Penerangan enjin pada kereta model berbeza

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Semua peranti teknikal bergerak, kereta, peralatan pembinaan, pengangkutan air dan banyak lagi. dsb., dilengkapi dengan loji kuasa pelbagai ciri. Dalam kebanyakan kes, ini adalah enjin pembakaran dalaman, agak berkuasa dan cekap, yang telah lama mengukuhkan diri mereka sebagai cara yang boleh dipercayai untuk menyediakan fungsi motor bagi mekanisme.

Penerangan umum mesin

Halaman menunjukkan foto enjin dengan penerangan aliran kerja. Imej keratan motor membolehkan anda membiasakan diri dengan komponen dan butiran utama. Di bahagian bawah terdapat kotak engkol enjin dengan pam minyak, yang memacu pelincir melalui saluran khas, bermula dari aci engkol dan berakhir dengan rantai pemasaan. Bertindak melalui saluran aci engkol, minyak di bawah tekanan empat atmosfera melincirkan galas biasa atau pelapik jurnal rod utama dan penyambung mekanisme engkol. Pada masa yang sama, pelincir disembur, bertukar menjadi kabus minyak, yang memastikan pembentukan filem pada cermin silinder. Omboh sedang menggelongsortanpa halangan, dengan hampir sifar geseran. Setiap daripada mereka mempunyai dari satu hingga tiga gelang pengikis minyak yang terletak di atas gelang mampatan utama. Tujuan cincin ini adalah untuk mengeluarkan minyak berlebihan dan menghalangnya daripada memasuki kebuk pembakaran. Minyak juga memasuki bahagian atas enjin, di mana mekanisme pemasaan, aci sesondol, pengangkat injap dan tuil dilincirkan. Satu lagi bidang tindakan untuk sistem pelinciran ialah gear dan rantai penegang berganda. Di sini, minyak diedarkan oleh graviti, ia disembur oleh bahagian berputar. Semasa operasi kereta, minyak enjin menjadi tercemar dengan mikrozarah logam. Setiap kereta mempunyai kadar perbatuan sendiri, selepas itu perlu menggantikan pelincir. Sekiranya tidak mungkin untuk mengira jarak perjalanan, maka periksa minyak enjin secara berkala untuk ketelusan. Jika gelap, ia perlu diganti dengan segera.

Penerangan tentang enjin boleh bermula dengan prinsip operasinya. Terdapat dua jenis loji kuasa pembakaran dalaman: petrol dan diesel, yang pertama beroperasi pada prinsip pengembangan gas yang diperoleh daripada pembakaran campuran mudah terbakar yang dinyalakan oleh percikan elektrik. Tekanan yang terhasil menyebabkan omboh jatuh mendadak ke titik terendah, mekanisme engkol mula berputar, dengan itu kitaran tugas berlaku. Bilangan silinder yang paling biasa ialah empat, tetapi terdapat enjin enam dan lapan silinder. Kadang-kadang bilangan silinder mencapai enam belas, ini adalah enjin yang sangat berkuasa,beroperasi dengan lancar, prestasi mereka tinggi. Enjin sedemikian dipasang pada kenderaan elit.

Enjin diesel berfungsi pada prinsip yang sama, tetapi campuran mudah terbakar dalam kebuk pembakaran tidak dinyalakan oleh percikan api, tetapi oleh pemampatan.

Enjin pembakaran dalaman terbahagi kepada dua dan empat lejang. Perbezaan antara prinsip tindakan ini adalah ketara. Enjin motosikal biasanya beroperasi dalam mod dua lejang, hampir semua enjin kereta adalah empat lejang.

Campuran mudah terbakar

Penerangan tentang enjin yang menggunakan petrol harus bermula dari saat sebahagian daripada campuran mudah terbakar datang daripada karburetor atau penyuntik. Dalam kebuk pembakaran silinder, sejenis awan terbentuk daripada campuran wap udara dan petrol. Ini hampir merupakan campuran mudah terbakar yang sudah siap, tetapi ia masih perlu dimampatkan dan dinyalakan. Mampatan akan berlaku di bawah tindakan omboh naik dari bawah, dan apabila ia berada di titik atas, sistem elektrik kereta akan memberikan percikan api, campuran akan menyala, akan berlaku peningkatan mendadak dalam tekanan, dan omboh akan pergi. turun. Ini akan menghasilkan tenaga putaran, yang merupakan daya penggerak.

