Autobahn ialah Definisi, ciri, peraturan dan sejarah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Autobahn ialah sebahagian daripada sistem lebuh raya persekutuan di Jerman. Istilah rasmi Jerman ialah Bundesautobahn (BAB), yang diterjemahkan kepada lebuh raya persekutuan.

Autobahn ialah jalan raya tanpa had laju. Pengecualian adalah kawasan yang dibaiki yang tidak memenuhi piawaian, dan terletak di tanah persekutuan (wilayah), yang tertakluk kepada sekatan. Walau bagaimanapun, autobahn di Jerman mempunyai had laju yang disyorkan. Di seluruh negara, ia tidak melebihi 130 km/j.

Ciri dan klasifikasi

Seperti lebuh raya di negara lain, autobahn mempunyai berbilang lorong untuk lalu lintas di setiap arah. Di tengah semestinya ada penghalang pemisah. Persimpangan dengan jalan bersilangan dijalankan terutamanya dalam bentuk daun semanggi, dengan lorong untuk pecutan dan nyahpecutan.

Penomboran Autobahn

Sistem penomboran autobahn semasa telah diperkenalkan pada tahun 1974. Semua nama bermula dengan huruf besar "A"bermaksud Autobahn) diikuti dengan ruang dan nombor autobahn. Apakah maksud nombor ini? Lebuh raya persekutuan utama mempunyai nombor satu digit. Autobahn yang lebih pendek berkepentingan serantau mempunyai dua digit dalam nombor. Sistem kelihatan seperti ini:

• Dari 10 hingga A 19 - di timur Jerman (Berlin, Saxony-Anh alt, bahagian Saxony dan Brandenburg).
• 20 hingga A 29 - di utara dan timur laut Jerman.
• Dari 30 hingga A 39 - di Lower Saxony dan Thuringia.
• Dari 40 hingga A 49 - dalam konglomerat Rhine-Ruhr dan Frankfurt am Rhein-Main.
• Dari 50 hingga A 59 - di wilayah Lower Rhine di Cologne.
• Dari 60 hingga A 69 - di Rhineland-Palatinate, Saarland, Hesse dan utara Baden-Württemberg.
• 70 hingga A 79 - di Thuringia, utara Bavaria dan sebahagian Saxony.
• Dari 80 hingga A 89 - di Baden-Württemberg.
• Dari 90 hingga A 99 - di Bavaria.

Selain itu, terdapat autobahn yang sangat singkat di Jerman. Ini diperkenalkan khusus untuk memunggah jalan utama daripada lalu lintas tempatan. Mereka dinomborkan dengan nombor tiga digit. Digit pertama sepadan dengan rantau daripada klasifikasi yang diberikan di atas. Laluan dari timur ke barat mempunyai nombor genap dalam nama, dari utara ke selatan, masing-masing, ganjil.

Sejarah

Perancangan untuk pembinaan autobahn bermula pada pertengahan 1920-an. Tetapi menghidupkan idea itu sangat lambat kerana masalah ekonomi dan kekurangan sokongan politik. Salah satu projek itu ialah jalan melintasi Jerman di sepanjang laluan berikut: dari utara Hamburg, pusatFrankfurt am Main ke Basel Switzerland. Sebahagian daripada lebuh raya ini dibina, tetapi kerja dihentikan oleh Perang Dunia Kedua. Autobahn pertama yang dibina sepenuhnya ialah jalan antara Cologne dan Bonn. Kerja itu siap pada tahun 1932. Hari ini ia adalah Bundesautobahn A 555. Kemudian laluan ini belum lagi dipanggil autobahn. Ia adalah lebuh raya dengan dua lorong di setiap arah tanpa persimpangan jalan, tiada pejalan kaki, tiada basikal, tiada pengangkutan haiwan.

