Enjin V6: penerangan, spesifikasi, kelantangan, ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Enjin ialah unit kuasa utama dalam reka bentuk mana-mana kereta. Ia adalah terima kasih kepada enjin pembakaran dalaman yang membolehkan kereta itu bergerak. Sudah tentu, terdapat banyak komponen lain untuk melaksanakan tork - kotak gear, aci gandar, aci kardan, gandar belakang. Tetapi ia adalah enjin yang menjana tork ini, yang kemudiannya, melalui semua nod ini, akan memacu roda. Hari ini terdapat pelbagai jenis pemasangan motor. Mereka dibahagikan mengikut jenis bekalan kuasa (diesel, petrol), serta kaedah pemasangan (melintang, membujur). Terdapat klasifikasi lain. Ia membayangkan cara silinder itu sendiri disusun. Jadi, motor dalam talian dan yang berbentuk V dibezakan. Kita akan bercakap tentang yang terakhir (V-6) hari ini.

Ciri

Apakah itu enjin V6? Ini adalah enjin pembakaran dalaman yang mempunyai enam silinder dalam reka bentuknya. Walau bagaimanapun, mereka tidak terletak dalam satu baris, tetapi bertentangan antara satu sama lain. Ia biasanya bersudut pada:

• 60 darjah.
• 90 darjah.

Bagi unit dalam talian, ia mempunyai sel untuk silinder menegak sepenuhnya. Enjin V6 ialah enjin kedua paling popular selepas enjin pembakaran dalaman empat silinder dalam talian. Motor pertama dengan konfigurasi ini muncul pada tahun ke-50 abad yang lalu pada kereta Lancia. Selepas itu, ia mula digunakan pada kereta Ford.

Enjin V6 juga dipasang oleh orang Jerman. Walau bagaimanapun, ini adalah model kelas perniagaan. Satu contoh yang menarik ialah Opel Omega V6. Enjin jenama ini dibezakan oleh sumber yang tinggi dan prestasi yang baik. Orang Perancis tidak ketinggalan fesyen.

Jadi, kereta "Peugeot 605" dengan enjin enam silinder V 3 liter menjadi sangat berjaya. Menurut ulasan, motor ini sangat boleh dipercayai.

Ciri Reka Bentuk

Berbeza dengan Row, enjin V6 tidak seimbang. Malah, dua enjin tiga silinder digabungkan di sini. Reka bentuk sedemikian tanpa pengubahsuaian boleh menyebabkan getaran yang ketara semasa operasi. Untuk mengelakkan motor daripada bergetar secara berlebihan, enjin V6 2.5 menggunakan ketidakseimbangan aci engkol yang dipanggil. Yang terakhir ini dilengkapi dengan pengimbang khas. Sesetengah motor mempunyai takal dan roda tenaga yang tidak seimbang. Ini mengimbangi daya inersia dari bahagian atas rod penyambung dan omboh tertib pertama.

Terdapat pengubahsuaian yang lebih maju. Jadi, enjin V6 3.0 boleh dilengkapi dengan aci pengimbang. Ia berputar pada frekuensi yang sama dengan aci engkol,namun, ini berlaku secara terbalik. Reka bentuk ini membolehkan kelicinan dan kestabilan tinggi unit kuasa.

Ciri yang menarik: dalam enjin V6, momen inersia tertib kedua dibiarkan bebas. Daya ini diserap oleh enjin yang dipasang sendiri. Biasanya, momen inersia ini adalah separuh daripada tertib pertama.

Sudut camber

Perlu diingat bahawa dua sudut di atas bukanlah sudut utama untuk enjin enam silinder berbentuk V. Jadi, dalam reka bentuk, sudut boleh digunakan dalam:

• 120 darjah.
• 75 darjah.
• 65 darjah.
• 54 darjah.

VR-6

Secara berasingan, perlu diperhatikan unit enam silinder dengan sudut camber 15 darjah. Ini adalah motor VR-6. Apakah ciri-ciri unit tersebut? Persediaan ini tidak seimbang seperti enjin V6 klasik. Walau bagaimanapun, disebabkan sudut camber yang kecil, motor ini sangat padat, bukan sahaja lebar tetapi juga panjang.

Bagi isipadu kerja, unit ini boleh mempunyai dari dua hingga lima liter. Tidak digalakkan menggunakan volum yang lebih kecil. Sebabnya ialah kos pembuatan yang tinggi.