Enjin kereta boleh mempunyai antara tiga hingga enam belas piston. Setiap daripada mereka melaksanakan tugasnya dan mengikut jadual yang ditandakan dengan ketat, yang mewujudkan masa, mekanisme pengedaran gas mesin. Oleh itu, terdapat kitaran putaran berterusan aci engkol, yang akhirnya dihantar ke roda.

Penerangan pengendalian enjin pembakaran dalaman secara berperingkat adalah seperti berikutcara:

• sedutan campuran mudah terbakar (omboh turun);
• mampatan dan penyalaan campuran mudah terbakar (omboh berada di pusat mati atas);
• lejang (omboh bergerak ke bawah);
• campuran ekzos (omboh bergerak ke atas);

Kitaran utama boleh digabungkan dengan proses tambahan yang disertakan dalam tempoh singkat.

Penerangan enjin diesel

Petrol ialah bahan api universal yang mempunyai beberapa kelebihan, dan kualitinya bergantung pada nombor oktana yang diperoleh semasa pemprosesan. Tetapi kos bahan api jenis ini agak tinggi. Oleh itu, enjin diesel digunakan secara meluas dalam teknologi automotif.

Penerangan tentang enjin diesel yang menggunakan bahan api diesel, anda perlu bermula dengan sedikit latar belakang tentang cara unit ini dicipta. Pada tahun 1890, jurutera Jerman Rudolf Diesel mencipta dan mematenkan enjin pertama yang berfungsi berdasarkan prinsip memampatkan campuran mudah terbakar. Pada mulanya, enjin Diesel tidak diterima untuk kegunaan meluas, kerana kedua-dua reka bentuk dan kecekapan mekanisme adalah lebih rendah daripada enjin stim. Tetapi selepas beberapa lama, enjin Diesel mula dipasang pada kapal sungai dan laut, di mana mereka membuktikan diri mereka baik.

Kelebihan utama enjin baharu berbanding dengan enjin stim ialah unit yang menggunakan arang batu menduduki separuh daripada ruang bawah dek kapal, dan separuh kedua diserahkan kepada rizab arang batu. Enjin wap diservis oleh sekumpulan ahli dan mekanik. Dan enjin diesel itu padat, terletakbersama-sama dengan tangki bahan api pada hanya beberapa meter persegi. Seorang mekanik sudah cukup untuk mengendalikannya. Secara beransur-ansur, enjin diesel menggantikan enjin stim dan menjadi permintaan pada semua kapal kelas laut dan sungai. Terdapat keperluan untuk produksi bersiri, yang tidak lama kemudian ditubuhkan oleh rakan seangkatan Rudolf Diesel yang giat dengan penyertaan langsungnya.

Omboh enjin diesel mempunyai ceruk pada bahagian atas kerja, yang menyumbang kepada berlakunya turbulensi dalam kebuk pembakaran. Untuk enjin berfungsi, satu syarat diperlukan - campuran mudah terbakar mestilah panas. Semasa operasi motor yang sudah berjalan, pemanasan berlaku dengan sendirinya. Dan untuk memulakan unit, walaupun dalam cuaca panas, anda perlu memanaskan sistem. Untuk ini, palam cahaya khas dibina pada setiap enjin diesel.

motor universal TSI

Pemenang Anugerah Enjin Terbaik pada 2006, 2007 dan 2008. Motor tercanggih sejak kebelakangan ini. Enjin TSI, perihalannya boleh mengambil lebih daripada satu halaman, adalah salah satu motor yang paling cekap pada zaman kita. Prinsip operasinya adalah disebabkan oleh penggunaan teknologi suntikan bahan api dwi dan kehadiran pemampat yang memastikan penghantaran campuran mudah terbakar di bawah tekanan.

Enjin TSI ialah khazanah teknologi terkini, tetapi unit memerlukan penyelenggaraan yang teliti. Semasa menservis motor, hanya bahan habis pakai berkualiti tinggi harus digunakan, dan operasinya melibatkan pelarasan tepat pada masanya. Bahagian paling kritikal motor TSI ialah pemampat yang dilengkapi dengan alat khaskotak gear, meningkatkan kelajuannya kepada 17 ribu seminit, yang memberikan tekanan rangsangan maksimum.

