Menyediakan suntikan tunggal: arahan langkah demi langkah, nasihat pakar

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Keseluruhan rangkaian kereta boleh dibahagikan kepada sistem karburetor dan suntikan. Pengeluar tidak berhenti di situ, menawarkan pilihan lain - suntikan tunggal. Mengapakah perlu menyediakan satu suntikan dan bagaimana untuk mengelakkan ralat pemasangan?

Mengenai konsep

Tetapan suntikan mono yang betul adalah penting untuk bekalan bahan api berkualiti tinggi kepada enjin pembakaran dalaman. Satu ciri pembangunan berguna ialah bekalan bahan api ke kebuk pembakaran biasa kepada silinder. Sistem ini dicipta sebagai alternatif kepada karburetor. Pada mulanya, reka bentuk penyuntik tunggal dicipta, kemudian mereka beralih kepada pembuatan suntikan pengedaran yang direka untuk setiap silinder.

Reka bentuk termasuk muncung. Dia bekerja di bawah tekanan. Ia termasuk meter suhu ambien, pengawal selia tekanan bahan api, dan saluran balik. Tugas pengawal selia adalah untuk menstabilkan tekanan, menghilangkan penampilan poket udara selepas mematikan enjin.

Prinsip suntikan tunggal

Pemilik keretasering berminat untuk menyediakan suntikan mono, jadi anda harus mengkaji skema operasinya.

• Dengan pergerakan impuls, muncung, yang merupakan injap elektromagnet, memberikan bahan api ke dalam ruang. Itu, seterusnya, dikawal oleh unit kawalan.
• Struktur bahan api-udara bergerak ke dalam silinder pembukaan pertama. Isipadu udara, parameter tekanan dikawal oleh penderia.
• Petrol berlebihan bergerak ke arah bertentangan di sepanjang lebuh raya terbina dalam.

Sebelum menyediakan suntikan tunggal dari awal, adalah perlu untuk memeriksa integriti meter, pada masa yang sama tidak menyakitkan untuk memeriksa penguji - elemen penting dalam kerja. Tidak semua orang faham bagaimana peranti ini berbeza daripada penyuntik.

Ciri Membezakan

Ciri asas membezakan produk ini daripada mekanisme suntikan ialah kehadiran satu muncung untuk jumlah bilangan silinder. Untuk penyuntik, ia diagihkan kepada semua silinder secara berasingan, yang membolehkan penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan.

Berbanding dengan karburetor, cetusan idea kejuruteraan ini berjaya menghidupkan enjin dengan lebih pantas, dan ini mungkin disebabkan oleh kehadiran injap khas. Suntikan mono, struktur pam tidak diancam oleh "penyakit zaman kanak-kanak" seperti tersumbat atau melekat pada jarum. Apakah lagi yang berguna dalam sistem?

Tentang sifat berjasa

Sebelum anda mempelajari cara menyediakan suntikan mono "1, 8-Passat-RP" atau kereta asing lain, adalah berguna untuk mengetahui tentang kesesuaian manipulasi ini. Faedah termasuk:

1. Enjin dihidupkan lebih cepat daripada jenis berkarburet.
2. Disebabkan peningkatan kecekapan enjin, penggunaan bahan api tidak akan mengganggu.
3. Anda tidak perlu melaraskan bekalan bahan api dan anda juga tidak perlu membuat campuran bahan api-udara secara manual.
4. Produk automotif baharu berfungsi lebih mesra alam dengan membebaskan kurang karbon dioksida ke atmosfera.
5. Reka bentuk mudah dipasang dan mudah dikendalikan.

Sistem ini membolehkan orang ramai membeli kereta yang selesa tanpa mengambil butiran mengenai susunan teknikal unit tersebut. Disebabkan pengenalan suntikan mono, pemandu telah mengalami penjimatan sebenar pada petrol dan pembaikan enjin. Adakah terdapat sebarang kelemahan pada "pengetahuan" ini?

Bukan tanpa cacat

Sesetengah pakar menganggap reka bentuk sudah lapuk, tidak wajar kerana kos alat ganti yang tinggi. Anda perlu meluangkan banyak masa mencari sebahagian daripada mereka, dan kadangkala tidak realistik untuk mencari mereka. Untuk menjalankan prosedur diagnostik, pembaikan, pusat servis perlu membeli peralatan khusus yang kosnya tinggi. Produk menuntut kualiti sumber bahan api. Namun begitu, sistem ini terus hidup, dan pemilik kereta asing mempunyai soalan tentang pemasangan.

