Omboh palsu untuk jenama kereta yang berbeza

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Banyak teknologi sedang dipindahkan ke industri automotif daripada sukan permotoran. Penyelesaian dan bahagian yang digunakan di sana dianggap sebagai contoh kebolehpercayaan dan prestasi, seperti piston palsu. Teknologi automotif berdasarkan penggunaan bahagian ini tergolong dalam contoh penggunaan penyelesaian sukan dalam kenderaan awam.

Definisi

Omboh diwakili oleh sesendal bujur yang bergerak dalam satah menegak di dalam silinder dan memampatkan campuran bahan api-udara. Mengikut teknologi pengeluaran, bahagian ini dibahagikan kepada tuang dan palsu. Mari kita lihat mereka dengan lebih dekat.

Ciri operasi

Piston jenis pertama dipasang pada kebanyakan kereta, kerana ia berfungsi dengan baik dalam kegunaan harian dan mencukupi untuk keperluan kebanyakan pengguna. Omboh palsu direka untuk berfungsi di bawah beban yang meningkat, jadi ia digunakan pada kereta sukan dan lumba. Iaitu, reka bentuk dan ciri bahagian ini ditentukan berdasarkan syarat operasinya.

Faktor paling intensif mempengaruhi omboh apabilaoperasi enjin ialah suhu. Ia membawa kepada pengembangan logam, dan tidak sekata: ia kelihatan lebih selari dengan paksi pin omboh dan kurang dalam satah ayunan rod penyambung. Akibatnya, sentuhan tidak sekata omboh dengan silinder berlaku, akibatnya haus dipercepatkan. Dalam kes kritikal, calar berlaku dan bahagian yang dinamakan tersangkut, menyebabkan enjin dirampas.

Selain itu, omboh dipengaruhi oleh daya inersia dan tekanan yang dihasilkan oleh gas di dalam silinder.

Teknologi pengeluaran

Seperti namanya, piston tuang dibuat menggunakan teknologi tuangan logam. Aloi silikon-aluminium digunakan sebagai bahan permulaan. Ia diletakkan dalam matriks, memberikan bentuk bujur. Kemudian bahagian itu dilaraskan agar sesuai dengan silinder. Skirt dibuat dalam bentuk berbentuk tong yang optimum. Untuk memastikan ketahanan terhadap suhu tinggi, omboh diisi dari dalam dengan sisipan keluli pemampas haba

Tidak seperti omboh tuang, omboh palsu dihasilkan menggunakan teknologi pengecapan. Gunakan kaedah isoterma atau cecair.

Dalam kes pertama, matriks diisi dengan logam cair dan berubah bentuk pada kelajuan tertentu menggunakan penebuk. Dengan cara ini bahan kerja berkualiti tinggi diperolehi. Pemprosesan akhir dijalankan secara mekanikal.

Bahagian yang telah disediakan digunakan untuk teknologi pengecapan isoterma. Ia diperoleh daripada rod yang terdiri daripada aluminium silikon tinggi, dimampatkan melalui acuan, yang memperbaiki struktur logam,menghilangkan pori-pori. Seterusnya, bahan kerja yang dipanaskan dalam matriks hingga 450 ° C dicap menggunakan penekan hidraulik menggunakan kaedah berkelajuan tinggi. Teknologi ini terdiri daripada menggunakan daya 250 tan pada matriks, sambil mengekalkan suhunya pada tahap yang tetap. Hasilnya ialah bahagian yang tepat dan berkualiti tinggi.

Parameter utama

Untuk pilihan cekap bahagian yang sedang dipertimbangkan untuk kereta, parameternya dikaitkan dengan ciri enjin. Berikut ialah ciri-ciri utama piston palsu:

1. Model enjin. Cara paling mudah ialah memilih bahagian berdasarkan jenama motor, kerana pengeluar biasanya mencipta produk sedemikian untuk model enjin tertentu. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa dalam kes ini ia direka untuk motor saham. Iaitu, jika mana-mana parameter enjin diubah, contohnya, silinder bosan, omboh yang direka untuknya tidak akan muat. Kemudian ia dipilih mengikut parameter lain (dalam kes ini, pertama sekali, mengikut saiz).
2. Saiz. Apabila memilih bahagian, anda perlu mengaitkan diameternya dengan diameter silinder, dengan mengambil kira pengembangan terma.
3. Nisbah mampatan. Parameter teknikal omboh menunjukkan nilai tertentu penunjuk ini, yang mana ia direka. Jika enjin tiada stok, ini juga mesti diambil kira.
4. Jisim. Nilai parameter omboh ini dibincangkan di bawah. Secara umum, lebih ringan ia, lebih baik.
5. Kuasa. Parameter teknikal omboh menunjukkan nilai kuasa maksimum yang mana margin keselamatannya mencukupi. Bahagian tidak boleh dipasangpada enjin dengan prestasi tinggi, kerana beban berlebihan boleh menyebabkan kehausan dan kemusnahan dipercepatkan.

Perbezaan daripada piston tuang

Piston tuang ialah analog standard bagi bahagian yang sedang dipertimbangkan. Ia berfungsi dengan betul pada enjin standard, tetapi atas banyak sebab ia tidak sesuai untuk unit kuasa berkuasa tinggi. Pertama, mereka dicirikan oleh jisim yang tinggi. Kedua, piston tuang mempunyai bentuk yang tidak optimum. Ketiga, bahagian dari kilang ini mempunyai kecacatan yang diwakili oleh rongga, kemasukan asing, buih yang tidak kelihatan dan tidak kelihatan semasa operasi biasa dalam unit kuasa standard.