Pada tahun 1933, sejurus selepas Nazi mengambil alih Jerman, Hitler dengan penuh semangat memulakan projek autobahn yang bercita-cita tinggi. Ia diketuai oleh inspektor jeneral pembinaan jalan Jerman Fritz Todt. Menjelang 1936, terdapat 130,000 pekerjaan secara langsung dalam pembinaan dan 270,000 lagi dalam rantaian bekalan jentera, keluli, konkrit, jentera dan sumber lain.

Lebuh raya dan perlumbaan kereta

Apakah itu autobahn Jerman tanpa pemanduan laju? Sejarah lebuh raya Jerman berkait rapat dengan perlumbaan motor. Jadi, pada tahun tiga puluhan abad ke-20, rekod kelajuan dunia 432 kilometer sejam telah ditetapkan, yang kekal tidak dapat ditandingi untuk masa yang lama. Pengarang rekod itu ialah Rudolf Caraciolla. Bagaimanapun, perlumbaan lebuh raya secara berkala dicemari oleh kematian pemandu. Contohnya, pemandu Jerman Rudolf Rosemeyer dari pasukan Mercedes-Benz terhempas di bahagian Frankfurt-Darmstadt semasa perlumbaan kereta.

Lebuh raya semasa Perang Dunia II

Pada zaman perang, jalan raya Jerman yang bergaya juga mendapat kegunaan. Selalunya lebuh raya digunakan disebagai landasan untuk Luftwaffe, penerbangan tentera Jerman.

Sebaliknya, autobahn jelas tidak sesuai untuk mengalihkan peralatan ketenteraan dan kargo. Kereta kebal itu menolak melalui asf alt jalan dan tidak dapat bergerak dengan cepat di sepanjang mereka. Tidak menghairankan bahawa orang Jerman yang pragmatik lebih suka menggunakan pengangkutan kereta api untuk pemindahan barang dan peralatan.

Infrastruktur

Autobahn ialah takrifan bukan sahaja lebuh raya berskala besar, tetapi juga infrastrukturnya. Banyak kemudahan di sepanjang lebuh raya berfungsi untuk memastikan perjalanan yang selamat dan selesa di jalan ini.

Di Jerman, stesen minyak terletak di lebuh raya setiap beberapa kilometer. Adalah mustahil untuk kekal tanpa petrol di lebuh raya Jerman.

Terdapat juga rangkaian tempat letak kereta khusus yang dibangunkan dengan baik dilengkapi dengan tandas untuk pemandu yang letih berehat.

Pada masa yang sama, berhenti dan meletak kenderaan di sepanjang keseluruhan lebuh raya adalah dilarang sama sekali dan boleh dikenakan denda. Pelanggaran sedemikian mewujudkan risiko serius kemalangan jalan raya yang serius.

Had kelajuan di lebuh raya

Untuk kereta penumpang tiada had laju bagi setiap lebuh raya Jerman. Setiap pemandu sendiri menentukan kelajuan yang selesa untuk memandu, berpandukan ciri teknikal kereta, kemahiran pemanduannya dan keupayaan untuk menilai dengan telitisituasi.

Had kelajuan di jalan sedemikian ditetapkan hanya untuk mod pengangkutan tertentu. Sebagai contoh, motosikal dengan treler dan bas yang membawa penumpang berdiri dikehendaki bergerak pada kelajuan tidak melebihi 60 kilometer sejam. Bas, trak dan kereta dengan treler tidak boleh memecut lebih laju daripada 80 kilometer sejam. Had 100 kilometer sejam ditetapkan untuk bas dan kereta diperakui khas dengan treler untuk pemanduan laju.

Selain itu, sekatan wujud di persimpangan jalan dan keluar, di tempat di mana kerja-kerja jalan dijalankan. Perlu diingatkan bahawa pendekatan pembaikan jalan di Jerman sangat berbeza daripada versi Rusia. Adalah menjadi kebiasaan untuk menukar asf alt apabila hayat perkhidmatan nominalnya telah berlalu, dan bukan apabila lubang sedalam setengah meter telah muncul di atasnya. Oleh sebab itu, kerja-kerja jalan raya di lebuh raya Jerman dijalankan agak kerap.