Spesifikasi silinder pneumatik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Silinder pneumatik ialah salah satu komponen pemacu pneumatik, direka untuk menggerakkan badan kerja pelbagai mesin dan mekanisme.

Reka bentuk silinder pneumatik

Reka bentuk silinder pneumatik, tidak seperti penggerak berputar, adalah lebih ringkas dan terdiri daripada lengan berongga, di dalamnya sebatang rod bergerak di bawah tekanan udara termampat, menghasilkan kesan penarikan dan tolakan pada mekanisme.

Snubber digunakan untuk mengurangkan beban kejutan pada penghujung pukulan. Jika tenaga hentaman adalah kecil, maka peranan ini diberikan kepada gelang getah. Dalam silinder besar, sistem digunakan untuk mengeluarkan sebahagian daripada udara dengan pengeluarannya selanjutnya melalui pendikit.

Pelbagai silinder mengikut prinsip operasi

Silinder pneumatik, bergantung pada prinsip operasi, boleh terdiri daripada beberapa jenis:

1. Di atas ialah silinder satu tindakan.
2. Silinder dua tindakan yang anda boleh lihat dalam foto di bawah.

Reka bentuk silinder satu sisi membayangkan kehadiran hanya satu salur masuk, masing-masing, mekanisme menjadikan lejang kerja hanya dalam satu arah, tidak seperti silinder dua sisi. Silinder dua hujung mempunyai salur masuk pada kedua-dua belah, membolehkan lejang dua hala.

Pelbagai silinder mengikut bilangan kedudukan omboh

Silinder pneumatik terbahagi kepada beberapa jenis bergantung pada kedudukan akhir omboh:

1. Dua kedudukan, mempunyai dua kedudukan melampau tetap.
2. Berbilang kedudukan, di mana mekanisme kerja boleh dibetulkan dalam kedudukan berbeza antara dua kedudukan melampau.

Ciri reka bentuk silinder

Silinder pneumatik, bergantung pada tujuan, mungkin berbeza dalam reka bentuk dan pelaksanaan elemen individunya.

Sebagai contoh, penggerak rod dwitindakan digunakan dalam mekanisme yang memerlukan rintangan yang tinggi terhadap beban sisi. Ini dipastikan dengan mengikat rod pada dua penyokong yang terletak pada jarak yang jauh antara satu sama lain.

Silinder pneumatik dengan batang anti putaran digunakan apabila alat dilekatkan padanya. Talang rata khas, berpaut pada elemen panduan, hadkan tork maksimum yang dibenarkan.

Reka bentuk rata yang dilengkapi dengan lengan leper digunakan untuk menjimatkan ruang pemasangan danuntuk melindungi badan silinder daripada berpusing.

Silinder tandem digunakan untuk meningkatkan daya sambil mengekalkan diameter lengan. Reka bentuk silinder tersebut terdiri daripada dua silinder yang dijajarkan dalam satah membujur, mempunyai batang sepunya. Tekanan dikenakan serentak pada rongga bahagian, yang memungkinkan untuk menggandakan daya pada rod.

Kedudukan semasa silinder ditentukan oleh gelang magnet khas. Penderia elektromagnet merekodkan kedudukannya dan, oleh itu, fakta bahawa batang itu berada di tempat tertentu.

prinsip operasi silinder pneumatik

Kendalian silinder pneumatik adalah berdasarkan tindakan udara termampat pada omboh silinder pneumatik. Kesannya boleh sama ada unilateral atau dua hala. Bergantung pada ini, silinder pneumatik terdiri daripada dua jenis - lakonan tunggal dan dua tindakan.

Dengan pendedahan unilateral, impak aliran udara dilakukan hanya dalam salah satu rongga kerja mekanisme, masing-masing, omboh bergerak di bawah pengaruh udara termampat dalam satu arah sahaja. Dalam arah yang bertentangan, omboh bergerak dengan menggunakan spring, yang dipasang di dalam permukaan kerja kedua pada rod silinder.

Silinder pneumatik satu sisi terbahagi kepada beberapa kategori: biasanya dipanjangkan dan biasanya ditarik balik.

Pergerakan rod dalam silinder pneumatik dwi-tindakan dilakukan dalam dua arah dengan cara tindakan udara termampat, yang dibekalkan ke salah satu kawasan kerja. Udara diedarkan antara rongga apabilabantuan injap.

Ciri-ciri struktur silinder pneumatik

Silinder brek pneumatik terdiri daripada lengan, omboh rod, rod itu sendiri dan bebibir. Setiap elemen yang disenaraikan mempunyai ciri reka bentuknya sendiri, yang menentukan bagaimana silinder pneumatik akan berfungsi. Perincian butiran sedemikian dilakukan selepas penjelasan semua ciri reka bentuk.

Silinder pneumatik diperbuat daripada paip licin atau paip berprofil, yang termasuk aloi aluminium. Perbezaan utama antara kedua-dua bahagian ini ialah kehadiran alur khas dalam paip berprofil, yang bertujuan untuk memasang penderia buluh.

Omboh silinder pneumatik dilengkapi dengan gelang magnet yang berinteraksi dengan suis buluh.

Ciri reka bentuk utama bebibir silinder pneumatik ialah peredam boleh laras.

Permukaan bebibir dilindungi daripada kemungkinan hentaman omboh melalui mekanisme brek yang terletak di penghujung lejang. Mekanisme ini, sebenarnya, peredam. Kelajuan brek dikawal oleh pendikit terbina pada bebibir silinder.

Silinder pneumatik, pemacu dalam kebanyakan kes dipilih menggunakan kaedah pengiraan. Selain itu, program komputer khas sering digunakan untuk tujuan ini.

Kaedah pengiraan adalah berdasarkan daya yang berkembang pada batang bahagian. Ia bergantung secara langsung pada diameter omboh, daya geseran dan tekanan operasi. Apabila menentukan daya teori, hanya daya paksi pada rod tetap dipertimbangkan tanpa mengambil kira daya geseran. Daya pada batang adalah berbeza untuk silinder dwi-tindakan dalam sambungan dan penarikan balik dan untuk silinder satu tindakan dengan pengembalian spring.

Penggalak brek pneumatik

Penggalak pneumatik digunakan untuk menukar tenaga udara termampat kepada tekanan bendalir yang diperlukan dalam pemacu brek hidraulik.

Untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem brek pada kebanyakan kenderaan, penggalak pneumatik dipasang dalam dua salinan oleh silinder brek utama. Bahagian hadapan menggerakkan brek gandar hadapan, belakang, masing-masing, gandar belakang.

Penggalak pneumatik dikeluarkan dari kenderaan dan dibuka hanya untuk penyelenggaraan atau penyelesaian masalah.