Peranti sistem kuasa enjin petrol

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Enjin pembakaran dalaman ialah sumber utama tork dan semua proses seterusnya jenis mekanikal dan elektronik dalam kenderaan. Fungsinya disediakan oleh pelbagai peranti. Ini ialah sistem kuasa enjin petrol.

Bagaimana ia berfungsi, apakah kerosakan, harus dipertimbangkan oleh setiap pemilik kenderaan dengan enjin petrol. Ini akan membantu mengendalikan dan menyelenggara sistem dengan betul.

Ciri umum

Peranti sistem kuasa enjin petrol membolehkan anda memastikan kenderaan berfungsi secara normal. Untuk melakukan ini, campuran bahan api dan udara disediakan di dalam unit bahan api. Sistem bahan api enjin petrol juga menyimpan dan membekalkan komponen untuk penyediaan bahan api. Campuran diedarkan ke seluruh silinder enjin.

Dalam kes ini, sistem bekalan kuasa enjin pembakaran dalaman beroperasi dalam mod yang berbeza. Enjin hendaklah dihidupkan dan dipanaskan terlebih dahulu. Kemudian ada tempoh terbiar. Padamotor berada di bawah beban separa. Terdapat juga mod peralihan. Enjin mesti berfungsi dengan baik di bawah beban penuh, yang boleh berlaku dalam keadaan buruk.

Untuk membolehkan motor berfungsi dengan betul, dua syarat asas mesti dipenuhi. Bahan api mesti terbakar dengan cepat dan sepenuhnya. Ini menghasilkan gas ekzos. Ketoksikannya tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan.

Untuk memastikan keadaan normal bagi fungsi komponen dan mekanisme, sistem bekalan bahan api enjin petrol mesti melaksanakan beberapa fungsi. Ia menyediakan bukan sahaja bekalan bahan api, tetapi juga menyimpan dan membersihkannya. Juga, sistem kuasa membersihkan udara yang dibekalkan kepada campuran bahan api. Fungsi lain ialah mencampurkan komponen bahan api dalam perkadaran yang betul. Selepas itu, campuran bahan api dipindahkan ke silinder enjin.

Tidak kira jenis ICE petrol, sistem kuasa merangkumi beberapa elemen struktur. Ia termasuk tangki bahan api yang menyediakan simpanan untuk jumlah tertentu petrol. Sistem ini juga termasuk pam. Ia menyediakan bekalan bahan api, pergerakannya di sepanjang saluran bahan api. Yang terakhir terdiri daripada paip logam, serta hos getah khas. Mereka membawa bahan api dari tangki ke enjin. Bahan api yang berlebihan juga dikembalikan melalui tiub.

Sistem bekalan petrol semestinya menggabungkan penapis. Mereka membersihkan bahan api dan udara. Satu lagi elemen penting ialah perantiyang menyediakan campuran bahan api.

Petrol

Tujuan sistem kuasa enjin petrol adalah untuk membekal, membersihkan dan menyimpan petrol. Ini adalah jenis bahan api khas yang mempunyai tahap turun naik tertentu dan rintangan ketukan. Operasi enjin sebahagian besarnya bergantung pada kualitinya.

Indeks kemeruapan menunjukkan keupayaan petrol untuk menukar keadaan pengagregatannya daripada cecair kepada wap. Penunjuk ini sebahagian besarnya mempengaruhi ciri-ciri pembentukan campuran bahan api dan pembakarannya. Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, hanya bahagian gas bahan api yang terlibat. Jika petrol dalam bentuk cecair, ia menjejaskan operasi enjin.

Bahan api cecair mengalir ke bawah silinder. Pada masa yang sama, minyak dibasuh dari dinding mereka. Keadaan ini melibatkan haus pantas permukaan logam. Juga, petrol cecair menghalang pembakaran bahan api yang betul. Pembakaran perlahan campuran membawa kepada penurunan tekanan. Dalam kes ini, motor tidak akan dapat mengembangkan kuasa yang diperlukan. Ketoksikan gas ekzos semakin meningkat.

