VAZ-2101. "Penny" yang legenda

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

"Zhiguli" VAZ-2101 - kereta Soviet kecil, model pertama yang dicipta di bawah lesen kebimbangan Itali "Fiat" berdasarkan model Fiat 124. Kereta itu dihasilkan dari 1971 hingga 1982, sebuah sejumlah 2 juta 700 ribu unit telah dipasang, dan dengan itu kereta itu boleh dianggap sebagai kereta rakyat. Pada masa yang sama, kos kereta itu agak konsisten dengan statusnya. Asas "Kopeyka" VAZ-2101, seperti yang dipanggil oleh pemandu, meletakkan asas untuk seluruh keluarga model VAZ, ini adalah station wagon 2102, VAZ-2103 yang dipertingkatkan, 2106 yang dimodenkan, model 2105 dan 2107. Kesemuanya telah dipasang pada casis 2101 menggunakan parameter dan ciri "Pennies" yang terbukti.

Perjanjian dengan kebimbangan automobil Itali

Pada bulan Ogos 1966, kontrak lesen telah ditandatangani dengan syarikat Itali "Fiat" di Jabatan Perdagangan Luar Negeri Moscow mengenai kerjasama dalam pengeluaran kereta penumpang. Di bawah syarat perjanjian, projek telah diluluskan untuk pembinaan kilang di wilayah USSR untuk pengeluaran tiga model prototaip Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (station wagon) dan kereta mewah - VAZ-2103.

Fiat 124 dan jalan Rusia

Apabila Fiat 124 Itali dibawa ke jalan raya Rusia untuk ujian pada beberapa parameter, keputusannya mengecewakan. Kereta itu secara mutlak tidak boleh dikendalikan dalam keadaan luar jalan di USSR.

Masalah utama ialah kekurangan kekuatan badan kotak, diperbuat daripada logam nipis, ketidakcekapan brek cakera belakang dan pelepasan tanah yang rendah. Badan hanya runtuh apabila memandu di atas jalan berlubang dan berlubang, reka bentuknya direka untuk bukaan tingkap terluas di tingkap depan dan belakang, tiang nipis tidak dapat menahan beban "berpusing". Brek belakang langsung tidak berfungsi, dan draf kereta yang rendah menyebabkan kuali minyak dan unsur-unsur suspensi hadapan yang menonjol terkena tanah.

Hasil daripada ujian, model masa depan VAZ-2101, ciri-ciri yang perlu diperbaiki, menerima brek belakang jenis dram, jarak tanah meningkat sebanyak 30 milimeter, dan badan, bukannya spot kimpalan, kini telah dikimpal sepenuhnya melalui semua sambungan. Di samping itu, aci sesondol enjin dialihkan dari bawah ke atas, ini dilakukan untuk kemudahan pemilik kereta Soviet, yang terbiasa melaraskan kelegaan injap sendiri. Prosesnya mudah, penapis udara dikeluarkan dari karburetor, dan penutup aci sesondol boleh diakses sepenuhnya. Ia adalah perlu untuk membuka skru lapan nat yang menekannya ke blok silinder. Selepas menanggalkan penutupaci engkol diputar mengikut corak tertentu, dalam susunan yang betul, supaya injap dilepaskan satu demi satu. Setiap injap telah diperiksa untuk kelegaan antara batang dan lengan goyangnya. Sekiranya perlu, jurang dikurangkan atau ditambah. Selepas kelegaan pada semua injap diperiksa, penutup ditutup, penapis udara dipasang semula dan mesin sedia untuk operasi selanjutnya.

Enam salinan pertama model VAZ-2101, foto yang dibentangkan dalam artikel, telah dipasang pada April 1970, penghantar telah diuji pada bulan Ogos, dan kedai pemasangan mencapai yang ditentukan, tetapi tidak penuh kapasiti, pada tahun berikutnya, 1971. Kemudian 172,176 kereta telah dihasilkan. Pada tahun 1972, 379,008 kereta dikeluarkan dari barisan pemasangan, dan kilang itu mula beroperasi pada kapasiti penuh pada tahun 1974. Dalam proses pengeluaran, model telah dipertingkatkan, teknologi lukisan telah disempurnakan, bahan terbaik dipilih untuk penebat bunyi yang lengkap dan peningkatan dalam tahap keselesaan keseluruhan.

Indeksasi

Untuk pengindeksan kereta yang dihasilkan di kilang kereta di Togliatti, telah diputuskan untuk menggunakan piawaian perakaunan mengikut dokumen sektor Kementerian Industri Automotif - ON 025270-66, yang mengandungi peraturan untuk klasifikasi kenderaan.

Mengikut preskripsi, setiap model baharu mesti diberikan indeks empat digit, dua digit pertama daripadanya ialah penetapan kelas mesin dan tujuannya. Dua digit seterusnya ialah model. Setiap pengubahsuaian kereta diberikan tambahan, digit kelima, nombor siri. Operasi VAZ-2101 sebahagian besarnya bergantung pada bilangan indeks, kerana kereta itu diedarkan mengikut zon iklim. Angka keenam indeks menunjukkan pengikat iklim: 1 - untuk iklim sejuk, 6 - kereta eksport untuk keadaan sederhana, 7 - versi eksport untuk kawasan tropika, 8 dan 9 - kedudukan rizab untuk pengubahsuaian eksport lain. Mesin individu ditetapkan sebagai peralihan, dengan kombinasi digital - 01, 02, 03, 04 dan seterusnya. Sebagai peraturan, set digital didahului dengan penetapan huruf yang mengenal pasti kilang yang menghasilkan model kereta ini secara kekal.

