Penjana kereta: peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Mana-mana kereta mempunyai lampiran. Ini adalah nod dan mekanisme, tanpanya kerjanya tidak mungkin. Lampiran termasuk pemula, pam stereng kuasa, pemampat penghawa dingin, manifold masuk dan ekzos, klac. Tetapi senarai ini juga termasuk penjana kereta. Dialah yang membolehkan anda mengekalkan voltan yang stabil dalam rangkaian on-board. Beberapa orang mengetahui peranti penjana kereta dan prinsip operasinya. Tetapi maklumat ini akan berguna untuk setiap pemandu. Baiklah, mari lihat cara elemen berengsel ini berfungsi dan berfungsi.

Ciri

Penjana ialah motor elektrik yang menukar tenaga mekanikal kepada arus.

Elemen ini digunakan untuk menggerakkan peralatan elektrik semasa enjin pembakaran dalaman sedang hidup, serta mengecas bateri kereta. Semua kereta moden menggunakan alternator automotif.

Di mana

Selalunya mekanisme ini terletak di hadapan enjin. Ia berfungsi dari aci engkol dengan menggunakan tali pinggang (jenis sungai atau bergigi). Biasanya, pembuat kereta meletakkan penjana pada titik tertinggi berbanding dengan enjin. Walau bagaimanapun, terdapat model di mana mekanisme itu dipasang hampir di kawasan kotak engkol enjin. Mengapa penting untuk meletakkan mekanisme pada titik tertinggi yang mungkin? Hakikatnya adalah bahawa penjana kereta sangat takut air. Walaupun sedikit kelembapan boleh merosakkannya. Oleh itu, pengeluar cuba mengecualikan kemungkinan air dan cecair lain menembusi permukaan mekanisme ini. Lebih tinggi elemen ini terletak, lebih selamat untuknya.

Peranti

Reka bentuk penjana termasuk:

• Belitan stator.
• Kulit hadapan.
• Pengujaan berliku.
• Simpul berus.
• Kulit belakang.
• Slip ring.
• Bahagian tiang.
• Unit penerus.
• Drive pulley.
• Pendesak kipas.

Juga ambil perhatian bahawa nod ini boleh mempunyai reka letak yang berbeza:

• Tradisional.
• Kompak.

Perbezaan adalah pada struktur kipas, pemasangan penerus dan takal pemacu. Jika tidak, peranti dan operasi penjana kereta adalah sama. Kedua-dua mekanisme tradisional dan padat terdiri daripada pemutar, unit penerus, pemasangan berus, pengatur voltan dan pemegun. Untuk apa semua komponen ini?pertimbangkan lebih lanjut.

Rotor

Mekanisme ini digunakan untuk mencipta medan magnet dalam penjana. Penggulungan pengujaan disediakan pada aci pemutar. Yang terakhir diletakkan di dalam plat tiang khas, setiap satunya mempunyai enam tonjolan. Di samping itu, cincin kenalan terletak pada aci. Ia berfungsi untuk menggerakkan belitan pengujaan. Biasanya cincin diperbuat daripada tembaga (kurang kerap - daripada loyang). Plumbum penggulungan pengujaan dipateri pada elemen ini.

Selain itu, terdapat satu atau dua pendesak kipas pada aci rotor. Mereka menyediakan penyejukan berliku semasa operasi penjana. Mekanisme putaran rotor terdiri daripada dua galas bebola tanpa penyelenggaraan.

Pemegun

Fungsinya adalah untuk mencipta arus ulang alik. Penjana kereta semestinya dilengkapi dengan elemen ini. Stator disepadukan secara struktur dengan belitan dan teras. Yang terakhir adalah satu set beberapa plat. Dalam 36 alur penggulungan terdapat tiga lagi belitan, yang membentuk sambungan tiga fasa. Pengilang menggunakan dua jenis belitan:

• Gelombang.
• Loopback.

Sambungan itu sendiri dijalankan menggunakan teknologi yang berbeza:

• Skema "segi tiga". Dalam kes ini, hujung belitan disambungkan secara bersiri.
• Corak bintang. Di sini hujung belitan disambungkan pada satu titik.

Kes

Ia mengandungi kebanyakan komponen penjana. Kes ini terdiri daripada dua penutup: belakang dan depan. Yang pertama adalah di sisi gelang gelincir, yang kedua di sisi takal pemacu.

Bahagian ini diikat bersama dengan bolt panjang. Tudung itu sendiri diperbuat daripada aloi aluminium bukan magnet. Sarung itu juga termasuk tingkap pengudaraan dan dua kaki pelekap.