Namun, peningkatan kuasa membawa kepada peningkatan beban (suhu dan tekanan) pada banyak elemen kereta, terutamanya enjin. Di bawah keadaan sedemikian, kecacatan ini boleh menyebabkan keretakan atau pembakaran omboh. Ini boleh berlaku, contohnya, selepas memasang aci engkol dengan jejari engkol bukan standard.

Faedah

Kesan positif omboh palsu pada parameter enjin adalah disebabkan oleh beratnya yang rendah. Berat bahagian sedemikian adalah purata 50 g kurang daripada analog tuang. Contohnya, omboh palsu VAZ memberikan penjimatan berat 400-600 g dalam kit. Ini membolehkan anda mengurangkan daya inersia di dalam silinder. Akibatnya, kelajuan meningkat, kehilangan mekanikal berkurangan, dan kuasa meningkat. Di samping itu, beban inersia pada elemen lain mekanisme engkol, seperti aci engkol, rod penyambung danpelapik. Iaitu, jumlah sumbernya meningkat.

Selain itu, omboh palsu berbeza daripada piston dalam kekerasan yang lebih besar. Penunjuk ini ialah 120-130 unit, manakala untuk analog awam ialah 80-90 unit.

Selain itu, bahagian ini dicirikan oleh peningkatan kekuatan dan ketahanan terhadap kesan suhu. Jadi, dari segi kestabilan kitaran terma, mereka adalah 5-6 kali lebih tinggi daripada rakan sejawat. Terima kasih kepada ini, omboh tempa menahan 2500 kitaran penyejukan pemanasan, manakala model awam hanya 400.

Pekali pengembangan haba yang dikurangkan memungkinkan untuk mengurangkan jurang haba antara silinder dan omboh kepada 0.05-0.06 mm.

Bentuk

Omboh palsu dibentuk khas untuk mengurangkan berat badan. Pada masa yang sama, penggunaan profil T tidak menjejaskan penggunaan minyak.

Selain itu, berdasarkan pengembangan terma yang tidak sekata (pada tahap yang lebih selari dengan paksi pin omboh), sesetengah pengeluar menghasilkan model bujur, berserenjang dengan paksi pin omboh. Oleh itu, apabila dipanaskan, bahagian itu memperoleh bentuk bulat, sesuai dengan bentuk silinder. Ini memastikan ianya muat rapat antara satu sama lain, mengagihkan beban yang sama rata ke atas permukaan dan mengehadkan kemasukan gas ke dalam kotak engkol dari kebuk pembakaran.

Kecacatan

Kelemahan utama omboh palsu, berbanding dengan piston, ialah kos yang tinggi, kedua-dua bahagian itu sendiri dan pemasangan. Kos omboh yang tinggi adalah disebabkankerumitan pengeluaran. Di samping itu, anda perlu serius membelanjakan wang untuk pemasangan mereka. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kerja yang rumit sedemikian harus dipercayai hanya kepada tukang profesional, dan dalam kes ini, bukan sahaja perlu untuk memasang, tetapi juga untuk menyesuaikan butiran.

Selain itu, omboh palsu dikatakan menjadikan kereta lebih bising daripada tuangan asal. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku untuk kereta sejuk. Ciri ini dijelaskan oleh perbezaan dalam pekali pengembangan. Berdasarkan ini, untuk omboh palsu, kelegaan dengan dinding silinder meningkat sedikit. Oleh itu, enjin sejuk dengan bahagian sedemikian berjalan lebih kuat. Walau bagaimanapun, selepas memanaskan badan, apabila omboh mengembang, dan oleh itu jurang suhu berkurangan, bunyi bising berkurangan.

Permohonan

Seperti yang jelas daripada di atas, piston palsu digunakan untuk enjin dinaikkan. Butiran ini mempengaruhi banyak ciri unit kuasa. Mereka meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaan.

Perkaitan

Kebaikan menggunakan omboh palsu dan bukannya tuangan ditentukan, pertama sekali, oleh keanehan penggunaan kereta. Bahagian tuang cukup untuk kegunaan harian. Analog palsu biasanya dipasang semasa menala enjin. Selain itu, walaupun dalam kes ini, penggunaannya tidak selalu digalakkan.

Bahagian sedemikian paling kerap digunakan apabila meningkatkan enjin berkuasa rendah. Bahagian standard beberapa motor sukan mempunyai sumber yang mencukupi untuk peningkatan yang tidak melampaukuasa. Oleh itu, bahagian sedemikian untuk enjin VAZ adalah yang paling biasa (contohnya, omboh palsu untuk Niva dan omboh palsu untuk Priora).

Bahagian ini digunakan bukan sahaja untuk kereta. Anda boleh memasang piston palsu pada motosikal. Penalaan model sukan juga sangat biasa. Kadang-kadang motosikal ringkas juga diubah suai. Contohnya, sesetengah memasang omboh palsu di Ural.

Prinsip aplikasi dan kos

Selalunya, bahagian yang dimaksudkan digunakan semasa memasang pengecas turbo. Lebih-lebih lagi, dalam banyak kes, penggunaannya adalah syarat yang diperlukan untuk mengekalkan sumber enjin, kerana ini meningkatkan suhu dan beban pada bahagian, yang sering menyebabkan kehabisan omboh. Omboh turbo palsu biasanya digunakan dalam kombinasi dengan aci engkol dan rod penyambung berbentuk H yang berbeza.

Dalam apa jua keadaan, semasa pemasangan, adalah perlu untuk memastikan penyejukan skirt dan bahagian bawah bahagian yang diterangkan. Untuk melakukan ini, pasang muncung semburan minyak.

Harga piston palsu Niva (set), sebagai contoh, bermula pada 4,500 rubel. Untuk motosikal domestik, kosnya akan lebih murah.