Enjin TSI, perihalannya tidak akan lengkap tanpa menyebut kelemahan ketara ini, memanaskan badan dengan sangat perlahan semasa musim sejuk. Tidak mustahil untuk mengendalikan kereta dengan enjin TSI dalam cuaca sejuk; suhu di dalam kabin boleh berada di bawah sifar selama berjam-jam. Dan pada musim panas, ini adalah enjin kelajuan rendah yang menjimatkan dengan prestasi cemerlang.

Enjin Volkswagen

"Kereta rakyat" Jerman sejak tahun 2000 telah memilih untuk model pengeluarannya motor yang dibuat menggunakan teknologi TSI, serta FSI. Kebimbangan Jerman hari ini merupakan satu-satunya pengeluar di dunia yang menawarkan enjin TSI dan FSI sebagai enjin utama untuk hampir semua modelnya. Penerangan mengenai enjin Volkswagen, khususnya enjin TSI, telah pun dibuat di atas. Ciri ini adalah umum, tetapi agak bermaklumat.

Adalah lebih baik untuk mula menerangkan enjin FSI dengan ciri daya tarikannya, yang berbeza antara 120-140 hp. Dengan. Motor ini menjimatkan, dengan sumber yang tinggi. FSI (Suntikan Berstrata Bahan Api) bermaksud "suntikan bahan api berstrata".

Perbezaan utama antara enjin FSI dan loji kuasa lain ialah sistem dwi litar tekanan rendah dan tinggi. Litar tekanan rendah termasuk tangki bahan api, penapis dan pam bahan api. Litar tekanan tinggi bertanggungjawab secara langsung untuk suntikan bahan api. Prinsip operasi enjin FSI adalah berdasarkan suntikan bahan api bermeter ketat oleh bahan apipam. Dos diselaraskan secara automatik menggunakan sensor tekanan rendah. Bilangan pusingan bergantung pada jumlah bahan api. Pedal pemecut tidak lagi diperlukan pada dasarnya, walaupun ia disimpan di dalam kereta.

Penerangan tentang enjin Volkswagen FSI boleh ditambah dengan data tentang ekonomi dan kecekapan tinggi.

Enjin "Opel"

Pengeluar automotif Jerman sentiasa berada dalam keadaan bersaing antara satu sama lain. Kereta Opel dianggap boleh dipercayai dan selesa. Populariti model dengan "kilat" pada hud disahkan oleh jualan yang tinggi secara konsisten. Jika pembeli akan membeli kereta yang murah dan mudah diselenggara, maka dia memilih Opel. Enjin, perihalannya termasuk dalam dokumentasi teknikal kereta, diklasifikasikan mengikut nama model. Sebagai contoh, Opel Corsa dilengkapi dengan enjin Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Enjin Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k dipasang pada kereta Astra. Tetapi, bersama-sama dengan ini, terdapat beberapa loji kuasa bersatu yang boleh dipasang tanpa mengira indeks dan nama.

Kilang di Tolyatti

Penerangan tentang enjin VAZ tidak sukar - hanya terdapat dua jenis. Enjin untuk kereta pacuan roda belakang VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 dan 2107 adalah unit empat silinder dengan kuasa dan susun atur yang sama. Dan enjin untuk model pacuan roda hadapan VAZ-2108 dan VAZ-2109 serta pengubahsuaiannya.

SemuaEnjin VAZ agak boleh dipercayai dan bersahaja dalam operasi. Pelarasan untuk pemasaan pencucuhan dan kelegaan injap agak mudah diakses oleh pemandu sendiri, untuk ini anda hanya perlu mengetahui skema dan urutan tindakan. Enjin adalah kelajuan tinggi dan tork. Sumbernya tidak terlalu besar, tetapi pembaikan besar-besaran dengan penggantian gelang omboh dan pelapik, rod utama dan penyambung, tidak menjadi masalah.

Penerangan tentang enjin Toyota

Motor pengeluar terkenal Jepun adalah padat, empat silinder, kebanyakannya melintang, dengan prestasi yang sangat tinggi. Enjin suntikan petrol beroperasi pada prinsip suntikan terus. Empat injap setiap silinder membolehkan anda menyempurnakan proses pengagihan gas.

Kecekapan enjin Toyota diketahui secara meluas, selain itu, pengeluar terkenal dengan kandungan CO2 yang rendah sebelum ini dalam gas ekzos. Motor bersiri ditunjukkan oleh satu set huruf Latin besar dalam kombinasi dengan angka Arab. Tiada tajuk ditambahkan.