Berus dan unit penerus

Pemasangan berus digunakan untuk memindahkan arus daripada belitan pengujaan ke gelang gelincir. Bagaimanakah nod ini disusun? Ia terdiri daripada dua berus grafit dengan mata air. Keseluruhan struktur disepadukan dengan pengatur voltan alternator kereta.

Sekarang mengenai unit penerus. Ia adalah perlu untuk menukar voltan sinusoidal kepada arus terus rangkaian on-board. Blok ini terdiri daripada plat. Mereka melaksanakan fungsi sink haba, dan diod juga dipasang pada mereka. Secara keseluruhan, terdapat enam diod semikonduktor dalam blok itu. Terdapat dua elemen sedemikian untuk setiap fasa. Satu disambungkan ke positif, dan yang kedua - ke terminal negatif alternator kereta. Biasanya sambungan dibuat dengan memateri atau mengimpal di tapak pelekap.

Pengawal voltan

Kami terus mengkaji peranti penjana kereta. Dalam reka bentuk mekanisme sentiasa ada pengawal selia voltan (dalam slanga pemandu - "coklat"). Item ini boleh mempunyai:

• Sambungan hibrid. Dalam kes ini, semua unsur radio dan pemacu elektrik digunakan dalam litar dengan unsur filem tebal mikroelektronik.
• Sepadu. Di sini, semua elemen pengawal selia, kecuali peringkat keluaran, dilakukan oleh mikroelektronik filem nipisteknologi.

Tugas utama "coklat" adalah untuk menstabilkan voltan, yang boleh berbeza-beza mengikut perubahan dalam bilangan pusingan aci engkol dan jumlah beban rangkaian on-board.

Pembetulan ini dijalankan secara automatik disebabkan oleh kesan pada arus belitan pengujaan. Pengawal selia mengubah tempoh dan kekerapan denyutan semasa. Penjana moden mempunyai pengawal selia dengan pampasan haba. Oleh itu, semakin rendah suhu bateri, semakin banyak voltan dikenakan pada pengecasannya.

Pemacu penjana

Pada semua kenderaan, peralatan ini digerakkan oleh aci engkol melalui tali pinggang. Yang terakhir boleh menjadi jenis baji atau polywedge. Skop yang pertama dihadkan dengan ketara oleh diameter takal yang didorong. Bilangan pusingan rotor semasa enjin dihidupkan biasanya dua atau tiga kali ganda kelajuan aci engkol.

Selalunya, kereta menggunakan tali pinggang bergaris V. Ia lebih serba boleh, kerana dengan diameter kecil takal yang didorong, tali pinggang membolehkan anda merealisasikan nisbah gear yang lebih besar. Ketegangan elemen pemacu dilaraskan menggunakan penggelek khas.

Prinsip operasi penjana kereta

Bagaimanakah peralatan ini berfungsi? Prinsip operasinya adalah seperti berikut. Apabila kekunci diputar, arus daripada bateri mengalir melalui pemasangan berus dan berdering ke belitan pengujaan. Medan magnet teraruh dalam belitan. Apabila aci engkol enjin pembakaran dalaman berputar, pemutar penjana juga berfungsi pada masa yang sama. Medan magnet yang terakhir meresap belitanpemegun. Voltan berselang-seli dijana pada terminal. Pada kelajuan tertentu, penjana mula teruja sendiri. Oleh itu, belitan dikuasakan oleh penjana itu sendiri.

Unit penerus mula menukar voltan ini kepada arus terus. Dengan perubahan dalam beban pada enjin, apa yang dipanggil. "coklat". Pengawal selia membetulkan kekerapan menghidupkan belitan penjana. Apabila kelajuan meningkat, masa suis hidup berkurangan. Sebaliknya, apabila beban menurun, kekerapan meningkat.

Penjana tanpa berus

Sesetengah kereta mempunyai mekanisme tanpa berus. Dalam reka bentuknya, ia mempunyai pemutar dengan plat besi pengubah yang ditekan. Penggulungan diletakkan pada stator. Dan daya gerak elektrik terbentuk dengan membetulkan kekonduksian magnet bagi celah antara stator dan rotor.

