Enjin petrol: prinsip operasi, peranti dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin petrol adalah salah satu yang paling biasa antara semua yang lain yang dipasang pada kereta. Walaupun unit kuasa moden terdiri daripada banyak bahagian, prinsip operasi enjin petrol adalah sangat mudah. Sebagai sebahagian daripada artikel, kami akan membiasakan diri dengan peranti dan prinsip operasi enjin pembakaran dalaman.

Peranti

Enjin petrol dikelaskan sebagai enjin pembakaran dalaman. Di dalam kebuk pembakaran, campuran bahan api-udara pra-mampat dinyalakan dengan percikan api. Pendikit digunakan untuk mengawal kuasa motor. Ia membolehkan anda melaraskan jumlah udara yang memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita lihat dengan lebih dekat struktur semua komponen utama mana-mana enjin pembakaran dalaman. Setiap unit kuasa terdiri daripada blok silinder, mekanisme engkol, bahagian kumpulan silinder-omboh, mekanisme pengagihan gas, sistem pelinciran dan penyejukan, dan sistem kuasa. Selain itu, enjin tidak akan dapat berfungsi tanpa peralatan elektrik. Semua sistem dan komponen ini berinteraksi antara satu sama lain semasa operasi enjin.

Blok silinder enjin

Blok silinder ialah bahagian utama mana-mana motor. Ia adalah besi tuang atau tuangan aluminium satu keping. Blok mempunyai silinder dan jisim pelbagai lubang berulir untuk memasang lampiran dan peralatan lain. Elemen ini mempunyai satah bermesin untuk memasang kepala silinder dan bahagian lain.

Reka bentuk blok sangat bergantung pada bilangan silinder, lokasi kebuk pembakaran dan kaedah penyejukan. Dalam satu blok, dari 1 hingga 16 silinder boleh digabungkan. Pada masa yang sama, blok di mana bilangan silinder ganjil adalah kurang biasa. Daripada model yang sedang dihasilkan sekarang, anda boleh menemui enjin pembakaran dalaman 3 silinder. Kebanyakan blok mempunyai 2, 4, 8, 12 dan kadangkala 16 silinder.

Enjin dengan bilangan silinder dari 1 hingga 4 berbeza dalam susunan kebuk pembakaran dalam satu baris. Mereka dipanggil enjin dalam talian. Sekiranya terdapat lebih banyak silinder, maka ia terletak di blok dalam dua baris pada sudut tertentu. Ini memungkinkan untuk mengurangkan dimensi keseluruhan, tetapi teknologi untuk mengeluarkan blok sedemikian adalah lebih rumit.

Satu lagi jenis blok boleh dibezakan. Di dalamnya, kebuk pembakaran terletak dalam dua baris pada sudut 180 darjah. Ini adalah motor boxer yang dipanggil. Prinsip operasi enjin petrol jenis ini tidak berbeza dengan enjin pembakaran dalaman tradisional. Ia lebih kerap ditemui pada motosikal, tetapi terdapat juga kereta yang dilengkapi dengannya.

Untuk penyejukan, anda bolehmembezakan dua jenis sistem. Ini adalah penyejukan cecair dan udara. Ciri reka bentuk blok silinder bergantung pada sistem penyejukan yang dipilih. Unit penyejuk udara jauh lebih mudah daripada unit penyejuk air. Kebuk pembakaran dalam kes ini bukan kepunyaan blok.

Unit yang disejukkan cecair adalah lebih rumit. Reka bentuk sudah termasuk kebuk pembakaran. Jaket penyejuk diletakkan di atas blok logam silinder, di dalamnya penyejuk dipaksa untuk beredar, yang berfungsi untuk mengeluarkan haba dari bahagian. Blok dan jaket penyejuk dalam enjin pembakaran dalaman adalah satu.

Atas blok silinder ditutup dengan kepala. Ia membentuk ruang tertutup di mana proses pembakaran bahan api berlaku. Kepala silinder mungkin mempunyai reka bentuk yang ringkas atau yang lebih kompleks.

