Kawalan bahan api. Sistem pemantauan penggunaan bahan api

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sistem pemantauan penggunaan bahan api membolehkan bukan sahaja mengecualikan pengisian dan pemunggahan bahan api tanpa kebenaran dalam syarikat yang mempunyai armada kenderaan mereka sendiri. Penggunaan kompleks kaedah teknikal dengan penggunaan sistem navigasi satelit menemui aplikasi dalam pemantauan berterusan keadaan di sepanjang laluan kereta dan di tapak stesen pengisian automatik. Pengendali bilik kawalan boleh mengesan dari jauh kedudukan kenderaan bawahan di atas tanah dengan tahap ketepatan yang tinggi. Bagi mereka, bacaan penderia penggunaan bahan api dan parasnya dalam tangki bahan api pada bila-bila masa tersedia.

Peranti kawalan terpakai

Sistem kawalan bahan api membolehkan anda mengenal pasti dan mencegah fakta penggunaan kenderaan yang tidak rasional. Ini termasuk melebihi kelajuan oleh pemandu, penyelewengan dari laluan yang ditentukan, peningkatan penggunaanbahan api akibat beban berat yang berlebihan. Keputusan yang diperoleh oleh unit kawalan elektronik (ECU) dan dihantar ke pusat kawalan melalui penjejak kenderaan GLONASS/GPS membolehkan anda menganalisis keadaan teknikal kenderaan dan keadaan operasinya.

Elemen sensitif penderia kawalan bahan api menggunakan prinsip berbeza untuk menentukan jumlahnya. Mereka boleh dibahagikan kepada beberapa kumpulan utama:

• meter aras yang digunakan untuk sentiasa menentukan peratusan bahan api yang tinggal di dalam tangki berbanding nilai maksimumnya pada masa semasa;
• sensor jenis diskret, yang merupakan peranti isyarat untuk mencapai tahap bahan api bagi nilai tetap yang ditetapkan oleh elemen pelarasan;
• meter bahan api yang menentukan penggunaan bahan api serta-merta bagi enjin kereta.

Dua jenis penderia pertama diletakkan di dalam tangki bahan api kereta. Meter alir dipasang di saluran paip saluran sistem bahan api. Ia adalah sebahagian daripada peralatan on-board sistem kawalan bahan api. Ketepatan ukuran boleh dipertingkatkan dengan berkongsi bacaan pelbagai jenis meter.

Kaedah pengukuran

Untuk mengawal tahap bahan api dan penggunaannya, kaedah sentuhan digunakan, di mana unsur-unsur penderia pengukur berinteraksi secara langsung dengan medium bahan api di mana ia diletakkan. Jenis penderia berikut paling kerap digunakan:

• mekanikalmeter aras apungan, isyarat keluarannya ialah rintangan yang berubah bagi reostat;
• suis apungan dengan sesentuh logam sensitif magnet;
• penderia aras kapasitif;
• penderia aliran jenis turbin.

Penderia sensitif yang disenaraikan adalah bahagian penting dalam litar pengukuran elektronik on-board, yang isyaratnya dalam bentuk analog atau digital kemudiannya digunakan untuk mendaftar dalam ECU kenderaan. Maklumat perakam penerbangan dihantar melalui saluran komunikasi GLONASS/GPS ke terminal utama sistem kawalan pengangkutan penghantar.

Meter apungan mekanikal

Elemen sensitif penderia jenis ini ialah apungan cahaya yang mengambil kedudukannya pada permukaan bahan api dalam tangki. Sistem pautan penghantaran mekanikal menghubungkannya dengan sentuhan bergerak rheostat yang dipasang di bahagian bawah tangki.

Rintangan yang berubah-ubah ialah lengan jambatan pengukur. Penunjuk semasa disertakan dalam pepenjuru pengukur jambatan rintangan.

Dengan jumlah bahan api yang minimum, apungan menggerakkan sesentuh boleh alih melalui sistem tuil ke kedudukan di mana jambatan seimbang. Arus dalam pepenjuru penyukat tidak mengalir dan bacaan aras bahan api peranti hampir kepada sifar. Apabila tangki bahan api terisi, pelampung menjejaki kedudukan aras atas, sambil menggerakkan sesentuh alih reostat.

Ini menyebabkan ketidakseimbangan jambatanrintangan dan aliran arus melalui alat pengukur. Anak panah peranti bergerak mengikut skala ke arah nilai maksimumnya.

