Enjin TSI - apakah itu?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 06:16

Kereta Volkswagen-Audi agak biasa di Rusia. Salah satu ciri mesin ini ialah enjin pengecas turbo. Dan jika sebelum ini turbin hanya boleh ditemui pada enjin diesel, maka VAG menggunakannya di mana-mana pada enjin petrol.

Tujuan pemodenan adalah untuk memaksimumkan ciri teknikal unit sambil mengekalkan volum kerjanya. Oleh kerana kecekapan bahan api adalah penting hari ini, adalah mustahil untuk meningkatkan isipadu kebuk pembakaran selama-lamanya. Oleh itu, pembuat kereta menggunakan helah yang berbeza. Contoh yang menarik bagi kerja sedemikian ialah enjin TSI. Apakah itu dan apakah ciri-ciri loji kuasa ini? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Ciri

Enjin TSI ialah petrol petrol yang digunakan dalam kenderaan Volkswagen, Skoda dan Audi. Perbezaan ciri antara enjin TSI ialah kehadiran pengecas turbo berganda dan sistem suntikan bahan api terus (jangan dikelirukan dengan Common Rail). Setelah membangunkan reka bentuk khas, jurutera Jerman mencapai kecekapan bahan api yang tinggi bagi unit dengan ciri teknikal yang baik.

Sampel pertamaTSI muncul pada tahun 2000. Singkatan ini secara literal diterjemahkan sebagai "suntikan berstrata berlapis berkembar".

Barisan unit

Agak luas, dan motor dengan anjakan yang sama boleh menghasilkan kuasa yang berbeza. Contoh yang menarik ialah enjin TSI 1.4 liter. 122 kuasa kuda jauh dari ambang sempadan. Kebimbangan itu juga menghasilkan 1, 4 enjin TSI untuk 140 dan 170 kuasa kuda. Bagaimana ini boleh berlaku? Mudah sahaja: perbezaannya terletak pada teknologi rangsangan:

• apabila menggunakan satu pengecas turbo, kuasa enjin TSI 1, 4 berbeza dari 122 hingga 140 kuasa kuda;
• dengan penggunaan dua turbin, kuasa meningkat kepada 150-170 daya. Ini menukar perisian unit kawalan enjin elektronik.

Dan semua ini pada motor dengan sesaran 1.4 liter! Tetapi ini jauh dari satu-satunya motor dalam barisan. Terdapat variasi enjin TSI yang berbeza:

• 1.0 TSI. Ini adalah motor yang paling kecil. Ia dilengkapi dengan satu turbin dan membangunkan kuasa 115 kuasa kuda. Enjin liter TSI hanya mempunyai tiga silinder.
• 1.4. Kami telah bercakap mengenai motor ini di atas. Barisan ini mempunyai lima variasi enjin dengan kuasa dari 122 hingga 170 kuasa kuda. Semua silinder disusun dalam satu baris.
• 1.8. Motor sedemikian mempunyai tiga pengubahsuaian. Kuasa loji kuasa ini boleh berkisar antara 152 hingga 180 kuasa kuda.
• 2.0. Unit-unit ini membangunkan kuasa dari 170 hingga 220 daya. Blok enjin adalah dalam talian, empat silinder (seperti padadua unit sebelumnya).
• 3.0. Ini adalah enjin utama yang digunakan pada Volkswagen Tuareg. Ini adalah enjin enam silinder jenis V. Bergantung pada tahap rangsangan, kuasanya boleh berjulat dari ZZZ hingga 379 kuasa kuda.

Seperti yang anda lihat, julat unit kuasa agak luas.

Peranti

Perlu diingat bahawa enjin TSI telah direka bentuk semula dengan ketara. Jadi, blok silinder aluminium, sistem pengambilan dan ekzos yang diubah suai, serta sistem suntikan bahan api yang dinaik taraf dipasang di sini. Walau bagaimanapun, perkara pertama dahulu.

Superchargers

Turbin ialah elemen utama kerana ciri teknikal yang tinggi itu dicapai. Pengecas super pada motor TSI terletak pada sisi blok yang berbeza. Mekanisme ini dikuasakan oleh tenaga gas ekzos. Yang terakhir ini menggerakkan pendesak, yang, melalui pemacu khas, mengepam udara ke dalam manifold pengambilan. Perhatikan bahawa enjin pengecas turbo konvensional mempunyai banyak kelemahan. Khususnya, ini adalah kesan kelewatan turbo - kehilangan tork enjin pembakaran dalaman pada kelajuan tertentu. Motor TSI bebas daripada kelemahan ini terima kasih kepada beberapa pengecas super. Satu berfungsi pada kelajuan rendah, dan yang kedua disambungkan pada kelajuan tinggi. Beginilah cara tork maksimum direalisasikan dalam julat yang agak luas.

Bagaimanakah rangsangan berfungsi?

Bergantung pada bilangan pusingan aci engkol, terdapat mod operasi sistem ini yang berikut:

• Tidak disedut. Dalam kes ini, turbin tidak terlibat dalam kerja. Pusing gantienjin tidak melebihi seribu seminit. Injap kawalan pendikit ditutup.
• Kendalian pengecas super mekanikal. Mekanisme ini diaktifkan apabila revolusi adalah dari satu hingga dua setengah ribu seminit. Pengecas super mekanikal membantu memberikan tork yang baik apabila menghidupkan kereta daripada terhenti.
• Gabungan turbin dan pengecas super. Ini berlaku pada pusingan antara 2,500 dan 3,500.
• Kendalian pengecas turbo. Peniup tidak lagi dimulakan. Pengecasan super hanya disediakan oleh pendesak turbin dalam mod kelajuan tiga setengah ribu dan ke atas.

