Transmisi automatik 5HP19: spesifikasi, penerangan, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Kereta dengan transmisi automatik sama sekali tidak jarang berlaku di jalan raya kami. Setiap tahun bilangan kereta dengan transmisi automatik semakin meningkat, dan secara beransur-ansur automatik akan menggantikan mekanik. Populariti ini disebabkan oleh satu faktor penting - kemudahan penggunaan. Transmisi automatik amat relevan di bandar-bandar besar. Hari ini terdapat banyak pengeluar kotak sedemikian. Tetapi dalam artikel di bawah, kita akan bercakap tentang jenama seperti ZF. Pengeluar Jerman ini telah lama terlibat dalam pengeluaran kotak gear untuk kereta dan trak. BMW tidak terkecuali. Jadi, mereka dilengkapi dengan transmisi automatik 5HP19. Apakah kotak ini, bagaimana ia disusun dan bagaimana ia berfungsi? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Ciri

Transmisi automatik BMW 5HP19 ialah transmisi lima kelajuan yang dibangunkan pada tahun 1995 daripada 4HP18 empat kelajuan. Juga, kotak ini terdapat pada kenderaan pacuan semua roda dari Audi dan Volkswagen. Ciri-ciri yang ketara termasukhakikat bahawa ia boleh menahan tork yang luar biasa, dan oleh itu dipasang pada kereta dengan enjin sehingga empat liter. Bergantung pada jenis pemacu, kotak gear sedemikian mempunyai penanda sendiri - 01L atau 01V.

Mengikut data pasport, kotak ini boleh menahan tork sehingga 300 Nm. Nisbah gear dalam gear pertama - 3.67. Pada kedua dan ketiga - masing-masing 2 dan 1.41. Kelajuan keempat, seperti yang sepatutnya untuk semua kotak gear, adalah terus (nombornya sama dengan satu). Dalam gear kelima, nilai ini ialah 0.74. Terdapat cecair ATP di dalam kotak gear. Isipadu pengisian ialah 9.2 liter.

Pengubahsuaian penghantaran

Model asas transmisi automatik ini ialah 5HP19. Kotak gear ini direka untuk kenderaan pacuan roda belakang. Kebanyakannya adalah kereta BMW. Transmisi automatik 5HP19 dengan indeks FL bertujuan untuk kenderaan pacuan roda hadapan jenama Volkswagen dan Audi. Kotak FLA digunakan untuk kenderaan pacuan semua roda dengan enjin V enam silinder. Terdapat versi lain - HL (A). Ia dipasang hanya pada kereta Porsche Carrera.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Transmisi automatik bersyarat DES 5HP19 terdiri daripada unit dan mekanisme seperti:

• penukar tork;
• gear planet dengan gear dan kotak gear manual;
• hidroblock;
• pam;
• sistem penyejukan.

Salah satu elemen utama ialah penukar tork dengan tepat. Untuk apa itu? Penukar tork digunakan untuk menukar dan menghantar tork daripada enjin pembakaran dalamanke kotak gear manual. GTP juga berfungsi untuk mengurangkan getaran dan turun naik lain. Dalam erti kata lain, ia adalah sejenis peredam dalam pengendalian transmisi automatik. Unsur ini diletakkan dalam kes khas, yang bentuknya sering dipanggil donat. Penukar tork termasuk beberapa roda:

• reaktor;
• turbin;
• mengepam.

Juga termasuk dua cengkaman - menyekat dan roda bebas. Roda pam disambungkan ke aci engkol motor, dan roda turbin disambungkan ke kotak gear manual. Di antara mereka terdapat roda reaktor. Ketiga-tiga elemen mempunyai bilah bentuk tertentu yang melaluinya cecair ATP mengalir.

Ia berfungsi dengan sangat mudah. Aliran bendalir dari roda pam dipindahkan ke roda turbin, dan kemudian ke roda reaktor. Disebabkan oleh reka bentuk khas bilah, cecair membuat turbin berputar lebih cepat. Oleh itu, tork lancar melepasi kotak. Apabila kelajuan mencukupi, klac lokap diaktifkan. Jadi, aci dan turbin berputar pada kelajuan seragam. Kerja GTP dijalankan dalam kitaran tertutup.

Apabila kelajuan aci engkol meningkat, halaju sudut turbin dan roda pam menjadi sama. Aliran bendalir mengubah arah pergerakannya. Ia mesti dikatakan bahawa klac pengunci berfungsi dalam semua gear apabila kelajuan putaran roda diratakan. Juga pada kotak gear terdapat mod yang menghalang penyekatan lengkap penukar tork. Ini difasilitasi oleh klac selipar. Mod ini membolehkan bukan sahaja untuk memberikan keselesaan semasapenukaran gear, tetapi juga mengurangkan penggunaan bahan api.

