"GAZelle Next": ulasan, foto, ulasan, spesifikasi, kelebihan dan keburukan kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pasaran pengangkutan barang berkembang dengan pesat. Memandangkan ini, bilangan kenderaan komersial semakin meningkat dengan ketara. Jika kita bercakap tentang pasaran Rusia, maka GAZelle boleh dianggap sebagai trak ringan yang paling popular. Mesin ini telah dihasilkan sejak pertengahan 90-an. Pada masa ini, Kilang Automobil Gorky sedang mengeluarkan siri trak baharu. Ini ialah GAZelle Next, yang bermaksud seterusnya dalam bahasa Inggeris. Mesin itu telah dihasilkan secara besar-besaran sejak 2013. Apakah GAZelle Seterusnya? Semakan, spesifikasi dan banyak lagi - lanjut dalam artikel kami.

Teksi

Mari mulakan perkenalan kita dengan kokpit. Dia telah melalui banyak perubahan. Pertama sekali, perlu diperhatikan fakta bahawa teksi Next telah menjadi lebih luas daripada GAZelle lama. Ini adalah kelebihan yang besar - kini terdapat lebih banyak ruang di dalamnya. Reka bentuk itu sendiri juga telah berubah. Kereta itu menerima gril besar berbentuk V dan lampu hadapan berbentuk berlian. Pintu sisi juga telah berubah. Kereta itu menggunakan fender plastik. Cermin juga telah bertukar. Mereka telah menjadi lebih besar dan lebih bermaklumat.

Tetapi terdapat kelemahan dalam kabin ini. Ya, ulasan adalahaduan tentang jeriji. Ia tidak mempunyai sarang lebah kecil dan semua serangga terus jatuh ke dalam radiator. Ia tersumbat dan sistem tidak menyejukkan motor dengan baik.

Mengenai karat

Seperti yang anda ketahui, generasi terakhir "Gazelle" mempunyai kualiti logam yang rendah. Ini terpakai kepada kedua-dua badan (tetapi kami akan kembali kepadanya kemudian) dan teksi. Tetapi bagaimana keadaan dengan GAZelle Next? Kabin dilindungi dengan baik daripada kakisan. Ulasan pemilik mengatakan bahawa logam tidak berkarat untuk masa yang lama. Kualiti cat juga bertambah baik. Kini enamel tidak akan terkelupas selama bertahun-tahun.

Booth

Pengubahsuaian yang dibuat berdasarkan GAZelle Next tidak boleh dikira. Ini ialah jarak roda pendek, versi lanjutan, katil rata, sisi langsir, dengan bumbung gelongsor, peti sejuk, van semua logam, dsb.

Dimensi "GAZelle Next" mungkin berbeza. Jika kita mengambil versi standard dengan badan tiga meter, dimensi kereta adalah seperti berikut. Panjangnya ialah 5.63 meter, lebar - 2.09, tinggi - 2.14 meter. Kelegaan tanah ialah 17 sentimeter. Jejari pusingan minimum ialah 5.6 meter. Dimensi GAZelle Next dengan tapak yang panjang boleh mencapai lapan meter atau lebih. Jadi, platform kargo dengan panjang 4, 5, 5 dan 6 meter dipasang pada casis. Ia boleh menjadi GAZelle Next yang diperbuat daripada logam atau dengan awning.

Tambahan yang besar ialah penggunaan sisi aluminium yang tidak reput. Semua "gazelles" tahu betapa cepatnya sisi pada "Gazelles" lama berkarat. Hakisan bukan lagi musuh.

Tetapi, malangnya, ini tidak berlaku dengan setiap trak. Ya, kereta iniselalunya dibuat semula oleh syarikat pihak ketiga (contohnya, Luidor). Syarikat ini terlibat dalam pembuatan pelbagai jenis badan dan pemasangannya. Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan oleh ulasan, gerai ini sangat terdedah kepada kakisan. Ini terpakai kepada kedua-dua versi khemah dan GAZelle Next semua logam. Enam bulan kemudian, cat mula mengelupas, kakisan muncul di bawahnya. Bukan sahaja bingkainya berkarat, tetapi juga pintu pagar. Walau bagaimanapun, tiada aduan mengenai fungsi gerai tersebut. Dia akan melakukan tugasnya "seratus peratus", tetapi penampilannya akan cepat merosot - nota ulasan.

Salon

Reka bentuk dalaman juga telah berubah. Pertama sekali, perlu diperhatikan panel hadapan. Ia sangat berbeza daripada yang sebelumnya. Jadi, pada konsol tengah terdapat deflektor udara bulat dengan keupayaan untuk menyesuaikan dalam arah yang berbeza, unit kawalan dapur baharu dan sistem multimedia. Benar, yang terakhir ini tidak tersedia dalam semua peringkat pemangkasan GAZelle Next.