Loji kuasa

Model VAZ-2101 dilengkapi dengan enjin petrol berkelajuan tinggi dengan kapasiti 64 liter. dengan., dengan kapasiti silinder 1300 meter padu. lihat. Reka bentuk mengulangi parameter utama bagi enjin empat silinder dalam talian yang digunakan secara meluas. Masa terdiri daripada gear pemacu, penegang, aci sesondol dan sesondol yang memacu injap. Pelinciran disediakan oleh pam yang memacu minyak di bawah tekanan di seluruh sistem enjin. Penyejukan dilakukan dengan bantuan cecair antibeku jenis "Tosol", beredar dalam litar tertutup dengan melalui radiator. Campuran mudah terbakar dibekalkan oleh karburetor peresap satu ruang "Weber". Pencucuhan disediakan oleh penyalah sesentuh jenis berputar yang disambungkan kepada pemacu pam minyak. Secara keseluruhannya, enjin itu adalah unit kuasa yang boleh dipercayai, menjimatkan dan tidak mahal untuk diselenggara.

Transmisi

MekanikalKotak gear 4-kelajuan dengan nisbah gear berikut:

• 3, 75 - gear pertama;
• 2, 30 - gear kedua;
• 1, 49 - gear ketiga;
• 1, 00 - gear keempat (terus);
• 3, 87 - gear undur;
• gear hadapan - profil heliks, penglibatan berterusan;
• gear undur - lurus;
• penyegerak - dalam semua gear kecuali undur;
• kawalan anjakan - tuas lantai;

Transmisi putaran ke roda belakang

Kereta VAZ-2101 hanya dihasilkan dalam versi pacuan roda belakang. Tork dihantar melalui aci kardan dengan sokongan bersepadu. Salib dengan galas jarum adalah penghubung perantaraan antara sambungan universal dan bebibir mekanisme planet. Melalui pembezaan, putaran dihantar ke dua aci gandar gandar belakang, disambungkan ke dram brek, di mana roda dipasang dengan empat bolt.

Sistem brek

Hidraulik pusat, paip keluli, angkup cakera hadapan dan dram belakang. Begitulah sistem brek VAZ-2101, berkesan dan boleh dipercayai dari segi struktur. Brek cakera hadapan tidak berventilasi, struktur besi tuang, digabungkan dengan hab, menyediakan perbatuan tanpa penggantian dengan sumber 60 ribu kilometer. Angkup brek hadapan terdiri daripada dua silinder, dengan omboh pemulangan sendiri, yang, di bawah tindakan hidraulik, menekan pad brek, menekannya pada cakera dari kedua-dua belah.

Brek belakangVAZ-2101, dram, penyesuaian diri, terdiri daripada dua kasut, silinder brek dan dram itu sendiri, di mana roda dipasang. Sipi brek letak kereta disambungkan ke mekanisme brek roda belakang, yang disambungkan melalui kabel fleksibel ke tuil penegang yang dipasang di ruang penumpang antara tempat duduk hadapan.

Casis

Suspensi hadapan VAZ-2101, bebas, terdiri daripada dua lengan bercop yang dipasang pada rasuk hadapan menggunakan blok senyap. Lengan atas dan bawah disambungkan ke gandar rintisan oleh sambungan bola. Pasangan tuil kiri dan kanan disatukan oleh bar anti-gulung berprofil khas yang diulirkan ke dalam sesendal getah. Tujuan peranti ini adalah untuk menyerap getaran suspensi hadapan.

Suspensi belakang kereta VAZ-2101, bandul, terdiri daripada tuil yang menyambungkan badan dan kurungan gandar belakang mengikut prinsip interaksi artikulasi. Selain itu, gandar belakang dan badan disambungkan oleh rasuk kestabilan melintang, yang tidak membenarkan roda bergerak dalam satah mendatar berbanding dengan badan.

Kedua-dua suspensi hadapan dan belakang diperkukuh dengan gegelung keluli bergelung yang digabungkan dengan penyerap hentak hidraulik.

VAZ-2101 kos

Kebanyakan kereta yang meninggalkan barisan pemasangan di Togliatti telah dibaik pulih beberapa kali. Titik lemah VAZ-2101, foto mengesahkan ini, spatbor depan, yang tertakluk kepada kakisan di tempat di atas rodagerbang, serta ambang yang kurang dilindungi daripada air dan kotoran masuk ke dalam. Namun, secara amnya, kereta yang boleh dipercayai masih dijual dan dibeli. VAZ-2101, yang harganya turun naik dalam had tertentu, boleh dibeli dari tangan atau di pengedar kereta yang menjual kereta terpakai. Sesetengah spesimen yang diselenggara dengan baik, dengan ciri-ciri yang jarang berlaku, boleh menjadi agak mahal, ia dibeli terutamanya untuk koleksi, dan bukan untuk perjalanan. Kereta VAZ-2101 lama yang memerlukan pembaikan berharga kira-kira 20 ribu rubel. Kereta dalam perjalanan, dalam keadaan baik, dinilai lebih mahal, dalam lingkungan 30-80 ribu rubel, dan yang jarang berlaku, dengan dalaman yang sempurna, enjin senyap dan luaran yang berkilauan, naik harga kepada 150,000 rubel, dan kadang-kadang lebih tinggi.