Sensor aci sesondol: semak, simptom, pembaikan dan penggantian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Dalam proses peralihan daripada sistem kuasa berkarburet kepada sistem suntikan, jurutera yang terlibat dalam pembangunan kereta moden terpaksa mencipta penyelesaian teknikal baharu. Oleh itu, untuk operasi sistem yang boleh dipercayai dan diselaraskan dengan baik, adalah perlu untuk mengetahui dengan jelas saat yang tepat apabila bahan api harus disuntik ke dalam kebuk pembakaran, serta masa apabila percikan perlu digunakan. Hari ini, sensor camshaft digunakan untuk menyelesaikan masalah ini. Apakah itu dan bagaimana untuk menyemaknya? Kami akan mempertimbangkan maklumat tentang topik ini dalam bahan ini.

Tugasan penderia

Jika bahan api tidak dibekalkan pada saat strok pengambilan, maka ia akan merebak di sepanjang manifold. Apabila strok pengambilan bermula, sejumlah kecil petrol akan kekal di dinding. Oleh itu, adunan akan menjadi hambar.

Disebabkan ini, kuasa dikurangkanmotor, dan juga meningkatkan keamatan haus kumpulan silinder-omboh dan injap. Penderia aci sesondol akan membolehkan anda menjejak dengan tepat masa yang tepat bagi bekalan bahan api dan percikan api. Lagipun, operasi kepala silinder, injap dan ketepatan fasa pengedaran gas bergantung pada aci sesondol.

Peranti

Sebenarnya, ini bukanlah sesuatu yang berteknologi tinggi. Di dalam peranti kecil itu terdapat penderia Hall yang biasa, tetapi dalam reka bentuk yang sedikit berbeza. Elemen berfungsi untuk menentukan kedudukan sudut pemasaan mengikut aci engkol. Data kemudiannya dihantar ke ECU.

Prinsip operasi

Jadi, seperti yang telah dinyatakan di atas, penderia aci sesondol adalah berdasarkan penderia Hall yang biasa. Semuanya berfungsi seperti berikut. Sekiranya unsur logam melalui induktor, maka daya gerak elektrik gegelung itu sendiri berubah. Tidak seperti sensor aci engkol, elemen kedudukan aci sesondol dengan lebih tepat memantau bukan sahaja keadaan semasa piston, tetapi juga memantau pemasaan injap. Lagipun, diketahui bahawa satu kitaran operasi enjin pembakaran dalaman empat lejang adalah satu pusingan aci sesondol dan dua pusingan aci engkol. Elemen mempunyai nama lain - penderia fasa.

Di manakah DPRP?

Pemandu baru yang mengalami enjin suntikan mungkin tidak tahu di mana penderia kedudukan aci sesondol berada. Anda boleh menemuinya di kawasan gear atau cakera pemacu aci sesondol.

Pada model daripada AvtoVAZ dengan enjin lapan injapelemen dipasang pada perumah kepala silinder. Dalam unit kuasa 16 injap, ia mesti dicari dari sisi tempat aci sesondol utama dipasang. Ia terletak di kawasan penjana.

Penyegerakan aci sesondol dan sensor aci engkol disediakan menggunakan penanda aras - ini ialah pin logam yang terdapat pada cakera atau pada gear. Bahagian itu menandakan kedudukan omboh silinder pertama di TDC. Pada sesetengah unit kuasa, bukannya penanda aras, cincin celah boleh digunakan; ia melalui sensor aci sesondol VAZ. Apabila penanda aras atau jurang isyaratnya melepasi sensor, ia akan menghasilkan impuls. Yang terakhir akan menyegerakkan sistem bekalan kuasa enjin dan penyalaan.

Apakah yang mempengaruhi pengendalian VDP?