Selain itu, satu lagi kejadian buruk dengan kehadiran petrol cecair dalam enjin ialah kemunculan jelaga. Ini membawa kepada kemusnahan pesat motor. Untuk mengekalkan turun naik dalam norma, anda perlu membeli bahan api mengikut keadaan cuaca. Terdapat petrol musim panas dan musim sejuk.

Memandangkan tujuan sistem kuasa enjin petrol, satu lagi ciri bahan api harus dipertimbangkan. Ini adalah rintangan ketukan. inipenunjuk dianggarkan menggunakan nombor oktana. Untuk menentukan rintangan ketukan, petrol baharu dibandingkan dengan bahan api rujukan yang kadar oktannya diketahui lebih awal.

Petrol mengandungi heptana dan isooctane. Ciri-ciri mereka adalah bertentangan. Isooctane tidak mempunyai keupayaan untuk meletup. Oleh itu, nombor oktananya ialah 100 unit. Heptane, sebaliknya, adalah peledak yang kuat. Nombor oktananya ialah 0 unit. Jika campuran ujian ialah 92% isooktana dan 8% heptana, nombor oktana ialah 92.

Kaedah menyediakan campuran bahan api

Pengendalian sistem kuasa enjin petrol, bergantung pada ciri reka bentuknya, boleh berbeza dengan ketara. Walau bagaimanapun, tidak kira bagaimana ia disusun, beberapa keperluan dikemukakan untuk nod dan mekanisme.

Sistem bekalan bahan api mesti dimeterai. Jika tidak, kegagalan muncul dalam pelbagai bahagiannya. Ini akan membawa kepada pengendalian motor yang tidak betul, kemusnahannya yang cepat. Juga, sistem mesti menghasilkan dos bahan api yang tepat. Ia mestilah boleh dipercayai, menyediakan keadaan biasa untuk pengendalian enjin dalam sebarang keadaan.

Satu lagi keperluan penting yang dikemukakan hari ini kepada sistem penyediaan campuran bahan api ialah kemudahan penyelenggaraan. Untuk ini, reka bentuk mempunyai konfigurasi tertentu. Ini membolehkan pemilik kenderaan menjalankan penyelenggaraan secara bebas jika perlu.

Hari iniSistem bahan api enjin petrol berbeza dalam cara campuran bahan api disediakan. Ia boleh terdiri daripada dua jenis. Dalam kes pertama, apabila menyediakan campuran, karburetor digunakan. Ia mencampurkan sejumlah udara dengan petrol. Cara kedua untuk menyediakan bahan api ialah suntikan paksa petrol ke dalam pancarongga masuk. Proses ini berlaku melalui penyuntik. Ini adalah penyuntik khas. Enjin jenis ini dipanggil suntikan.

Kedua-dua sistem yang dibentangkan menyediakan bahagian petrol dan udara yang betul. Bahan api pada dos yang betul terbakar sepenuhnya dan sangat cepat. Penunjuk ini sebahagian besarnya dipengaruhi oleh jumlah kedua-dua bahan. Nisbah di mana terdapat 1 kg petrol dan 14.8 kg udara dianggap normal. Jika penyelewengan berlaku, kita boleh bercakap tentang campuran yang miskin atau kaya. Dalam kes ini, keadaan untuk operasi motor yang betul merosot. Adalah penting bahawa sistem memastikan kualiti biasa bahan api yang dibekalkan kepada enjin pembakaran dalaman.

Prosedur berlaku dalam 4 kitaran. Terdapat juga enjin petrol dua lejang, tetapi ia tidak digunakan untuk kenderaan automotif.

Karburetor

Sistem bekalan kuasa enjin karburetor petrol adalah berdasarkan tindakan unit kompleks. Ia mencampurkan petrol dan udara dalam perkadaran tertentu. Ini adalah karburetor. Selalunya ia mempunyai konfigurasi apungan. Reka bentuk termasuk ruang dengan apungan. Juga dalam sistem terdapat peresap dan pengabut. Bahan api disediakan di dalam ruang pencampuran. Reka bentuk ini juga mempunyai pendikit dan peredam udara, saluran untuk membekalkanbahan campuran jet.

