Ulasan kereta "Toyota AE86"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Jepun terkenal dengan kereta hanyutnya. Salah satunya ialah "Toyota AE86", juga dirujuk sebagai "hachiroku". Sebenarnya, "hachiroku" dalam bahasa Jepun bermaksud "lapan" dan "enam". Buat pertama kalinya, Toyota Trueno AE86 muncul pada tahun 82 dan menjadi legenda sebenar tahun 80-an. Kereta inilah yang popular di kalangan pelumba litar dan rali. Rahsia kejayaan kereta itu adalah beratnya yang ringan dan keseimbangan yang sangat baik, berkat yang mana ia memasuki gelincir terkawal dengan sempurna. Apakah itu "hachiroku"? Mari lihat.

Reka bentuk

Kereta itu dihasilkan dalam badan yang berbeza (termasuk hatchback tiga pintu), tetapi coupe adalah yang paling popular. Kereta itu mempunyai penampilan yang harmoni. Reka bentuk adalah tipikal untuk tahun 80-an - bentuk cincang, lampu hadapan segi empat sama dan minimum eksotik.

Ini adalah kereta paling ringkas dan mampu milik. By the way, beberapa versi mempunyai optik "buta". Bamparmereka tidak dicat dari kilang, namun, kit badan yang bergaya dan "bibir" sering dipasang pada Toyota AE86, menjadikannya lebih aerodinamik. Gerbang roda membolehkan anda memuatkan mana-mana roda. Dan selepas bermain dengan keruntuhan, anda boleh menyertai barisan mesin "stan". Kereta ini kelihatan sangat mengagumkan pada roda klasik.

Dimensi, pelepasan tanah

Mesin ini mempunyai saiz yang agak padat. Panjang badan ialah 4.28 meter, lebar - 1.62 meter, tinggi - 1.33 meter. Kecil di sini dan pelepasan - hanya 14 sentimeter. Kereta menelan bonggol sangat kuat. Selain itu, terdapat risiko mengaitkannya di bahagian bawah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan kereta terutamanya pada asf alt licin.

Dalaman

Salon "Toyota AE86" - klasik tahun 80-an. Orang Jepun suka menggunakan velor. Ia ada di mana-mana di sini - dari permaidani, kad pintu kemasan dan rak belakang. Walau bagaimanapun, bahan ini sangat tahan lasak.

Roda stereng berada di sebelah kanan. Panel instrumen mempunyai dua skala utama - speedometer dan tachometer. Pada versi dengan transmisi automatik, mod juga telah diduplikasi (pemandu, tempat letak kereta, dll.). Kereta itu tidak mempunyai sebarang keselesaan - ia adalah kereta cincin tulen. Tiada kawalan iklim, tingkap kuasa dan "loceng dan wisel" lain. Untuk ini, drifter Toyota AE86 menyukainya. Sesungguhnya, dengan perubahan yang minimum, ia boleh bertukar menjadi "kejang".

Spesifikasi

Di bawah hud kereta itu terdapat enjin "perlumbaan pertama" 4A-GE. Ini adalah enjin paling ringkas dengan satu aci sesondol dan sistem kuasa karburetor. Isipadu kerja kebuk pembakaran ialah 1590 sentimeter padu. Kuasa maksimum yang diberikan oleh motor ini ialah 103 kuasa kuda. Tork puncak - 147 Nm. Lebih-lebih lagi, ia boleh didapati dari "atas", iaitu dari enam ribu revolusi. Kuasa puncak dicapai pada tujuh ribu. Perlu diingat bahawa "perlumbaan pertama" mudah berputar ke skala merah.

Dinamik

Nampaknya, apakah yang boleh menjadi hanyut pada 103 ekor kuda? Tetapi dia berjaya masuk membelok ke sisi dengan mudah. Dan semua terima kasih kepada berat kerb yang rendah. Berat Toyota Corolla AE86 Trueno ialah 850 kilogram.

Oleh itu, pecutan kepada ratusan hanya mengambil masa 8 setengah saat. Dan ini dalam 82! Kelajuan maksimum ialah 193 kilometer sejam. Orang Jepun berjaya mencapai petunjuk prestasi yang tidak realistik. Ia adalah "Toyota" terpantas antara semua yang ada dalam barisan. Kereta itu mencipta persaingan yang tinggi untuk kereta Jerman.

Transmisi

Dua jenis penghantaran telah dipasang pada "hachiroku". Ia adalah manual lima kelajuan atau automatik empat jalur. Yang terakhir, dengan cara itu, tidak begitu menyukai drifter. Lagipun, mesin ini mempunyai kecekapan rendah dan bertindak balas lewat pada pedal gas.

Sesetengah orang melakukan "tukar" pada mekanik dan memandu tanpa masalah. Walaupun kedua-dua kotak agak boleh dipercayai dan tidak mendatangkan masalah kepada pemilik kereta.

Casis

Bahagian hadapan kereta itu dilengkapi dengan topang MacPherson. Di belakang, empat pautan bebaspenggantungan. Di bahagian hadapan, Hachiroku mempunyai brek cakera berventilasi. Di belakang adalah "dram" klasik. Walaupun pelumba segera memuktamadkan sistem brek dan memasang cakera dan bukannya "dram". Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan dua bar anti-gulung. Secara pilihan, Toyota Corolla AE86 dilengkapi dengan pembezaan mengunci sendiri. Pemanduan dilakukan hanya pada gandar belakang. Untuk cengkaman yang lebih baik, tayar lebar dipasang di sini pada profil rendah.

Disebabkan beratnya yang ringan dan pengagihan berat yang betul, kereta ini memasuki selekoh dengan yakin. Malah pada getah standard, ia tidak boleh dipanggil roll. Kereta itu hanya dibuat untuk perlumbaan litar. Toyota mengendalikan dengan sangat mudah (walaupun kekurangan stereng kuasa) dan sangat boleh diramal.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui ciri spesifikasi teknikal dan reka bentuk Toyota Corolla AE86. Walaupun sudah berusia, jentera ini masih digunakan oleh pelumba baru. Malah, ini adalah "Jepun" yang paling berpatutan pada pacuan roda belakang, di mana mereka masih belum berjaya mewujudkan semua keseronokan proses teknologi - sistem pemasaan injap, geometri suntikan berubah dan sebagainya.