Panel instrumen juga telah berubah. Odometer adalah digital. Terdapat juga komputer onboard. "Perkara" telah berubah. Daripada roda dua jejari kuno (yang masih ada pada zaman GAZon 3307), terdapat stereng empat jejari yang selesa. Terdapat pelbagai ceruk untuk barang dan perkara kecil di dalam kabin.

Tempat duduk juga telah bertukar. Jadi, pemandu menerima tempat letak tangan dan mempunyai sokongan sisi yang baik. Tempat duduk menjadi lebih keras, yang menyebabkan kurang keletihan pada jarak jauh. GAZelle Next mempunyai gambaran keseluruhan yang baik di dalam (disebabkan oleh pendaratan "kapten"). Tempat duduk penumpang - dua, direka untuk dua oranglelaki.

Perhatikan bahawa pada model 2017, tuil penukar gear telah dialihkan ke panel hadapan. Penyelesaian ini membenarkan penggunaan ruang dalaman yang lebih rasional. Sekarang, jika perlu, anda boleh tidur dengan selesa di tempat duduk - ulasan berkata. Kalis bunyi juga telah bertambah baik. Pembesar suara biasa dan tingkap kuasa muncul.

Secara amnya, ruang penumpang GAZelle Next telah menjadi lebih selesa, ergonomik dan moden. Berbanding dengan kabin lama, ini adalah peningkatan yang ketara.

Satu daripada dua enjin dipasang pada kereta ini. GAZelle Next dilengkapi dengan enjin Cummins Cina dan UMP Rusia. Unit pertama menghasilkan kuasa 149 kuasa kuda dengan jumlah kerja 2.8 liter. Yang kedua mempunyai isipadu 2.7 liter. Enjin Ulyanovsk GAZelle Next menghasilkan 107 kuasa kuda. Unit ini dipanggil "Evotek". Apakah pendapat ulasan tentang enjin GAZelle Next ini? Kami akan membincangkan ciri setiap enjin secara berasingan di bawah.

Cummin dan faedahnya

Jadi, mula-mula, mari lihat GAZelle diesel Seterusnya. Antara kelebihannya, ulasan mencatatkan selang perkhidmatan, iaitu 20 ribu kilometer. Bagi penggunaan bahan api, parameter ini dipengaruhi oleh beberapa faktor. Ini adalah windage gerai dan berat kargo yang diangkut. Tetapi tidak kira betapa tingginya gerai itu, di bandar dengan kesesakan lalu lintas, diesel GAZelle Next membelanjakan tidak lebih daripada 15 liter setiap seratus. Di lebuh raya, parameter ini ialah dari 12 hingga 14 liter.

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, GAZelle Next mempunyai penggunaan paling rendah pada kelajuan 75-80 kilometer sejam. Senang itubahawa enjin dihidupkan tanpa masalah dalam kesejukan.

Keburukan enjin Cina dalam GAZelle Next

Ulasan menunjukkan bahawa lokasi intercooler kurang difikirkan di kilang. Ia mesti terletak pada jarak yang jauh dari radiator penyejuk enjin supaya udara boleh beredar dan kotoran tidak terkumpul di dalam. Tetapi kedua-dua elemen ini boleh dikatakan ditekan rapat antara satu sama lain. Disebabkan ini, intercooler sering tersumbat dengan habuk dan bulu. Akibatnya, ia tidak menyejukkan udara yang didorong oleh turbin ke dalam pancarongga masuk. Radiator enjin juga tersumbat.

Lebih ramai pemilik berhadapan dengan masalah seperti kemunculan antibeku dalam silinder. Masalah ini adalah tipikal untuk enjin Euro-4. Tetapi ini biasanya hasil daripada terlalu panas liar. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, anda perlu sentiasa memantau radiator, yang telah kita bincangkan sebelum ini.

Enjin Euro 4 ada masalah lain. Ini adalah kehadiran sistem peredaran semula gas ekzos. Injap EGR memintas sebahagian daripada gas ke dalam silinder supaya bahan api yang tidak terbakar terbakar sepenuhnya di dalam enjin. Tetapi ternyata, sistem itu tidak begitu boleh dipercayai. Di samping itu, USR dengan kuat "mencekik" enjin dan ia menjadi kurang tork (ini boleh dirasai dengan memindahkan ke GAZelle dengan Euro-3 dengan enjin yang sama).