Spesifikasi alternator kereta

Parameter utama mekanisme ini termasuk:

• Dinilai semasa. Ini ialah arus keluaran puncak pada kelajuan enam ribu pusingan seminit.
• Voltan terkadar. Bergantung pada jenis sistem elektrik kenderaan, parameter ini ialah 12 atau 24 V. Kebanyakan kereta dan SUV menggunakan litar 12 volt.
• Kuasa. Alternator kereta boleh sama ada 60 atau 120 amp. Semuanya bergantung pada jenis kereta dan saiz enjin itu sendiri. Jika kita bercakap tentang kebanyakan kereta, mereka sering menggunakan 80-amppenjana.

Diagnosis

Bolehkah saya menyemak keadaan penjana kereta dengan tangan saya sendiri? Pakar mengatakan bahawa adalah mungkin untuk mendiagnosis unsur dalam keadaan garaj menggunakan multimeter konvensional. Tetapi sebelum itu, anda perlu menyemak sambungan penjana kereta, dan juga pastikan semua sambungan berfungsi. Buka hud kereta dan cari tali pinggang pemacu. Ia harus diregangkan dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga ia akan membengkok sedalam 1-1.5 sentimeter dari tekanan ibu jari. Jika kita bercakap tentang nilai tepat, pesongan ini diukur dengan daya 10 kgf.

Pada peringkat pertama, pengatur voltan diperiksa. Untuk melakukan ini, kami memindahkan multimeter ke mod voltmeter. Kami memanaskan enjin pada kelajuan sederhana dengan lampu dihidupkan selama sepuluh minit. Seterusnya, kami mengukur voltan pada output jisim penjana dan pada tambahnya. Nilai nominal adalah dari 13.5 hingga 14.6 V. Jika angka itu kurang atau lebih, maka pengawal selia tidak menjalankan tugasnya dan perlu diganti.

Seterusnya, kami meneruskan ke diagnostik jambatan diod. Kami menghidupkan peranti dalam mod mengukur arus ulang alik. Kami menyambungkan probe ke pengapit "30" dan kepada jisim penjana. Voltan hendaklah tidak lebih daripada 0.5 V. Jika tidak, jambatan diod tidak berfungsi dengan betul. Untuk memeriksa kerosakan ke tanah, matikan penjana dan tanggalkan kord penjana, yang sesuai untuk terminal ke-30 positif. Seterusnya, kami menyambungkan multimeter dengan probe ke pemacu dan terminal penjana yang terputus. Arus nyahcas tidak boleh melebihi 0.5 mA. Kalau dialebih-lebih lagi, terdapat kerosakan pada penebat belitan atau diod itu sendiri.

Menyemak arus gegelung

Sila ambil perhatian: arus gegelung diukur menggunakan probe, yang merupakan tambahan kepada multimeter. Elemen ini adalah sejenis pengapit yang ditutup dengan wayar, dan kekuatan semasa diukur. Jadi, bagaimana kita menguji penjana? Untuk melakukan ini, kami menutup wayar yang menuju ke pengapit pada terminal ke-30 dengan probe. Hidupkan enjin dan pastikan ia pada kelajuan tinggi. Kami menghidupkan lampu, dapur dan peralatan elektrik lain. Seterusnya, kami mengukur setiap pengguna secara berselang-seli. Nilai ukuran tidak boleh melebihi jumlah bacaan setiap pengguna. Percanggahan maksimum ialah 5 amp ke bawah.

Tidak perlu untuk memeriksa arus pengujaan penjana. Untuk melakukan ini, hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama lima minit pada kelajuan tinggi. Seterusnya, kami meletakkan probe pengukur di sekeliling wayar dengan terminal 67. Bacaan akan sama dengan kekuatan arus pengujaan. Pada penjana yang berfungsi, angka ini adalah kira-kira tiga hingga tujuh ampere.

Untuk memeriksa penggulungan pengujaan, anda perlu membuka "coklat" dan pemegang berus. Kami memindahkan peranti ke mod ohmmeter dan menggunakan probe pada gelang gelincir. Tahap rintangan hendaklah antara lima dan sepuluh ohm. Kemudian kami menyambungkan satu siasatan ke stator. Kami memegang yang kedua pada mana-mana cincin kenalan. Peranti harus menunjukkan rintangan besar yang tidak terhingga. Jika ini tidak berlaku, maka belitan akan memendek ke tanah.

Kesimpulan

Jadi kami tahuapakah penjana kereta dan cara menyemaknya. Seperti yang anda lihat, diagnostik boleh dilakukan dengan tangan. Walau bagaimanapun, untuk memahami isu ini, anda perlu sekurang-kurangnya mengetahui secara cetek peranti dan algoritma elemen tersebut.