Kotak mekanikal sebagai sebahagian daripada transmisi automatik direka untuk pembetulan tork berperingkat. Ia juga menyediakan gear undur. Transmisi automatik 5HP19 menggunakan kotak gear planet dalam jumlah dua keping. Mereka disambung secara bersiri untuk bekerjasama. Bilangan langkah ialah lima. Kotak gear itu sendiri termasuk beberapa gear planet, yang membentuk set gear planet. Ini termasuk item seperti:

• mahkota dan peralatan matahari;
• pembawa;
• satelit.

Di bawah keadaan menyekat satu atau lebih bahagian daripada set gear planet, perubahan tork disediakan. Apabila gear cincin dikunci, nisbah gear berkurangan. Kereta berjalan lebih laju, tetapi pecutan semakin meningkat tidak begitu mendadak. Tetapi untuk mendapatkan kelajuan, hanya gear matahari digunakan. Dialah yang mengurangkan nisbah gear. Dan untuk terbalik, pembawa digunakan, yang mengubah arah pergerakan.

Penguncian disediakan oleh cengkaman dan cengkaman geseran. Bekas memegang bahagian tertentu kotak gear dengan menyambung ke perumah transmisi. Dan yang terakhir menghalang mekanisme set gear planet di antara mereka. Klac ditutup dengan menggunakan silinder hidraulik. Yang terakhir dikawal daripada modul pengedaran. Dan untuk mengelakkan pembawa daripada berputar ke arah lain, klac terlampau digunakan.

Iaitu, transmisi automatik 5HP19 menggunakan klac dan klac khas sebagai mekanisme peralihan gear. Prinsip operasipenghantaran dibina berdasarkan pelaksanaan algoritma khusus untuk mematikan dan menghidupkan cengkaman dan cengkaman.

Mengenai sistem pengurusan

Terdiri daripada apa? Sistem kawalan penghantaran automatik termasuk:

• unit kawalan elektronik;
• tuil pemilih;
• modul pengedaran;
• penderia input penghantaran automatik.

Jika kita bercakap tentang yang terakhir, ini termasuk penderia:

• suhu cecair ATP;
• kelajuan pada input kotak gear;
• pemilih gear dan kedudukan pedal gas.

ECU serta-merta memproses semua isyarat yang datang daripada penderia dan seterusnya menghantar isyarat kawalan kepada peranti modul pengedaran. ECU transmisi automatik berfungsi rapat dengan ECU enjin.

Modul pengedaran ialah blok hidro. Ia mengaktifkan klac geseran, mengawal aliran cecair ATP dan injap kawalan, yang disambungkan melalui saluran dan diletakkan di dalam perumah aluminium.

Solenoid dalam badan injap digunakan untuk mengawal peralihan gear. Solenoid juga mengawal tekanan bendalir dalam sistem. Mereka dikawal oleh unit elektronik kotak. Dan pilihan mod operasi semasa kotak gear dijalankan melalui injap kili.

Beberapa perkataan tentang pam

Elemen ini berfungsi untuk mengedarkan minyak ATP dalam transmisi automatik. Pada kotak sedemikian, pam gear dengan penggearan dalaman digunakan. Mekanisme ini didorong oleh hab penukar tork. Pamlah yang menentukan tekanan dan operasi sistem hidraulik.

Spesifikasi

Antara ciri kotak sedemikian, ulasan perhatikan kehadiran program penyesuaian khas yang membolehkan kotak itu menyesuaikan diri dengan corak pemanduan individu. Juga, penghantaran sedemikian mempunyai prestasi dinamik yang baik. Pada masa yang sama, ia mempunyai penggunaan bahan api yang lebih rendah berbanding model sebelumnya. Dan semuanya berkat penggunaan dua gear planet.

Transmisi kuasa mekanikal disediakan oleh klac pengunci penukar tork. Bergantung pada keadaan semasa, klac ini dihidupkan atau dimatikan. Ia dikawal oleh injap solenoid khas.

Mengenai adegan

Selain fakta bahawa kotak itu mampu menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan, ia juga mempunyai keupayaan untuk menukar gear secara manual. Untuk melakukan ini, hanya alihkan bahagian belakang pentas dari kedudukan "Drive" ke sebelah kanan. Dalam kes ini, panel akan memaparkan maklumat yang sepadan tentang mod manual yang didayakan. Secara keseluruhan, terdapat beberapa kedudukan pada pemilih:

• P ialah mod letak kereta di pusat pemeriksaan, yang diaktifkan apabila kereta berhenti.
• R - Masukkan gear undur.
• N ialah kedudukan neutral.
• D - Mod "Pandu", di mana kereta boleh bergerak terus ke hadapan, beralih dari gear pertama ke kelima.

Penyakit biasa

Terdapat beberapa penyakit biasa yang disebabkan oleh ralat dan transmisi automatik 5HP19 tidak stabil. Jadi, masalah pertama disambungkan dengan penukar tork. Sumber GTP adalah lebih daripada 200 ribukilometer, tetapi selepas tempoh ini, pam mungkin perlu diganti dengan transmisi automatik 5HP19 dan sesendal.