Suis terapung

Isyarat pada output sensor sedemikian, yang mempunyai nilai diskret, memberi amaran tentang tahap bahan api dalam tangki mencapai nilai tetap tertentu. Elemen penggerak penderia ialah suis buluh sensitif magnet, yang merupakan mentol kaca berpenebat dengan sesentuh logam kekonduksian tinggi diletakkan di dalamnya.

Apungan ringan dengan magnet kekal kecil terbina pada badannya bergerak di sepanjang panduan menegak yang dipasang tegar dalam tangki bahan api. Pada permukaan dalaman pemandu, diasingkan daripada bahan api dalam tangki, peranti isyarat diikat pada ketinggian yang berbeza, sesentuhnya akan tertutup (atau terbuka) apabila magnet kekal pelampung memasuki medan magnet.

Isyarat mereka ditetapkan oleh litar elektronik. Skala instrumen penunjuk aras bahan api yang dipasang di dalam teksi kenderaan dibuat dalam bentuk nilai (¼, ½, ¾) bahagian mengisi tangki bahan api. Isi penuhnya sepadan dengan tanda "F" (Penuh), terletak di kedudukan paling kanan pada skala peranti.

Pada masa yang sama, isyarat geganti buluh digunakan oleh ECU kenderaan untuk membentuk isyarat kompleks yang dihantar oleh penjejak GLONASS/GPS ke pelayan yang disambungkan ke terminal penghantar.

Penderia tahap kapasitif

Sifat kapasitormenukar nilai kemuatan elektriknya bergantung pada pemalar dielektrik bahan yang memenuhi ruang antara platnya, digunakan dalam meter dengan penderia jenis kapasitif.

Penderia sedemikian ialah kapasitor jenis sepaksi. Facings mereka dibuat dalam bentuk silinder berongga dengan diameter yang berbeza, mempunyai paksi menegak yang sama. Ruang kosong di antara mereka dengan tangki kosong dipenuhi dengan udara. Dalam proses mengisi bahan api, parasnya di antara plat kapasitor meningkat, dengan itu mengubah nilai jumlah ketelusan bahan dielektrik. Kapasiti kapasitor sepaksi sensor yang termasuk dalam litar litar berayun litar elektronik berubah. Ini mengakibatkan perubahan dalam frekuensi resonansnya, yang dipantau oleh penukar frekuensi/voltan.

Litar paparan menjana nilai yang berkadar dengan tahap pengisian tangki bahan api pada masa semasa.

Penderia aliran bahan api

Kaedah pengukuran turbin paling biasa digunakan dalam sistem pemantauan penggunaan bahan api. Ia berdasarkan pergantungan kelajuan putaran pendesak (turbin), yang terletak di saluran paip sistem bahan api kereta, pada kadar aliran cecair yang mengalir melaluinya.

Pendesak dipasang pada badan magnet kekal (pemutar), yang putarannya membawa kepada kemunculan fluks elektromagnet yang berubah-ubah dalam belitan stator pegun,terletak di dinding saluran paip. Voltan AC ditukar kepada voltan DC, yang dirasai oleh litar elektronik. Penggunaan serta-merta menentukan kelajuan putaran turbin, dan penggunaan bahan api untuk masa tertentu dikira oleh ECU berdasarkan bilangan pusingan pada masa ini. Unit ukuran yang digunakan dalam sistem kawalan bahan api ialah jumlah bahan api yang digunakan untuk menempuh jarak tertentu. Selalunya, kecekapan kereta ditentukan oleh penggunaan bahan api setiap 100 kilometer (l/100 km.)

Kesimpulan

Sistem pemantauan penggunaan bahan api adalah sebahagian daripada sistem keseluruhan untuk memantau operasi kenderaan melalui penggunaan bersepadu pelbagai cara teknikal. Menggunakan data yang diperoleh, adalah mungkin untuk membangunkan kadar penggunaan bahan api untuk laluan yang paling kerap digunakan untuk pengangkutan jalan raya oleh syarikat pengangkutan. Kawalan sedemikian juga membantu mencegah atau meminimumkan kecurian bahan api petrol dan diesel. Malangnya, kawalan kualiti bahan api hanya boleh dijalankan di makmal syarikat menggunakan peralatan khas.