Pada masa ini, unit enam silinder ini digunakan oleh syarikat Volkswagen. Ngomong-ngomong, buat pertama kalinya, orang Jerman menggunakan enjin ini pada Passat dan Golf. Selepas itu, unit enam silinder mula digunakan pada Volkswagen Corrado dan Sharan. Unit ini mempunyai volum kerja 2.8-2.9 liter dan membangunkan kapasiti 174 dan 192 kuasa kuda.masing-masing.

enjin V6 hari ini

Enjin V enam silinder moden mempunyai aci engkol dengan enam engkol (pin engkol mengimbangi). Mereka menyediakan selang penyalaan seragam campuran bahan api-udara. Dan momen inersia tertib pertama distabilkan melalui aci pengimbang.

Kereta sukan paling kerap menggunakan camber 120 darjah yang besar. Motor sedemikian adalah lebih luas daripada rakan sejawatannya. Walau bagaimanapun, tambah utamanya di pusat graviti rendah. Ini memberi kesan positif pada kebolehgerakan dan pengendalian kereta.

Terdapat dua batang penyambung pada pin engkol. Konfigurasi ini dicirikan oleh momen tertib pertama yang tinggi. Oleh itu, aci pengimbang semestinya digunakan dalam reka bentuk. Terima kasih kepadanya, bukan sahaja getaran dikurangkan, tetapi juga kelancaran tinggi unit kuasa dipastikan.

motor camber 60 darjah

Unit sedemikian telah dipasang pada Volvo XC-90 generasi pertama. Motor ini tidak memerlukan penggunaan aci pengimbang, dan juga sangat padat. Salah satu talian motor yang paling popular dengan konfigurasi ini ialah Duratek.

Apakah yang dikatakan ulasan V6?

Pertama, pertimbangkan kelebihan menggunakan motor sedemikian. Ulasan mengatakan bahawa enjin dengan susun atur yang sama adalah sangat padat. Ini membolehkan akses mudah kepada sebarang lampiran dan penyelenggaraan.

Mungkin ramaiingat bagaimana rupa enjin enam silinder dalam talian pada pacuan roda hadapan penumpang Volvos - tiada lagi ruang di dalam petak enjin kecuali enjin. Susun atur berbentuk V membolehkan lebih banyak ruang tanpa mengorbankan kuasa dan tork. Selain itu, unit ini mempunyai pusat graviti yang rendah, yang mempunyai kesan positif ke atas pengendalian. Blok silinder pada enjin V sangat kuat dan tahan lama, yang tidak boleh dikatakan tentang pendayung.

Kontra

Kelemahan pertama loji kuasa ini ialah kerumitan pembuatan. Mana-mana V-twin akan lebih mahal untuk dikeluarkan daripada rakan sejawat dalam talian. Ini juga mempengaruhi harga kereta itu sendiri. Perbezaan antara kos kereta dengan enjin 4 silinder dan V6 adalah sangat besar.

Juga ambil perhatian bahawa pendakap V menggunakan reka bentuk bahagian yang berbeza dalam mekanisme pengagihan gas. Terdapat dua kepala di sini. Sehubungan itu, aci sesondol lain, injap dan tali pinggang lain diperlukan. Enjin sebaris mempunyai kepala yang lebih ringkas (terutamanya yang pertama, di mana hanya satu aci sesondol digunakan dan terdapat dua injap bagi setiap silinder).

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, enjin V6 sukar dibaiki. Ini juga menjejaskan kos kerja yang dilakukan, seperti yang dikatakan pemilik. Dengan penyelenggaraan berjadual, sukar untuk sampai ke palam pencucuh asas. Terdapat juga dua penutup injap yang boleh "berpeluh" dua kali lebih kerap daripada pada pendayung biasa.

Kesimpulan

Jadi kami telah mengetahui apa itu enjin V6. Seperti yang anda lihat, unit ini bukan tanpa cacat dan digunakanhanya kerana enjin enam silinder sebaris tidak sesuai dengan petak enjin kereta penumpang biasa. Selain itu, unit ini mempunyai pusat graviti yang rendah, tetapi di situlah semua kelebihan berakhir.

Agar motor tidak bergetar, reka bentuk perlu diperhalusi, dan ini ditunjukkan dengan ketara dalam kos enjin pembakaran dalaman. Sistem pemasaan dibina dengan cara yang berbeza sedikit, dan apabila menservis, sukar untuk mendapatkan palam pencucuh.

Untuk mengatakan bahawa enjin V lebih teruk atau lebih baik daripada enjin dalam talian adalah mustahil. Ia mempunyai kebaikan dan keburukan. Tetapi jika matlamatnya adalah untuk meningkatkan volum kereta, enjin V-twin pasti akan menjadi lebih baik, kerana ia tidak mengambil banyak ruang di bawah hud.