Mekanisme engkol

Pemasangan ini, yang juga merupakan sebahagian daripada enjin, adalah perlu untuk menukar pergerakan salingan omboh kepada pergerakan putaran aci engkol. Bahagian utama di sini ialah aci engkol. Ia disambungkan secara alih kepada blok enjin. Disebabkan pergerakan ini, aci boleh berputar di sekeliling paksinya.

Roda tenaga dipasang pada satu hujung aci engkol. Ia adalah perlu untuk menghantar tork dari aci engkol ke penghantaran. Prinsip pengendalian enjin petrol empat lejang menyediakan dua pusingan aci engkol untuk satu setengah putaran dengan bergunakerja. Kitaran yang tinggal memerlukan tindakan terbalik - inilah yang disediakan oleh roda tenaga. Memandangkan ia mempunyai berat yang agak besar, apabila diputar kerana tenaga kinetik, ia memusingkan aci engkol semasa peringkat kitaran persediaan.

Terdapat gear gelang khas di sekeliling lilitan roda tenaga. Dengan bantuan nod ini, anda boleh menghidupkan enjin dengan pemula. Di bahagian lain aci engkol terdapat gear pam minyak dan gear pemasaan. Juga di bahagian belakang terdapat bebibir di mana takal dipasang.

Pemasangan juga termasuk rod penyambung. Mereka membenarkan anda memindahkan daya dari omboh ke aci engkol dan sebaliknya. Rod penyambung juga boleh digerakkan pada aci engkol. Tiada sentuhan langsung antara permukaan blok silinder, aci engkol dan rod penyambung - bahagian ini berfungsi melalui galas biasa.

Bahagian omboh silinder

Bahagian ini ialah silinder atau pelapik, omboh, gelang omboh dan pin. Ia adalah pada butiran ini bahawa prinsip operasi enjin petrol adalah berdasarkan. Di sinilah semua kerja dilakukan. Bahan api dibakar di dalam silinder, dan tenaga yang dilepaskan ditukar kepada putaran aci engkol. Pembakaran berlaku di dalam silinder, yang ditutup pada satu tangan oleh kepala silinder, dan pada yang lain - oleh omboh. Omboh bergerak bebas di dalam silinder.

Prinsip operasi enjin petrol adalah berdasarkan bukan sahaja pada pembakaran bahan api, tetapi juga pada pemampatan campuran bahan api udara. Untuk memastikan ini, ketat diperlukan. Ia disediakan oleh gelang omboh. Yang terakhir menghalang campuran bahan api dan hasil pembakaran daripada masuk antara omboh dansilinder.

GRM (mekanisme pengagihan gas)

Fungsi utama mekanisme ini ialah membekalkan campuran bahan api atau bahan api tepat pada masanya kepada silinder. Masa juga diperlukan untuk mengeluarkan gas ekzos.

Tali pinggang pemasaan dua lejang

Jika kita mempertimbangkan prinsip operasi enjin petrol dua lejang, maka tiada mekanisme pemasaan di dalamnya seperti itu. Di sini, suntikan campuran bahan api dan pelepasan gas ekzos dilakukan melalui tingkap teknologi dalam silinder. Terdapat tiga tingkap - salur masuk, alur keluar, pintasan.

Apabila omboh bergerak, dengan itu ia membuka atau menutup tetingkap ini atau itu. Silinder diisi dengan bahan api, gas juga dilepaskan. Dengan mekanisme pengedaran gas sedemikian, tiada bahagian tambahan diperlukan. Oleh itu, kepala silinder dalam enjin dua lejang adalah mudah. Fungsinya hanya untuk memastikan sesak maksimum.

4-lejang tali pinggang masa

4-lejang motor dilengkapi dengan mekanisme pemasaan yang lengkap. Bahan api dalam kes ini disuntik melalui lubang di kepala silinder yang berkaitan dengan injap. Apabila perlu membekalkan atau mengeluarkan gas ekzos, injap yang sepadan membuka dan menutup. Yang terakhir boleh dibuka dan ditutup dengan menggunakan aci sesondol. Ia mempunyai kamera khas.