Faktor utama yang mempengaruhi tindakan elemen ini ialah suhu yang sentiasa berubah-ubah, getaran serta habuk dan serpihan logam. Pakar mengesyorkan menukar elemen ini secara berkala. Secara purata, dalam keadaan Rusia, DPRV bertahan sehingga seratus ribu kilometer. Tetapi ini boleh dilakukan dalam keadaan operasi biasa. Selain itu, penggantian sensor aci sesondol tepat pada masanya akan membantu mengelakkan masalah (contohnya, kerosakan yang tidak dijangka semasa penyalaan dalam perjalanan).

Apabila menghidupkan enjin, suhu bahagian adalah lebih kurang sama dengan udara atmosfera. Apabila enjin menjadi panas, nilai pada sensor juga meningkat. Jika sistem kuasa dan penyalaan tidak segerak, enjin tidak akan dihidupkan sama sekali, atau ia akan berfungsi dengan gangguan yang serius. Jika enjin pembakaran dalaman tidak dikonfigurasikan dengan baik, sensor akan melihatpeningkatan getaran. Dalam enjin moden, terdapat banyak permukaan gosokan yang berbeza - akibat geseran, habuk logam terbentuk. Jika sistem pelinciran tidak berfungsi dengan baik atau pemasangan enjin gagal, maka habuk ini akan menjadi lebih banyak. Cip logam akan mengendap pada unsur magnet, yang akan menjejaskan fungsinya secara negatif.

Gejala DPRV tidak berfungsi

Bagaimana anda boleh menentukan bahawa elemen ini tidak teratur dan perlu diganti pada kereta? Panggilan pertama yang melaporkan kerosakan penderia aci sesondol akan menjadi peningkatan mendadak dalam penggunaan bahan api, penurunan kuasa enjin dan operasi unit kuasa yang tidak stabil. Tiada gejala lain. Tetapi jika masalah sedemikian muncul, anda patut memulakan semakan dengan DPRV.

kod ralatDPRV

Kereta moden dikawal oleh ECU. Ini adalah kelebihan mereka. Tidak seperti teknologi karburetor, di mana pemandu mestilah seorang mekanik, juruelektrik dan pakar enjin, penyuntik boleh mendiagnosis dirinya sendiri.

Pada model dari AvtoVAZ, jika mekanisme ini tidak berfungsi, anda boleh melihat ralat pada sensor aci sesondol 0340. Anda juga boleh melihat tanda kuning - "Pengisar Daging" atau Enjin Semak. Proses ini ditunjukkan seperti berikut - pada masa menghidupkan enjin, pemula beroperasi selama beberapa saat. Kemudian paparan menunjukkan nombor ralat ini 0340.

Hakikatnya ialah ECU, apabila memulakan unit, menjangkakan menerima isyarat tertentu daripada DPRV. Jika tidak, maka blok itu tidakakan dapat memberi impuls kepada sistem penyalaan dan bekalan bahan api. Oleh itu, motor tidak akan dihidupkan. Lampu yang sepadan akan menyala. Anda boleh mendiagnosis penderia aci sesondol VAZ menggunakan komputer on-board.

Ada satu lagi kesilapan. Indeksnya ialah 0343. Ia boleh diperhatikan kurang kerap daripada yang pertama, dan ia secara langsung menunjukkan bahawa sensor fasa rosak. Masalahnya diselesaikan hanya dengan menggantikan elemen sepenuhnya. Ralat ini tidak memerlukan diagnostik dan lawatan yang serius ke pusat servis, tetapi tidak selalu bermakna sensor kedudukan camshaft tidak berfungsi. Selalunya ralat disebabkan oleh sentuhan teroksida. Ia juga boleh berlaku disebabkan oleh DPKV yang rosak, tali pinggang masa yang tertanggal oleh satu gigi atau aci engkol yang longgar.