Bahan dalam karburetor dicampur secara pasif. Apabila omboh bergerak, tekanan berkurangan tercipta di dalam silinder. Udara menyerbu masuk ke dalam ruang yang jarang ditemui ini. Ia mula-mula melalui penapis. Bahan api terbentuk di dalam ruang pencampuran karburetor. Petrol yang keluar dari pengedar dihancurkan dalam peresap oleh aliran udara. Selanjutnya, kedua-dua bahan ini bercampur.

Reka bentuk jenis karburetor termasuk pelbagai peranti pemeteran yang dihidupkan secara berurutan semasa operasi. Kadangkala beberapa elemen ini berfungsi pada masa yang sama. Pengendalian unit yang betul bergantung padanya.

Lebih jauh melalui pancarongga masuk dan injap, campuran bahan api memasuki silinder enjin. Pada masa yang tepat, bahan ini dinyalakan oleh percikan palam pencucuh.

Sistem bekalan kuasa enjin petrol jenis karburetor juga dipanggil mekanikal. Hari ini, ia boleh dikatakan tidak digunakan untuk mencipta enjin untuk kereta moden. Ia tidak dapat memenuhi keperluan tenaga dan persekitaran sedia ada.

Injector

Enjin suntikan ialah reka bentuk ICE moden. Ia jauh melebihi dalam semua aspek sistem kuasa karburetor enjin petrol. Penyuntik ialah peranti yang menyuntik bahan api ke dalam enjin. Reka bentuk ini membolehkan kuasa enjin yang tinggi. Pada masa yang sama, ketoksikan gas ekzos adalah ketaramenurun.

Enjin suntikan stabil. Apabila memecut, kereta itu menunjukkan dinamik yang lebih baik. Pada masa yang sama, jumlah petrol yang perlu dialihkan oleh kenderaan akan jauh lebih rendah daripada sistem kuasa berkarburet.

Bahan api dengan adanya sistem suntikan terbakar dengan lebih cekap dan sepenuhnya. Pada masa yang sama, sistem kawalan proses adalah automatik sepenuhnya. Anda tidak perlu mengkonfigurasi unit secara manual. Penyuntik dan karburetor berbeza dengan ketara dalam reka bentuk dan operasi.

Sistem suntikan bahan api enjin petrol menggabungkan penyuntik khas. Mereka menyuntik petrol di bawah tekanan. Kemudian ia bercampur dengan udara. Sistem sedemikian membolehkan anda menjimatkan penggunaan bahan api, meningkatkan kuasa enjin. Ia meningkat kepada 15% jika dibandingkan dengan jenis karburetor enjin pembakaran dalaman.

Pam motor suntikan bukan mekanikal, seperti dalam reka bentuk karburetor, tetapi elektrik. Ia memberikan tekanan yang diperlukan semasa suntikan petrol. Dalam kes ini, sistem membekalkan bahan api ke silinder yang dikehendaki pada masa tertentu. Seluruh proses dikawal oleh komputer on-board. Menggunakan penderia, ia menilai jumlah dan suhu udara, enjin dan penunjuk lain. Selepas menganalisis maklumat yang dikumpul, komputer membuat keputusan mengenai suntikan bahan api.

Ciri sistem suntikan

Sistem suntikan bahan api bagi enjin petrol boleh mempunyai konfigurasi yang berbeza. ATbergantung pada ciri reka bentuk, terdapat beberapa jenis peranti daripada kelas yang dibentangkan.

Kumpulan pertama termasuk enjin dengan suntikan bahan api satu titik. Ini adalah perkembangan terawal dalam bidang enjin suntikan. Ia termasuk hanya satu muncung. Ia terletak di manifold pengambilan. Muncung suntikan ini mengedarkan petrol ke semua silinder enjin. Reka bentuk ini mempunyai beberapa kelemahan. Kini ia boleh dikatakan tidak digunakan dalam pembuatan enjin petrol kenderaan.