Sumber enjin Toyota mencecah 300 ribu kilometer, dan walaupun begitu baik pulih besar tidak diperlukan, ia sudah cukup untuk melepaskan gelang omboh yang tersangkut dan menyiram sistem penyejukan. Selepas sedikit penyelenggaraan, motor terus berfungsi dengan jayanya.

loji kuasa BMW

Julat enjin kebimbangan Jerman "Bavaria Motor Werke" jauh lebih luas daripada pengeluar Jepun. ATAset BMW ialah enjin empat dan enam silinder sebaris, "lapan" dan "puluhan" berbentuk V, terdapat juga dua belas silinder, terutamanya enjin berkuasa. Kebanyakan enjin BMW dihasilkan dalam format DOHC dan SOHC.

Motor berjenama telah berulang kali menjadi pemenang dalam pertandingan "Enjin Terbaik", contohnya, jenama S85B50 menerima 11 hadiah dari 2005 hingga 2008.

Enjin BMW, yang sukar untuk diterangkan kerana jumlah pengubahsuaian yang banyak, boleh digambarkan sebagai unit yang sangat boleh dipercayai, seimbang sempurna.

Enjin Loji Motor Zavolzhsky

Barisan unit kuasa yang dihasilkan oleh ZMZ di bandar Zavolzhye kelihatan agak sederhana. Kilang itu hanya menghasilkan beberapa pengubahsuaian kuasa sederhana. Tetapi pada masa yang sama, perlu diperhatikan bilangan produk yang mengagumkan yang dihasilkan. Enjin jenama ZMZ-406 telah pun dihasilkan dalam satu siri satu setengah juta salinan. Motor dipasang pada kereta GAZ kilang Gorky. Antaranya ialah Gazelle, Volga-3110 dan Volga-3102.

Apakah enjin 406 itu? Lihat penerangan di bawah.

Motor dihasilkan dengan penyuntik di bawah sebutan 406-2.10 dan menggunakan petrol AI-92. Versi karburetor 406-1 direka untuk petrol dengan penarafan oktana 76. Enjin karburetor lain, 406-3, menggunakan bahan api oktana tinggi, petrol AI-95. Semua motor siri 406 dilengkapi dengan elektronik BOSCH dan dua gegelungpencucuhan.

Pembaikan enjin pembakaran dalaman

Reka bentuk motor automobil melibatkan penyelenggaraan berkala komponen individu atau baik pulih besar-besaran keseluruhan unit secara keseluruhan. Enjinnya terdiri daripada blok silinder, aci engkol, rod penyambung, omboh dengan mampatan dan gelang pengikis minyak, kepala blok dengan mekanisme pengagihan gas yang termasuk aci sesondol dengan pemacu rantai dan injap.

Apabila komponen individu atau keseluruhan motor secara keseluruhannya haus, bahagian yang tidak boleh digunakan diganti. Proses ini dipanggil "pembaikan enjin". Penerangan mengenai tindakan untuk memulihkan motor diberikan dalam kesusasteraan khas, dengan arahan terperinci. Pembaikan kecil boleh dilakukan sendiri, manakala pembaikan yang lebih kompleks yang memerlukan peralatan khas sebaiknya dilakukan di pusat teknikal.

Apabila membaik pulih enjin pembakaran dalaman, anda mesti terlebih dahulu menentukan tahap kehausan bahagian. Ini memerlukan diagnostik. Sebagai peraturan, apabila tekanan minyak berkurangan, adalah perlu untuk menggantikan galas utama aci engkol dan galas rod penyambung. Jika jurnal aci engkol haus, ia harus bosan dengan saiz pembaikan dan pelapik yang sesuai harus dipasang. Sekiranya cermin silinder haus, pelapik baru ditekan ke dalam blok atau yang lama bosan ke saiz pembaikan, diikuti dengan pemasangan piston baru dan gelang baru. Dengan sedikit perkembangan, cukup sekadar menukar cincin, dan pemampatan akan dipulihkan. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai pelapik yang telah disebutkan. Sekiranya perkembangan jurnal aci engkol tidak penting, maka anda bolehgantikan pelapik sahaja dan jangan boring. Dalam kes ini, tekanan minyak akan kembali normal dan enjin yang dikemas kini akan sedia untuk berfungsi.