Terdapat beberapa ralat lain:

• 0300 － menunjukkan kesilapan.
• 0341 － pemasaan injap tidak betul.
• 0342 － kekuatan isyarat lemah daripada RPF.
• 0343 － Isyarat tinggi.
• 0344 － isyarat terputus-putus dan tidak menentu daripada RPF.
• 0365 － tiada isyarat daripada litar RPF.

Punca kegagalan

Terdapat sejumlah besar sebab penderia boleh gagal. Dalam kes ini, tidak semestinya ada masalah dengan sensor. Selalunya ia boleh berada dalam pendawaian atau elemen lain rangkaian on-board.

Ia berlaku bahawa penderia tidak disambungkan kepada wayar isyarat. Kelembapan di terminal juga boleh menyebabkan kerosakan. Ralat akan muncul jika wayar isyarat dipintas ke tanah atau putus. Jika ada penutupankepada rangkaian on-board wayar isyarat DPRV, ini juga membawa kepada kegagalan dan gejala yang diterangkan di atas.

Bagaimanakah saya boleh menyemak DP?

Tidak semua orang tahu cara menguji sensor aci sesondol untuk beroperasi, walaupun prosedur ini hampir sama dengan memeriksa sensor Hall. Ukur voltan antara terminal. Untuk berfungsi, anda memerlukan multimeter dengan fungsi pengukuran voltan DC.

Langkah pertama ialah menyemak cara penderia disambungkan kepada wayar isyarat. Voltan +12 V dan kord jisim harus datang ke elemen. Jika ada kuasa, kemudian hidupkan enjin dan periksa denyutan sensor. Mereka sepatutnya berada pada wayar isyarat. Juga, ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa sama ada terdapat kelembapan dalam penyambung. Sentuhan teroksida atau tercemar dibersihkan dan dikeringkan dengan teliti. Kemudian periksa integriti penebat wayar isyarat. Penebat yang rosak ialah salah satu punca masalah CVD yang paling biasa.

Penderia sangat dekat dengan motor, jadi daripada pemanasan dan penyejukan berterusan, penebat menjadi rapuh dan runtuh, yang membawa kepada litar pintas.

Seterusnya, periksa rintangan lapisan penebat. Ia sepatutnya kira-kira 0.5-1 kOhm. Dalam model yang berbeza, nilai boleh berada dalam beberapa kOhm. Perkara utama ialah penebat pepejal dan tidak musnah.

Bagaimana untuk menguji DPRV dua wayar?

Jika hanya elemen sedemikian dipasang pada kereta, maka algoritma pengesahan adalah seperti berikut. Multimeter ditetapkan kepada mod mengukur voltan berselang-seli. Kemudian hidupkan penyalaan. Seterusnya, tentukan voltan dalam litar. satusesentuh disambungkan ke tanah, satu lagi diperiksa untuk setiap wayar yang ada dalam penyambung sensor. Jika tiada voltan dalam mana-mana wayar, penderia rosak.

Anda juga boleh menghidupkan motor. Dengan satu kenalan, multimeter disambungkan ke wayar pertama DPRV, dengan yang lain - ke yang kedua. Dalam kes kebolehservisan, voltan berayun dalam julat 0-5 Volt akan dipaparkan pada skrin peranti. Jika ini tidak diperhatikan, penderia perlu ditukar.

Tiga wayar

Di sini algoritma pengesahan adalah seperti berikut. Multimeter ditukar kepada mod pengukuran voltan DC.

Seterusnya, hidupkan pencucuhan. Satu siasatan disambungkan ke tanah, yang kedua - ke wayar bekalan sensor. Voltan yang diukur dibandingkan dengan voltan nominal.

Bagaimana untuk menggantikan DPRV?

Menggantikan penderia aci sesondol adalah operasi yang sangat mudah. Elemen itu dipegang pada perumah motor dengan satu bolt. Untuk menggantikan, keluarkan cip daripada penderia, kemudian tanggalkan bolt dan tarik elemen keluar dari tempat duduk. Seterusnya, pasang penderia baharu.