Radiator juga dipasang pada injap peredaran semula gas untuk menyejukkan ekzos. Ia mula bocor dari semasa ke semasa. Oleh kerana sistem yang tidak boleh dipercayai, pemilik terpaksa "menyekat" sistem ini dengan memasang palam logam di antara manifold ekzos dan injap. Bersama-sama dengan ini, perisian tegar unit kawalan elektronik sedang dihasilkan. Oleh itu, silinder tidak berkok, dan enjin itu sendiri menjadi lebih tork.

Tentang Evotech

Unit ini telah dihasilkan di Ulyanovsk Motor Plant sejak 2014. Ia dibina berdasarkan UMZ-421, yang juga dipasang pada Volga lama. Walau bagaimanapun, pengeluar mendakwa bahawa enjin telah mengalami perubahan ketara. Jadi, bahan yang lebih ringan dan lebih kuat digunakan dalam reka bentuk, dan sambungan menerima pengedap berkualiti tinggi. Sistem penyejukan dan pelinciran yang lebih baik. Jaket air kepala dan blok silinder telah ditukar. Enjin tidak terdedah kepada terlalu panas.

Antara penambahbaikan yang sangat berguna, pemilik mengambil kira kualiti pengedap. Seperti yang anda ketahui, motor Ulyanovsk lama "berbau busuk" secara literal dari kilang. Sekarang minyak tidak keluar, dan enjin tidak lagi "berpeluh". Juga mengurangkan penggunaan minyak. Sebabnya ialah jurang antara lengan injap dan batang. Sistem pengudaraan kotak engkol telah diubah, yang juga mempunyai kesan positif dalam mengurangkan penggunaan minyak. Bagi sumber, unit ini berjalan kira-kira 400 ribu kilometer. Selang perkhidmatan ialah 15 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, ulasan menasihatkan menukar minyak lebih kerap - setiap 10 ribu kilometer.

Apa lagi yang telah diubah dalam Evotech?

Reka bentuk motor ini telah dipertingkatkan sepenuhnya. Oleh itu, antara kelebihan utama, ia patut ditonjolkan penggunaan pemampas kelegaan injap hidraulik. Oleh itu, enjin tidak lagi perlu melaraskan injap. Untuk mengurangkan kekuatangeseran (dan sebagai hasilnya, meningkatkan kecekapan), lapisan polimer molibdenum disulfida digunakan pada omboh. Blok silinder diperbuat daripada aluminium, dan penutup injap dengan manifold pengambilan diperbuat daripada plastik. Juga perlu diperhatikan ialah kuali minyak polimer. Semua ini dibenarkan mengurangkan berat enjin dengan ketara.

Pengendalian mekanisme pengagihan gas pada enjin Ulyanovsk dijalankan dengan memasukkan gear pemasaan dengan aci engkol. Oleh itu, tiada rantai dan tali pinggang dalam pemanduan yang boleh meregang dan putus.

Suntikan bahan api dilaksanakan menggunakan penyuntik elektronik Delphi. Kumpulan omboh dibekalkan oleh syarikat Korea Selatan LG. Dan penderia untuk kawalan elektronik dihasilkan oleh Bosch. Pemampas hidraulik telah dibangunkan oleh syarikat Amerika Eaton.

Satu lagi kelebihan ialah kemungkinan memanjangkan hayat enjin melalui baik pulih yang besar. Kumpulan omboh mempunyai sebanyak tiga saiz pembaikan.

Mengenai penggunaan enjin Evotech

Berbanding dengan enjin Ulyanovsk lama, Evotech telah menjadi lebih menjimatkan. Namun begitu, penggunaannya lebih tinggi daripada Cummins Cina. Jadi, untuk seratus, sebuah kereta menggunakan kira-kira 16-18 liter bahan api. Memandangkan ini, ramai pemilik memasang peralatan gas. Menurut ulasan, GAZelle Next membelanjakan hanya 1-2 liter lebih banyak untuk gas daripada petrol. Dan kos bahan api hampir separuh daripada itu.

Bagi ciri teknikal, GAZelle Next masih tork dan lincah. Perbezaan pemanduan pada petrol dan gas tidak dirasai. By the way,pemasangan peralatan gas boleh dilakukan terus di kilang (sudah tentu, dengan bayaran).

Casis

Reka bentuk penggantungan juga telah diubah. Ramai orang tahu bahawa pada GAZelles lama, rasuk pangsi dengan mata air digunakan di hadapan. Kini ia telah digantikan dengan suspensi bebas dengan spring gegelung, sambungan bebola dan tuil. Di bahagian belakang, terdapat jambatan klasik dengan kurungan penggantungan dan palang anti-gulungan. Gear utama ialah jenis hypoid dengan pembezaan gear serong. Penyerap hentak - hidraulik, bertindak dua kali.