Nuansa pemasangan Volkswagen

Auto disukai kerana kebolehpercayaan, penampilan yang mengagumkan, ciri teknikal yang berprestij. Pada mulanya, dalam tetapan suntikan mono Passat,ukuran seperti berikut: rintangan hendaklah 1800 ohm, suhu hendaklah 20 darjah.

Langkah seterusnya ialah membetulkan jurang di bawah XX. Alat pengukur - voltmeter - akan membantu mengenal pasti jika terdapat litar pintas dalam litar. Dengan menukar kedudukan skru di bawah suntikan mono, kelegaan dilaraskan.

Kemudian, dalam tetapan suntikan mono Passat B3, injap pendikit disambungkan. Apabila penyambung penyuntik disambungkan, suntikan mono dipasang, bekalan bahan api, perlu untuk mematikan bateri dengan menghidupkan enjin untuk menetapkan semula tetapan model yang kita minati. Bateri disambungkan semula, voltan diperiksa antara pin pertama dan ke-5 penyambung yang bertanggungjawab untuk mengawal pendikit. Antara kenalan pertama dan kedua, nilainya hendaklah 0.186V. Dalam situasi berbeza dengan penunjuk, anda perlu mengkonfigurasi sistem dengan betul. Bagaimana dengan jenama lain?

Keperluan untuk menyediakan suntikan mono pada Audi

Anda boleh pergi ke nod dengan mengeluarkan penapis udara. Adalah perlu untuk memeriksa sama ada jurang suis had pengatur kelajuan terbiar ditetapkan dengan betul. Bagaimana untuk bertindak tanpa kesilapan?

• Pencucuhan automatik dimatikan. Blok dikeluarkan dari palam IAC. Dua pin di bahagian atas dibekalkan dengan 6V. Rod kawalan kemudiannya harus bergerak masuk.
• Untuk penalaan yang betul pada suntikan mono "Audi 80", kedudukan penyerap hentak perlu dilaraskan.
• Penguji disambungkan ke dua output kenalan PXX di bahagian bawah. Lebih senang menggunakan peranti yang boleh mengeluarkan bunyi:litar pintas lebih mudah dikesan.
• Kini terpulang kepada kuar dalam 0.45 dan 0.5 mm. Mereka akan bertindak sebagai pembantu dalam mengukur jarak antara skru pendikit dan batang PXX. Litar pintas harus berlaku apabila probe setengah milimeter dimasukkan. Ini tidak sepatutnya berlaku apabila menggunakan probe kedua.
• Ukuran kawalan dalam tetapan suntikan tunggal Audi adalah penting untuk fungsi normal unit. Penyambung IAC tidak perlu digunakan dalam kes ini. Pencucuhan dihidupkan, dan potensiometer membantu mengukur voltan rujukan. Kepincangan fungsi boleh dinilai dengan bacaan selain daripada 5V. Dengan sedikit perbezaan, sebagai contoh, 0.2 V, kita boleh bercakap tentang masalah dalam sesalur kuasa. Adalah lebih baik untuk menghubungi pakar untuk diagnostik yang berkelayakan untuk mengetahui punca kecacatan dengan pasti atau untuk menyediakan mod pengendalian struktur.

Masalah biasa

Dalam leksikon pemandu, suntikan tunggal dipanggil "monique", dan masalahnya sama sekali tidak menggalakkan. Apakah perkhidmatan yang dihadapi oleh orang ramai?

• Terdapat "jalan" revolusi. Ini menunjukkan kecacatan pada penderia suhu.
• "Swallow" kehilangan kuasa - ini bermakna udara telah memasuki nod.
• Disebabkan "suis had" melekat pada pengawal kelajuan melahu, enjin berada dalam mod melahu berterusan.
• Enjin enggan dihidupkan.
• Melepaskan pedal gas, pemandu kenderaan melihat bahawa kelajuan telah menurun.

Apakah yang disarankan oleh pakar?

Perkataan pendapat pakar

Mengapa tetapan saya ditetapkan semula? Kesukaran,keperluan mendesak untuk "reboot" unit timbul di kalangan mereka yang suka memandu jarak dekat. Masalah ini wujud pada pemilik pengangkutan yang lebih suka menghidupkan enjin secara kerap sambil menekan pedal gas secara serentak. Apa yang perlu dilakukan?

• Enjin dihidupkan, dipanaskan. Kipas penyejuk harus berjalan dua kali. Suhu minyak optimum ialah +80 darjah.
• Kami mematikan unit kuasa, mematikan pencucuhan.
• Penyambung daripada unit kawalan mesti diputuskan sambungan untuk mengosongkan RAM.
• Penyambung di atas dihidupkan semula.

Nasihat ini sesuai untuk sebarang pengubahsuaian suntikan mono.