Selepas 150 ribu kilometer, pakej klac menjadi haus dengan ketara. Oleh kerana pengeluaran, minyak tepu dengan lapisan pelekat. Pada masa yang sama, blok hidraulik tersumbat. Dan klac yang haus tidak dapat menangkap, itulah sebabnya berlaku gelinciran. Ini memerlukan pemanasan penukar tork dan sesendal dengan pengedap pam. Akibatnya, minyak meninggalkan kotak. Jika paras tidak dipantau dalam masa, pembaikan serius transmisi automatik 5HP19 (pam, badan injap) mungkin diperlukan.

Masalah seterusnya ialah sesendal penutup pam minyak. Ia boleh berputar kerana terlalu panas, serta getaran yang berlebihan. Perlu diingat bahawa terdapat sesendal standard dan pembaikan. Yang terakhir digunakan jika tapak kaki telah dipecahkan.

Penutup pam dengan gear juga menjadi tidak boleh digunakan. Sebabnya ialah operasi jangka panjang transmisi automatik dengan pengedap minyak semasa atau terlalu panas pengubah hidraulik. Di samping itu, masalah boleh disebabkan oleh operasi transmisi automatik dengan sesendal bertukar. Antara sebab lain perlu diperhatikan:

• minyak kotor;
• paras tidak mencukupi;
• kehadiran kerepek dan produk lain di dalam kotak.

Selain itu, pemilik berhadapan dengan penggantian plat pemisah. Hebatnya, masalah ini lebih kerap berlaku pada kereta Audi berbanding BMW.

Cakera geseran

Cakera geseran pakej pertama, yang dipasang berhampiran pam, sering diganti. Tetapi sekiranyakerosakan, keseluruhan set diganti. Cakera geseran itu sendiri boleh ditukar ganti untuk kereta BMW dan Audi. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, terdapat dua pengeluar klac yang bagus:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoid

Solenoid tekanan kuning utama sering haus. Disebabkan ini, tekanan dalam pek klac meningkat dan dram mula pecah. Solenoid ini sentiasa tertakluk kepada beban dan oleh itu lebih kerap menghabiskan sumbernya. Pada perbatuan yang lebih tinggi, tiga solenoid yang lain berubah.

Sila ambil perhatian: solenoid mempunyai banyak pengubahsuaian, jadi pemilihan elemen sedemikian perlu dilakukan mengikut nombor pada plat transmisi automatik atau kod VIN kereta itu sendiri.

Angkup gendang

Dia menggunakan transmisi automatik ZF 5HP19 double. Punca kerosakan adalah ubah bentuk logam. Masalah ini berkait rapat dengan solenoid, yang menyebabkan tekanan dalam elemen ini meningkat. Akibatnya, dram menjadi cacat, tekanan berkurangan dan cengkaman kotak terbakar.

Bahan Habis

Antara yang patut diberi perhatian:

• tiub pengedap getah untuk badan injap transmisi automatik 5HP19;
• gasket kuali minyak (dan kadangkala kuali itu sendiri);
• pengedap separuh aci (kiri dan kanan), batang kotak dan pam minyak; item ini disertakan dalam kit pembaikan ("Kit Keseluruhan").

Juga ambil perhatian bahawa bahan habis pakai termasuk minyak itu sendiri. Ia melaksanakan fungsi bendalir kerja, dan oleh itu sentiasa tertakluk kepada beban yang tinggi. Agar kotak itu bertahan lama, penggantian biasa cecair ATP diperlukan. Mengikut peraturan, operasi sedemikian mesti dilakukan setiap 80 ribu kilometer. Dalam kes keadaan operasi yang melampau, peraturan ini disyorkan untuk dikurangkan kepada 60 ribu kilometer.

Minyak yang manakah harus saya gunakan? Pengilang mengesyorkan menggunakan cecair penghantaran VAG asal siri G052162A2. Isipadu pengisian cecair ialah 10.5 liter. Dalam kes ini, penggunaan analog dari syarikat "Mobile" atau "Esso" dibenarkan. Adalah penting bahawa minyak memenuhi semua toleransi, jika tidak, operasi transmisi automatik yang betul tidak dijamin.

Merumuskan

Jadi, kami mengetahui apa itu transmisi automatik 5HP19. Secara umum, ini adalah kotak yang agak boleh dipercayai, yang, dengan penyelenggaraan yang betul, mempunyai sumber yang panjang. Menggantikan transmisi automatik 5HP19 hanya diperlukan sekiranya berlaku kerosakan yang serius (contohnya, set gear planet). Atau kotak ditukar pada perbatuan tinggi. Jika tidak, jika ia diservis tepat pada masanya, pembaikan transmisi automatik 5HP19 mungkin tidak diperlukan.