Sistem kuasa

Tugas utama sistem ini ialah menyediakan campuran bahan api dan memastikan bekalannya selanjutnya ke ruang pembakaran. Reka bentuknya sangat bergantung pada prinsip operasi enjin petrol kereta.

Enjin petrol boleh mempunyai dua jenis sistem bahan api - karburetor dan penyuntik. Dalam kes pertama, karburetor digunakan untuk menyediakan campuran. Ia mencampur, mendos dan menghantar campuran bahan api dan udara ke ruang pembakaran. Penyuntik menyuntik bahan api di bawah tekanan ke dalam rel bahan api, dari mana petrol memasuki silinder melalui muncung.

Dalam kereta suntikan, prinsip operasi sistem kuasa enjin petrol adalah berbeza, kerana dosnya lebih tepat. Di samping itu, udara dalam penyuntik bercampur dengan petrol dalam manifold pengambilan. Muncung, tidak seperti karburetor, menyembur bahan api dengan lebih baik.

Sistem bahan api enjin diesel adalah berbeza. Di sini suntikan dijalankan secara berasingan untuk setiap silinder. Tali pinggang masa hanya membekalkan udara ke ruang pembakaran. Sistem ini termasuk tangki, penapis, pam bahan api, talian.

Sistem pelinciran

Prinsip pengendalian enjin pembakaran dalam petrol melibatkan geseran bahagian. Terima kasih kepada sistem pelinciran, duri antara permukaan menggosok berkurangan. Filem minyak dicipta pada bahagian, yang melindungi permukaan daripada sentuhan langsung. Sistem ini terdiri daripada pam, kotak engkol untuk menyimpan minyak, penapis, serta saluran pelinciran dalam blok enjin.

Turbocharging

Kereta moden dilengkapi dengan enjin kecil volum rendah, tetapi kebanyakannya mempunyai kuasa yang mencukupi. Ia diperoleh melalui penggunaan turbin. Prinsip operasi turbin pada enjin petrol adalah berdasarkan penggunaan gas ekzos. Gas berputarpendesak turbin, yang memberi tekanan udara ke dalam kebuk pembakaran. Lebih banyak udara, lebih banyak bahan api akan dibekalkan, oleh itu kuasa.

Sistem penyejukan

Semasa operasi motor, ia menjadi panas dengan ketara. Dalam silinder, suhu boleh mencapai 800 darjah. Sistem penyejukan diperlukan untuk mengekalkan suhu operasi optimum. Tugas utama ialah mengeluarkan haba berlebihan daripada silinder, omboh dan bahagian lain.

Sistem udara terdiri daripada permukaan khas pada blok, yang disejukkan dengan meniup udara ke atasnya. Sistem bendalir menyediakan jaket penyejuk di mana antibeku beredar. Ia bersentuhan langsung dengan permukaan luar silinder. Sistem ini terdiri daripada pam, termostat, paip untuk talian penyambung, tangki pengembangan dan termostat.

Peralatan elektrik

Disebabkan peralatan ini, elektrik dibekalkan ke rangkaian on-board kenderaan. Elektrik diperlukan untuk operasi sistem penyalaan, pemula dan peranti lain. Peralatan elektrik ialah bateri, penjana, pemula, penderia. Walaupun prinsip pengendalian enjin petrol dan diesel berbeza, peralatan elektrik juga tersedia pada enjin diesel.

Sistem pencucuhan

Sistem ini hanya tersedia pada enjin petrol. Pada unit kuasa diesel, campuran bahan api dinyalakan oleh pemampatan. Dalam enjin petrol, bahan api dan udara dinyalakanpercikan api yang melompat pada masa yang betul antara elektrod lilin. Sistem ini termasuk gegelung pencucuh, pengedar, wayar voltan tinggi, palam pencucuh, peranti elektronik.

Kesimpulan

Itu sahaja tentang peranti dan prinsip pengendalian enjin petrol. Seperti yang anda lihat, semuanya sangat mudah, anda hanya perlu memahami sedikit undang-undang fizik.