2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05
Muncung penyuntik ialah peranti mekanikal yang direka untuk mengatomkan bahan api dalam sistem suntikan dan diesel. Pembekalan bahan api petrol atau diesel dijalankan di bawah tekanan tinggi. Hebatnya, pada enjin petrol, penyemburan dilakukan pada tekanan 3-5 atmosfera, manakala pada enjin diesel, suntikan dilakukan pada 1000-1200 atm.
Untuk apa?
Bahagian ini menjalankan beberapa fungsi sekaligus dalam sistem bekalan bahan api. Pertama, ia menyalurkan jumlah petrol yang disuntik yang betul. Kedua, pengabus muncung (termasuk KAMAZ-5460) melaksanakan fungsi mengawal dan menyediakan jet bahan api. Dan ketiga, peranti ini memisahkan sistem suntikan daripada kebuk pembakaran enjin itu sendiri.
Selalunya, pengabus penyuntik diesel moden terdiri daripada satu atau dua saluran (muncung), yang melaluinya bahan api dibekalkan ke alur keluar dan kemudian disembur ke dalam kebuk pembakaran. Bahagian yang berkualiti harus disediakansemburan cecair berbentuk kon licin.
Pelbagai
Pada masa ini hanya terdapat dua jenis mekanisme:
- Sematkan peranti.
- Berbilang jet (tanpa pin).
Dalam kes pertama, penyembur muncung pin digunakan dalam mekanisme vorteks dan enjin diesel pra ruang. Peranti berbilang jet paling kerap dilengkapi dengan kereta dengan suntikan bahan api terus, termasuk kereta dengan sistem Common Rail. Kedua-dua mekanisme mempunyai ciri reka bentuk tersendiri, tetapi prinsip operasi dan fungsi utamanya tidak berubah.
Algoritma berfungsi
Apabila muncung muncung berada dalam kedudukan terbuka, cecair disuntik ke dalam kebuk pembakaran. Banyak faktor bergantung pada kuantiti dan kualiti bekalannya, daripada kuasa enjin kepada penggunaan bahan api. Jika pengabusan tidak dilakukan dengan betul, kereta mula berasap, kehilangan momentum dan pada masa yang sama menggunakan lebih banyak bahan api. Terdapat coking berterusan muncung, yang boleh menyebabkan kegagalan sepenuhnya. Keketatan peranti, yang berada dalam keadaan tertutup, dipastikan dengan pemasukan yang ketat pada hujung jarum ke tempat duduk badan pengabut. Apabila muncung muncung berada dalam kedudukan tertutup, jarum ini dipegang oleh spring khas yang bertindak dari kon tutup pada sisi peranti. Perlu diingat juga bahawa sistem suntikan Common Rail menggunakan tekanan cecair mudah terbakar itu sendiri dan bukannya spring.
Sebelum bahan api memasuki kebuk pembakaran, ia disuntik ke dalam muncung, selepas itu ia melalui saluran khas di dalam pengabut (kami membincangkannya pada permulaan artikel). Secara beransur-ansur, bahan api disuntik ke dalam peranti ini, akibatnya tekanan terbentuk dalam sistem. Sebaik sahaja nilainya mencapai nilai yang diperlukan, spring jarum semburan terbuka dan proses suntikan bahan api ke dalam silinder bermula. Dalam kes ini, rod peranti yang dibuka masuk ke dalam saluran panduan dalam badan muncung.
Disyorkan:
Apakah itu FLS: penyahkodan, tujuan, jenis, prinsip operasi, ciri dan aplikasi
Artikel ini adalah untuk mereka yang tidak tahu apa itu FLS. FLS - sensor aras bahan api - dipasang dalam tangki bahan api kereta untuk menentukan jumlah bahan api di dalam tangki dan berapa kilometer ia akan bertahan. Bagaimanakah sensor berfungsi?
Pin bola: tujuan, perihalan dengan foto, spesifikasi, dimensi, kemungkinan kerosakan, peraturan pembongkaran dan pemasangan
Apabila merujuk kepada pin bola, ini bermakna sambungan bola penggantungan kereta. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya tempat penyelesaian teknikal ini digunakan. Peranti serupa boleh didapati di stereng, dalam panduan tudung kereta. Mereka semua bekerja pada prinsip yang sama, jadi kaedah diagnostik dan pembaikan adalah sama
Transmisi kereta, komposisi dan tujuan
Artikel akan membincangkan tentang penghantaran, jenis dan perbezaannya. Perbezaan antara pacuan roda belakang dan pacuan roda hadapan. Mengenai unit penghantaran individu
Injap pendikit pada "Sebelumnya": di mana ia terletak, tujuan, kemungkinan masalah dan pembaikan
Ia sering berlaku bahawa enjin kereta berjalan secara berselang-seli, walaupun pada hakikatnya komputer di atas kapal tidak memberikan ralat. Tekanan bekalan bahan api adalah normal, penderia masih utuh, dan kelajuan terbiar melonjak dari 550 ke 1100. Jika masalah yang sama berlaku pada Sebelum ini, maka puncanya mungkin bersembunyi dalam kerosakan injap pendikit
KS 3574: perihalan dan tujuan, pengubahsuaian, spesifikasi, kuasa, penggunaan bahan api dan peraturan untuk pengendalian kren trak
KS 3574 ialah kren trak buatan Rusia yang murah dan berkuasa dengan fungsi yang luas dan keupayaan universal. Kelebihan kren KS 3574 yang tidak diragui ialah kefungsian, kebolehselenggaraan dan penyelesaian teknikal yang boleh dipercayai. Walaupun reka bentuk teksi kren trak sudah lapuk, kereta itu kelihatan mengagumkan terima kasih kepada pelepasan tanah yang tinggi, roda besar dan gerbang roda besar