Sistem stereng juga telah ditukar. Jadi, bukannya kotak gear, rel yang lebih moden digunakan. Mesin ini dilengkapi dengan penggalak hidraulik dalam sebarang konfigurasi.

Sistem brek secara keseluruhan tidak berubah, tetapi terdapat sedikit peningkatan. Jadi, ia masih daripada jenis hidraulik, dwi-litar dengan penggalak vakum dan brek letak kereta kabel. Brek cakera dilaksanakan di hadapan, dram di belakang. Perubahan itu menjejaskan saiz pad brek. Dengan meningkatkan kawasan kerja, kereta menjadi lebih responsif kepada pedal brek.

Bagaimanakah kereta berkelakuan semasa dalam perjalanan?

Pertama sekali, perlu diperhatikan daya tarikan kereta itu. Dengan enjin diesel, kereta itu mengatasi bukit tanpa masalah dan bahkan memecut di atasnya. Terdapat tork yang mencukupi untuk memintas dengan yakin. Dengan enjin petrol, kereta itu kurang responsif terhadap pedal, tetapi ia berkelakuan jauh lebih baik berbanding dengan enjin ZMZ, yang dipasang pada GAZelle sebelum ini.

Sekarang mengenai perjalanan. Bagaimanapeliknya, tetapi pancaran spring kuno itu ternyata lebih lembut. Tetapi penggantungan bebas musim bunga mempunyai satu tambahan yang ketara. Dengan itu, kereta tidak bertumit apabila membelok. Laluan di hadapan akan menjadi lebih sukar, tetapi kereta memasuki selekoh lebih mudah dan lebih mudah. Selain itu, kereta itu dengan yakin mengekalkan laluan lurus kerana rak dan bertindak balas dengan baik pada selekoh stereng.

Suspensi belakang tidak berubah, oleh itu ciri-cirinya kekal sama. Tetapi patut dikatakan bahawa mesin tidak mengendur apabila dimuatkan sepenuhnya. Mata air tambahan jarang dipasang di sini, seperti yang berlaku pada GAZelles lama. Tetapi ini terpakai kepada model jarak roda pendek. Pada versi lima dan enam meter, mata air sudah mula melorot dengan muatan penuh.

By the way, baru-baru ini suspensi udara tambahan telah menjadi sangat popular. Ini benar terutamanya untuk model jarak roda panjang yang beratnya di bawah 3 tan tanpa beban.

Dari segi penyelenggaraan, suspensi menjadi lebih aneh, apabila penstabil hadapan tambahan dan sambungan bebola telah muncul. Mereka tidak suka lubang dan secara amnya beban berat. Oleh itu, sumber mereka hanya 50 ribu kilometer. Sebaliknya, alat ganti untuk GAZelle Next lebih murah berbanding kereta asing. Dan anda boleh mendapatkan apa yang anda perlukan di mana-mana sahaja di bandar.

Merumuskan

Jadi, kami mengetahui ciri dan ciri teknikal GAZelle Next. Kereta itu menggembirakan ramai orang. Ini benar-benar kemajuan. Akhirnya, trak ringan yang boleh dipercayai dan berdaya saing telah dicipta di GAZ. Walau bagaimanapun, ia tidak boleh dibandingkan dengan "Pecut" moden dankereta asing lain. Walaupun terdapat banyak penyelesaian asing dalam reka bentuk, kereta itu masih mempunyai "jambs" yang berbeza. Walau bagaimanapun, bilangan mereka jauh lebih kecil jika kita mengambil Perniagaan GAZelle yang sama sebagai perbandingan. Baiklah, mari kita imbas kembali. Antara kelebihan kereta itu perlu diperhatikan:

• Alat ganti yang tersedia untuk GAZelle Next. Kosnya lebih rendah berbanding kereta asing.
• Pengendalian yang baik.
• Ketersediaan pilihan yang berguna.
• Dalaman yang luas dan selesa.
• Penggunaan bahan api yang rendah.
• Kemungkinan memanjangkan pangkalan pada pesanan individu.

Antara kekurangannya ialah suspensi hadapan yang tegar, gerai Luidor yang berkarat dan “jambs” kecil pada enjin. Secara umum, kereta ini adalah alternatif yang baik kepada trak ringan Jerman. Pertama sekali, GAZelle menarik dengan harga dan kos penyelenggaraan yang lebih rendah. Kereta ini juga mempunyai kecairan yang tinggi di pasaran.