Pelbagai yang lebih moden telah menjadi jenis reka bentuk suntikan pengedaran. Contohnya, konfigurasi sistem bekalan kuasa sedemikian untuk enjin petrol "Hyundai X 35".

Reka bentuk ini mempunyai manifold dan beberapa muncung individu. Ia dipasang di atas injap pengambilan untuk setiap silinder secara berasingan. Ini adalah salah satu jenis sistem suntikan bahan api yang paling moden. Setiap penyuntik menghantar bahan api ke silinder yang berasingan. Dari sini, bahan api memasuki kebuk pembakaran.

Sistem suntikan pengedaran boleh terdiri daripada beberapa jenis. Kumpulan pertama termasuk peranti untuk suntikan bahan api serentak. Dalam kes ini, semua penyuntik secara serentak menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Kumpulan kedua termasuk sistem selari berpasangan. Muncung mereka terbuka dua. Mereka bergerak pada saat tertentu. Penyuntik pertama dibuka sebelum strok suntikan, dan yang kedua sebelum ekzos. Kumpulan ketiga termasuk sistem suntikan pengedaran berperingkat. Penyuntik dibuka sebelum strok suntikan. Mereka menyuntik bahan api bertekanan terus ke dalam silinder.

Peranti penyuntik

Sistem bekalan kuasa enjin petrol suntikan bahan api mempunyai peranti khusus. Untuk mengekalkan sendiri motor sedemikian, anda perlu memahami prinsip pengendalian dan reka bentuknya.

Sistem suntikan menggabungkan beberapa elemen wajib (rajah dibentangkan di bawah).

Ia termasuk unit kawalan elektronik (komputer on-board) (2), pam elektrik (3), penyuntik (7). Terdapat juga rel bahan api (6) dan pengatur tekanan (8). Sistem ini semestinya dipantau oleh penderia suhu (5). Kesemua komponen ini berinteraksi antara satu sama lain mengikut skema tertentu. Juga dalam sistem terdapat tangki gas (1) dan penapis petrol (4).

Untuk memahami prinsip operasi sistem kuasa yang dibentangkan, anda perlu mempertimbangkan interaksi elemen yang dibentangkan menggunakan contoh. Kereta baru selalunya dilengkapi dengan sistem suntikan dengan beberapa titik suntikan. Apabila enjin dihidupkan, bahan api mengalir ke pam bahan api. Ia berada di dalam tangki bahan api dalam bahan api. Selanjutnya, bahan api di bawah tekanan tertentu memasuki talian.

Nozel dipasang di tanjakan. Ia membekalkan petrol. Terdapat sensor di rel yang mengawal tekanan bahan api. Ia menentukan tekanan udara dalam penyuntik dan pada pengambilan. Penderia sistem menghantar maklumat kepada komputer on-board tentang keadaan sistem. Diamenyegerakkan proses membekalkan komponen campuran, melaraskan kuantitinya untuk setiap silinder.

Mengetahui cara proses suntikan berfungsi, anda boleh menjalankan penyelenggaraan sendiri sistem kuasa enjin petrol.

Penyelenggaraan sistem karburetor

Penyelenggaraan dan pembaikan peranti sistem kuasa enjin petrol boleh dilakukan dengan tangan. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan beberapa manipulasi. Mereka turun untuk memeriksa pengikat saluran bahan api, ketat semua komponen. Keadaan sistem ekzos, penggerak pendikit, peredam udara karburetor juga dinilai. Di samping itu, adalah perlu untuk memantau keadaan pengehad aci engkol.

Jika perlu, bersihkan saluran paip, gantikan pengedap. Ciri penyelenggaraan karburetor ialah keperluan untuk menalanya pada musim bunga dan musim luruh.

Dalam sesetengah kes, punca kemerosotan prestasi enjin karburetor mungkin disebabkan oleh kerosakan pada komponen lain. Komponen mekanikal lain hendaklah diperiksa sebelum menservis sistem bahan api.