Apabila RPM meningkat, begitu juga tekanan udara. Jadi, dalam mod kedua, parameter ini adalah kira-kira 0.17 MPa. Pada yang ketiga, tekanan rangsangan mencapai 0.26 MPa. Pada kelajuan tinggi, tahap tekanan berkurangan sedikit. Ini dilakukan untuk mengelakkan kesan letupan (pencucuhan spontan campuran petrol, yang disertai dengan pukulan ciri pada mahkota omboh). Apabila pengecas turbo beroperasi, paras tekanan ialah 0.18 MPa. Tetapi ini hanya cukup untuk memberikan tork dan kuasa yang tinggi apabila bergerak pada kelajuan.

Sistem penyejukan

Oleh kerana enjin berada dalam mod beban berterusan, ia memerlukan penyejukan yang baik.

Jadi, sistem mempunyai paip yang melalui intercooler. Terima kasih kepada ini dalam silinderudara sejuk masuk. Ini memastikan pembakaran campuran yang lebih lengkap dan menyumbang kepada peningkatan dalam dinamik enjin.

Sistem suntikan

Enjin TSI mempunyai sistem suntikan moden. Ia tergolong dalam jenis segera. Jadi, bahan api memasuki ruang dengan serta-merta, memintas rel bahan api klasik. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, kerja suntikan langsung dirasakan apabila mempercepatkan. Kereta itu benar-benar melemahkan dari bawah. Tetapi penggunaan sistem suntikan sedemikian bertujuan bukan sahaja untuk meningkatkan kecekapan dan kuasa enjin, ia membantu mengurangkan penggunaan bahan api enjin.

Blok silinder

Enjin TSI menampilkan blok silinder aluminium yang ringan. Penggunaan aloi sedemikian mengurangkan jisim motor dengan ketara. Secara purata, bongkah sedemikian mempunyai berat 14 kg kurang daripada besi tuang. Juga, reka bentuk menggunakan aci sesondol lain yang tersembunyi di sebalik penutup plastik. Oleh itu, prestasi operasi yang tinggi bagi enjin pembakaran dalaman ini dicapai.

Masalah

Apakah masalah yang dihadapi oleh enjin TSI? Salah satu penyakit biasa loji janakuasa ini ialah peningkatan penggunaan minyak. Lebih-lebih lagi, maslozhor tidak biasa walaupun pada enjin baru. Apakah pendapat ulasan tentang enjin 1.4 TSI? Unit ini menggunakan sehingga 500 gram minyak setiap 1000 kilometer. Itu agak banyak. Pemilik selalunya perlu mengawal paras dengan dipstick. Jika anda salah mengira masa ini, anda boleh menangkap kebuluran minyak, yang penuh dengan pengurangan sumber enjin TSI, iaitu kumpulan ombohnya. Bolehkah masalah ini diselesaikan? Malangnya, ini"penyakit yang tidak boleh diubati" bagi semua motor TSI, jadi pemilik hanya boleh memantau dengan kerap dipstick dan membawa sebotol minyak bersamanya untuk menambah nilai.

Masalah lain yang menamatkan kebolehpercayaan enjin 1.4 TSI ialah kegagalan turbin. Ia sering "dibuang" dengan minyak, dan sebanyak 80 ribu permainan bearing muncul. Turbin tidak dapat mengepam udara di bawah tekanan yang diperlukan, yang memburukkan dinamik penggunaan dan mengubah tingkah laku kereta. Kos pembaikan supercharger adalah kira-kira 60 ribu rubel, dan terdapat beberapa turbin sedemikian dalam enjin.

Perangkap seterusnya yang mempersoalkan kebolehpercayaan enjin TSI ialah mekanisme pengagihan gas. Mereka bekerja dari rantai yang sering terbentang. Sebabnya adalah beban yang terlalu tinggi. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengeluar Jerman telah mula memasang pemacu tali pinggang. Menurut pengilang, kekuatannya telah meningkat dua kali ganda. Ini sedikit sebanyak memperbaiki keadaan, namun, masih terdapat banyak kereta di pasaran dengan rantai pemasaan lama.

Berapa lama enjin TSI bertahan? Menurut pengilang, sumbernya adalah kira-kira tiga ratus ribu kilometer. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, motor ini berjalan sejauh 150-200 kilometer. Apa yang memburukkan keadaan dengan ketara ialah blok aluminium. Ia boleh dikatakan tidak dapat dibaiki. Tidak ada lengan basah biasa yang boleh diganti, jadi sekiranya berlaku kegagalan, motor TSI lebih mudah untuk diganti dengan yang baharu, yang sebenarnya agak mahal.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu enjin TSI. Idea di sebalik motor ini adalah idea yang bagus. Orang Jerman berusaha untuk membuat enjin yang berkuasa dan produktif, untuk mendapatkan kecekapan maksimum daripadanya. Walau bagaimanapun, dalam mengejar prestasi ideal, jurutera tidak mengambil kira banyak nuansa yang telah diperbetulkan dalam proses pengeluaran besar-besaran enjin. Adakah berbaloi untuk membeli kereta dengan enjin sedemikian? Pakar memberikan jawapan negatif, kerana sumber motor ini sangat kecil. Juga selalunya terdapat masalah dengan pemacu rantai. Walaupun prestasi tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah, anda harus mengelak daripada membeli kereta sedemikian. Pemilik mungkin menghadapi pembaikan yang tidak dijangka dan pelaburan yang agak besar.