. Cawan badan memegang bahagian atas tiang belakang. Adalah wajar untuk meringkaskan dan menyerlahkan kelebihan badan pembawa beban.

Maklum balas positif

Apa kata pemilik kereta? Daya maju kenderaan bergantung pada prestasi, kebolehpercayaan pangkalan. Malah, badan yang menanggung beban boleh dibandingkan dengan "rangka" seseorang.

• Faedah termasuk ketegaran kilasan yang sangat baik, ringan.
• Memilih antara bingkai dan pembawabadan kereta, pengguna lebih suka pilihan kedua kerana responsif kenderaan yang baik terhadap arahan stereng pemandu.
• Dari sudut pandangan ekonomi, gaya ini mewujudkan keadaan yang lebih sedikit untuk penggunaan bahan api yang tinggi. Pemilik mencatatkan peningkatan dalam dinamik. Penilaian keselamatan juga memecahkan rekod.
• Pada "kru" berkapasiti kecil, bunyi tuil, ampaian, bahagian lain tidak begitu ketara.

Sisi negatif

Antara kelemahan yang disebut peningkatan bunyi jalan raya dalam trak. Sangat sukar untuk membaiki kereta dengan tangan anda sendiri, lebih baik datang ke stesen servis profesional. Di bawah keadaan pemanduan di luar jalan yang dalam, seseorang perlu berhadapan dengan mobiliti komponen yang terlalu tinggi. Ini membawa kepada haus pantas dan terpaksa meminta bantuan kepada tuan. Apakah yang perlu dilakukan oleh pembuat kereta untuk mencapai hasil yang sempurna?

kompromi ditemui

Kejuruteraan Amerika telah mencapai kemajuan yang baik dengan pelbagai ujian dan percubaan untuk mencari kereta terbaik untuk memenuhi permintaan pencinta jalan raya. Kereta buatan USA besar. Badan tegar disambungkan ke bingkai persisian tanpa palang. Hasilnya ialah kontur tertutup dengan bahagian berbentuk kotak. Getaran yang tidak diingini dilembapkan oleh kusyen berasaskan getah, dan kekuatan dicapai kerana kehadiran sejumlah besar titik sentuhan antara badan dan bingkai. Dalam hal ini, kereta premium yang mahal dan bersaiz besar dicipta berdasarkan bingkai. Untuk penggunaan besar-besaran, badan pembawa beban dikendalikan.

Citroens berfungsi sebagai contoh di mana bahagian bawah adalah faktor penentu yang mengambil beban. Pada kereta sport, kaedah pengeluaran ini jarang digunakan. Untuk menjimatkan penggunaannya, plat sisi diperbuat daripada aluminium atau gentian kaca, jadi ia tidak dapat menahan beban yang meningkat.

Badan tunggal ialah pilihan biasa, bergolek dalam keadaan jalan raya hari ini.