Kerosakan pada sistem bahan api enjin petrol jenis karburetor boleh diperiksa dengan enjin hidup dan mati.

Jika enjin dimatikan, anda boleh menilai jumlah petrol dalam tangki, serta keadaan getah pengedap di bawah penutup pengisi. Pengikat tangki gas, saluran bahan api dan semua elemennya juga dinilai. Elemen lain sistem juga harus diperiksa untuk kekuatan pengikat.

Maka anda perlu berlarimotor. Periksa kebocoran pada sendi. Keadaan penapis halus dan bah juga perlu dinilai. Karburator mesti dilaraskan dengan betul. Selaras dengan cadangan pengilang, nisbah udara dan petrol dipilih.

Kegagalan penyuntik yang kerap

Pembaikan sistem kuasa enjin petrol jenis suntikan agak berbeza. Terdapat senarai kerosakan biasa sistem sedemikian. Mengetahui mereka, lebih mudah untuk menentukan punca operasi motor yang tidak betul. Dari masa ke masa, penderia yang memantau pelbagai penunjuk keadaan sistem gagal. Secara berkala, mereka perlu diperiksa untuk prestasi. Jika tidak, komputer on-board tidak akan dapat memilih dos yang mencukupi dan mod suntikan bahan api yang optimum.

Selain itu, dari semasa ke semasa, penapis atau muncung penyuntik menjadi kotor dalam sistem. Ini boleh dilakukan apabila menggunakan petrol yang tidak berkualiti. Penapis perlu ditukar secara berkala. Anda juga perlu memberi perhatian kepada pembersih mesh pam bahan api. Dalam sesetengah kes, ia boleh dibersihkan. Sekali setiap beberapa tahun anda perlu mencuci tangki gas. Pada ketika ini, adalah wajar untuk menukar semua penapis sistem.

Jika, lama kelamaan, muncung penyuntik tersumbat, motor akan mula kehilangan kuasa. Penggunaan petrol juga akan meningkat. Jika kerosakan ini tidak dihapuskan dalam masa, sistem akan menjadi terlalu panas, injap akan terbakar. Dalam sesetengah kes, muncung mungkin tidak cukup rapat. Ini penuh dengan lebihan bahan api dalam kebuk pembakaran. Petrol akan bercampur dengan minyak. Untuk mengelakkankesan buruk, muncung perlu dibersihkan secara berkala.

Sistem kuasa enjin petrol jenis penyuntik mungkin memerlukan pembilasan penyuntik. Prosedur ini boleh dilakukan dalam dua cara. Dalam kes pertama, muncung suntikan tidak dibongkar dari kereta. Cecair khas disalurkan melalui mereka. Talian bahan api mesti diputuskan dari tanjakan. Dengan bantuan pemampat khas, cecair pembilasan memasuki muncung. Ini membolehkan anda membersihkannya dengan berkesan daripada bahan cemar. Pilihan pembersihan kedua melibatkan mengeluarkan muncung. Kemudian ia diproses dalam mandian ultrasonik khas atau pada tempat basuh.

Petua Pakar

Pakar mengesyorkan mengambil kira bahawa sistem bekalan kuasa enjin petrol dalam keadaan operasi di jalan raya Rusia tertakluk kepada peningkatan beban. Oleh itu, penyelenggaraan mesti dilakukan dengan kerap. Penapis bahan api perlu ditukar setiap 12-15 ribu km larian, penyuntik perlu dibersihkan setiap 30 ribu km.

Adalah penting untuk memberi perhatian kepada kualiti bahan api. Semakin tinggi ia, semakin tahan lama enjin dan keseluruhan sistem. Oleh itu, adalah penting untuk membeli petrol di tempat jualan yang terbukti.

Setelah mempertimbangkan ciri dan reka bentuk sistem kuasa enjin petrol, anda boleh memahami prinsip operasinya. Jika perlu, penyelenggaraan dan pembaikan boleh dilakukan sendiri.